● 9HP駕乘體驗(yàn)

　　采埃孚的9HP將覆蓋從緊湊型SUV到小型車中的大部分車型，目前，9HP已經(jīng)與Jeep自由光、攬勝極光以及MINI進(jìn)行了適應(yīng)性的匹配調(diào)整，而此次我們所體驗(yàn)的就是一輛搭載了2.0T汽油發(fā)動機(jī)+9HP的攬勝極光。

　　我們所行駛的的路線是一段將近10公里的德國鄉(xiāng)村公路，由于對道路情況不甚熟悉以及其相對狹窄多彎，所以整個(gè)行進(jìn)速度保持在60-70km/h左右，而個(gè)別路段的速度可以達(dá)到100km/h左右。在不使用換擋撥片的情況下，如果你只是以溫柔的方式行進(jìn)，可以很明顯地感覺到變速器的換擋邏輯就是一個(gè)勁兒地向高擋位攀升，換擋點(diǎn)的轉(zhuǎn)速通常在1900rpm左右，也就是說，在此種駕駛風(fēng)格下，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速是很難超過2000rpm的。

　　由于公路高低起伏，在多次從波谷向上爬升的情況下，我明顯感覺到發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)被變速器挾持在扭矩無法充分釋放的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，此時(shí)你唯有深踩油門，或者干脆通過換擋撥片來命令其強(qiáng)制降擋，此時(shí)被壓抑的動力才得以滾滾而來，而無論通過哪種方式，變速器換擋的速度令人滿意，并無任何倦怠。

　　在80km/h的速度下，我試圖通過換擋撥片來掛入最高擋位，由于可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低，所以電子程序還是駁回了我的請求，并繼續(xù)維持在8擋，而掛入9擋的最低車速基本上要在90km/h以上。

　　9HP整體的換擋感覺還是與采埃孚自家的8HP十分相似，平順性自然沒有問題，而換擋邏輯則側(cè)重于車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，雖然目前該車輛還處于測試階段，不過動力總成整體的匹配調(diào)校還是令人滿意的。

● 采埃孚9HP的市場前景分析

　　根據(jù)采埃孚的預(yù)測，到2017年，傳統(tǒng)的AT變速器在乘用車以及輕型商用車的范疇內(nèi)依然會占有較大的市場份額。其中采用前驅(qū)橫置布局的AT變速器占整個(gè)AT市場（包括了橫置和縱置）的比重會有75%，而前驅(qū)橫置變速器的需求量可能會達(dá)到7000萬臺左右。

　　通過上面的數(shù)據(jù)分析，我們可以看出一些端倪，在人們驚訝于9AT來得太快、有些措手不及之時(shí)，對于頭腦轉(zhuǎn)得比車輪還快的商人們來說，這一切都是理所應(yīng)當(dāng)?shù)�。由于縱置8AT的市場需求畢竟有限，要想占領(lǐng)更多的市場份額，橫置變速器則是必須要有的，而且要向著高擋位看齊，這樣可以向上、向下覆蓋更寬廣的市場。

　　在9HP的研發(fā)過程中，采埃孚申請了多項(xiàng)專利技術(shù)，這也就導(dǎo)致要想做出類似的產(chǎn)品，所留給競爭對手另辟蹊徑以及創(chuàng)意的空間已不多，也就是說目前這臺9HP在諸多技術(shù)細(xì)節(jié)以及難題上，采埃孚已經(jīng)給出了最優(yōu)的解決方案。因此我們可以看到通用與福特攜手研發(fā)10AT，大眾欲研發(fā)10速DSG的相關(guān)消息，他們都選擇了跳過9AT的專利技術(shù)阻礙，而選擇10速或許也是出于迫不得已。

總結(jié)：

　　雖然這次體驗(yàn)的是相對小眾且高端的攬勝極光，但是9HP的大門必然會面向更多的主機(jī)廠。我的看法是：在未來較長的一段時(shí)間內(nèi)，9HP將成為采埃孚在變速器領(lǐng)域里的一個(gè)拳頭產(chǎn)品，通過它來占領(lǐng)更廣闊的橫置前驅(qū)平臺車輛的市場。不過面對著燃油經(jīng)濟(jì)性更出色的混動系統(tǒng)，目前的橫置9HP似乎還沒有給出一個(gè)類似采埃孚縱置8HP那樣的混動解決方案，我想這是留給工程人員需要進(jìn)一步加以豐富和完善的地方。（文/汽車之家 馮景毅）

相關(guān)鏈接： 

● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

>>想了解更多汽車知識成為達(dá)人？一起去汽車之家科技看看！<<