■ 1.0L-1.4L排量組別

得獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：大眾1.4L TSI雙增壓（機(jī)械+渦輪）發(fā)動(dòng)機(jī)

☆ 搭載車型

　　在這個(gè)排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天，小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可謂當(dāng)紅的明星。“吃的少，干的并不少”是它們共同的優(yōu)秀品格，所以1.0L至1.4L這個(gè)排量組別可謂是死亡之組。正所謂幾家歡喜幾家愁，大眾在這個(gè)組別的競(jìng)爭(zhēng)中卻是實(shí)至名歸的贏家，6個(gè)候選名額中大眾“令人發(fā)指”的占據(jù)了4個(gè)名額。最終獎(jiǎng)項(xiàng)被大眾1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)攬入懷中。這臺(tái)得分411分，本次國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)得票第二高的發(fā)動(dòng)機(jī)真的完美無缺嗎？下面就讓我們?cè)敿?xì)看看吧。 

　　這臺(tái)大眾于2005-2006年推出的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)從2006年起便一直霸占著國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)1.0L-1.4L排量組別冠軍頭銜，今年它再次將這頂桂冠戴在頭上。機(jī)械增壓、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴這些技術(shù)我們均不陌生，歐洲消費(fèi)者更是如此，海外版POLO、高爾夫6、尚酷、途觀、EOS等等大眾車型上面均可以看到它的身影，但根據(jù)車型不同這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校也略有差別。本次評(píng)委們就是通過試駕搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的POLO GTI為它打分的。

　　這臺(tái)1.4L TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了兩套獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)，一套是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)對(duì)自身冷卻循環(huán)的冷卻系統(tǒng)，另一套冷卻系統(tǒng)是通過電子水泵驅(qū)動(dòng)，主要用于對(duì)渦輪增壓器和增壓空氣的冷卻。由于這套系統(tǒng)不是由曲軸驅(qū)動(dòng)的，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，如車主直接熄火，這套獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)仍會(huì)工作一段時(shí)間，可謂急性子的福音。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在尚酷上已經(jīng)引入到國(guó)內(nèi)，但其適應(yīng)性并不盡如人意，并且其制造成本偏高，所以早在2011年便有消息爆出大眾將研發(fā)全新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替代這臺(tái)1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然此后關(guān)于這臺(tái)全新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)消息便很少出現(xiàn)，但它并未消失。去年，大眾拿出了EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，但大眾并沒有明確表示EA211就是代替雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，這臺(tái)1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也仍然還在服役，它究竟是天使還是魔鬼，它是否會(huì)就此消失等問題看來還得交給時(shí)間來判斷。

或許你更應(yīng)該關(guān)注下EA211型號(hào)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)

　　雖然在該組別中僅排第四，但新的架構(gòu)以及新技術(shù)的運(yùn)用還是為它贏來了一個(gè)專屬獎(jiǎng)項(xiàng)——最佳新發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)。在《振動(dòng)是個(gè)難題 大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸技術(shù)》這篇文章中就提到了一些技術(shù)細(xì)節(jié)，如果你感興趣的話可以點(diǎn)擊查看。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　“燒更少的油獲取更多的動(dòng)力”是1.4T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最可人疼的一面，它能拿到441分或許能說明些問題，但不管怎樣，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品的高要求讓它一度陷入質(zhì)疑聲中，而幾年過去了，一切又好像什么都沒發(fā)生一樣。