[汽車之家 設(shè)計(jì)]  前一陣，廣汽本田推出了一款名為凌派的轎車，它是本田公司特意為中國市場打造的產(chǎn)品，而作為另一家在中國的本田汽車公司——東風(fēng)本田，它們拿到了本田杰德這款車，與凌派一樣，這款車同樣是立足于中國市場的車型，不過，相比之下，杰德在各方面則更具國際化。借助試駕會(huì)的契機(jī)，我們對話到了這款車的設(shè)計(jì)師——印南泰孝，在對話的前一天我就想好了第一個(gè)要問的問題了，“杰德到底算作什么車型？”

誰是印南泰孝？

　　印南泰孝主導(dǎo)設(shè)計(jì)研發(fā)了杰德這款車，他是杰德項(xiàng)目的總開發(fā)負(fù)責(zé)人，在接手這個(gè)項(xiàng)目前，他一直在美國的本田公司從事設(shè)計(jì)工作，謳歌MDX就是他在美國工作期間的作品，再往前追溯，印南說他很懷念那段為第六代和第七代思域進(jìn)行造型設(shè)計(jì)的日子，那時(shí)他的座駕是一輛本田CBR系列摩托車。到了美國之后，為了感受美國文化，他選擇了一輛二手哈雷摩托。

全新設(shè)計(jì)和改款換代哪個(gè)更難？

　　在印南看來，全新設(shè)計(jì)一款車要比改款換代的設(shè)計(jì)工作更難，但也并不意味著改款換代的設(shè)計(jì)工作就很容易，總之，這兩件事都有自己的特點(diǎn)。一個(gè)是需要自己來摸索整個(gè)設(shè)計(jì)體系，這是個(gè)相對龐大的工程，既要保留品牌的屬性，又要表達(dá)出自己對這個(gè)時(shí)代的理解，進(jìn)而讓自己的設(shè)計(jì)語言融入到整個(gè)體系當(dāng)中；而改款換代的設(shè)計(jì)工作則要面對更多的束縛，因?yàn)閷τ谝豢钴噥碚f，有些設(shè)計(jì)元素是被固定下來的，不能做輕易的改變，這點(diǎn)在設(shè)計(jì)第6代和第7代思域時(shí)讓他感觸很深。

怎樣才能算是一款好的車型產(chǎn)品

　　“一款好車一定是貼近客戶需求的”，印南說。本著這樣的原則，在設(shè)計(jì)一款車時(shí)，他們會(huì)率先考慮到這款車的用途，之后在乘員艙方面進(jìn)行打造，最后才是外觀的設(shè)計(jì)。用途排在首位我們可以理解，而之所以乘員艙的權(quán)重地位優(yōu)于外觀設(shè)計(jì)，印南認(rèn)為讓乘員艙的空間結(jié)構(gòu)以及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)去迎合車輛的用途是成功的關(guān)鍵，之后，再依據(jù)調(diào)研結(jié)果來制定外觀的設(shè)計(jì)方向。也就是說，一款看上去很動(dòng)感的車，它的車內(nèi)空間及實(shí)用性也可以很出色。這或許就是杰德所要表達(dá)的觀念。
 
杰德到底算是什么車型？

　　依據(jù)車型各方面的參數(shù)，我們將杰德這款車劃分到MPV車系中，但本田人自己對此并不十分認(rèn)同，一方面他們不希望把自己的產(chǎn)品過于禁錮在這個(gè)份額不算很大的MPV市場中，另一方面，在產(chǎn)品研發(fā)階段，他們也確實(shí)是更多地借鑒了轎車和旅行車的特點(diǎn)來對杰德這款車進(jìn)行打造。由此可以看出，本田希望憑借新的概念創(chuàng)造出一個(gè)新的細(xì)分領(lǐng)域。即便如此，在車型劃分方面，我們還是堅(jiān)持從用戶的角度出發(fā)。

開發(fā)團(tuán)隊(duì)的組成

　　杰德是本田立足于中國市場進(jìn)行打造的一款全球車型，它率先在中國上市，之后陸續(xù)在北美和歐洲等地進(jìn)行銷售。在產(chǎn)品研發(fā)過程中，位于上海的本田分公司負(fù)責(zé)了產(chǎn)品企劃的工作，大量的市場調(diào)研為杰德的誕生奠定了基礎(chǔ)，而車型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)由日本設(shè)計(jì)師組建。

　　通過走訪北京、上海、成都以及一些沿海城市進(jìn)行的市場調(diào)研所得出的結(jié)果為整車設(shè)計(jì)指出了明確的方向，動(dòng)感的外觀、寬裕的乘員艙空間等都是大眾所需，就連車身顏色的制定都有明確的定論。

　　報(bào)告顯示，大多數(shù)人很喜歡香檳色，但奇怪的是最終選擇這種車身顏色的人又很少，這是個(gè)很有意思的事情，經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，那些喜歡并不會(huì)選擇傳統(tǒng)香檳色車身的人認(rèn)為，這種顏色看久了會(huì)覺得有點(diǎn)老氣。相比之下，明快的車身顏色更符合大多數(shù)的審美，為此，開發(fā)團(tuán)隊(duì)為杰德保留了香檳色車身，并在原有基礎(chǔ)上增加了光鮮的色澤，最終形成一種名為馬德里金的車身顏色，從而使其看上去更具活力。

　　這些需求要想統(tǒng)統(tǒng)兼顧的確不是那么容易，舉個(gè)簡單的例子，乘坐空間與動(dòng)感的車身造型之間在某種程度上就存在著沖突的關(guān)系，那么，這又是如何權(quán)衡的呢？

后排座椅凸顯實(shí)用性

　　第三排座椅的加入和第二排座椅可呈V字形滑動(dòng)是最能凸顯實(shí)用性的設(shè)計(jì)，這不僅可讓它比普通的轎車多坐上一兩個(gè)人，另外，通過合理利用縱向的空間使得第二排乘客的腿部空間可以最大化。當(dāng)然，有不少人會(huì)覺得對于這樣一款在軸距上僅比思域長90毫米的車型而言（杰德車身軸距為2760毫米，車身長度比思域多130毫米，達(dá)到4660毫米），第三排座椅完全是個(gè)雞肋的配置。我們可以理解這樣的看法，畢竟它的表現(xiàn)還是要看第二排乘客的臉色，當(dāng)?shù)诙�排座椅盡可能向前移動(dòng)的時(shí)候，坐在后排的乘客便獲得了較為實(shí)用的腿部空間，但不管怎樣，備胎是沒地方放了。

　　除此之外，如何解決第三排乘客頭部的空間也是個(gè)問題，如果要充分滿足頭部空間需求，那勢必就會(huì)影響到車頂線條向車尾的過渡，進(jìn)而導(dǎo)致車身整體造型無法達(dá)到中國消費(fèi)者的審美需求。

　　為了保證車身造型的運(yùn)動(dòng)性，他們把車身高度限制在1500毫米，在企劃之初，這個(gè)設(shè)計(jì)目標(biāo)遭到了日本設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的質(zhì)疑，他們想不明白為什么這樣一款注重實(shí)用性的車還要在乎車頂?shù)木�條是否流暢，因?yàn)�，在日本本土，方正的車身且平直的車頂造型早已得到人們的認(rèn)可，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)階段并不需要為此而糾結(jié)，但既然是立足于中國市場開發(fā)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還是在設(shè)計(jì)觀念方面做出了妥協(xié)，而為了使車身高度最大程度的拓展出來，唯有將目標(biāo)鎖定在車身部件方面。