● 動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)

　　之前曾經(jīng)傳出H8將要使用3.0T+8AT的“先鋒”組合，令大家對(duì)這款車有增加了很多期待，但目前已經(jīng)搭配裝車的依舊是之前發(fā)布的2.0T+6AT的技術(shù)。值得一提的是，長城在產(chǎn)品線中大量使用了諸如采埃孚、博格華納等國際知名供應(yīng)商的產(chǎn)品，似乎在這些方面暫緩了自主研發(fā)的計(jì)劃。不過我個(gè)人認(rèn)為，使用國際上更加先進(jìn)和成熟的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)整車水平的提高，也是一種比較好的解決方案。

★ 發(fā)動(dòng)機(jī)

　　長城的這款GW4C20汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙VVT以及雙平衡軸的技術(shù)，在與具體車型搭配上會(huì)有高低兩種不同的功率調(diào)校，搭載的6前速自動(dòng)變速箱為采埃孚的產(chǎn)品。

★ 四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)

　　廠家介紹哈弗H8的2.0T車型會(huì)采用以后驅(qū)為基礎(chǔ)的博格華納TOD（Torque On Demand）適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，差速器中分配扭矩的核心部件是多片離合器，最高可實(shí)現(xiàn)50:50的前后扭矩分配。

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『博格華納TOD（Torque On Demand）適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)』

　　我們?cè)谡古_(tái)上還看到了另外一款中央差速器，它是在TOD系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加入了輸入端行星齒輪組和撥叉，以及撥叉的控制電機(jī)，整體結(jié)構(gòu)與大切諾基搭載的中央差速器十分相近。據(jù)廠家內(nèi)部人士透露，這款四驅(qū)系統(tǒng)未來將與H8的3.0T車型以及未來的H9車型匹配。由于行星齒輪組可以對(duì)輸入扭矩進(jìn)行放大，同時(shí)撥叉可以進(jìn)行鎖定，我們推測(cè)未來的高配H8應(yīng)該具有多種不同模式的輸出形式，例如可選擇的高/低速四驅(qū)模式。

小結(jié)：

　　這次展出的哈弗H8動(dòng)力系統(tǒng)依舊是2.0T+6AT這套大家已逐漸熟悉的組合，同時(shí)匹配的是常見的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而吊人胃口的3.0T+8AT的缺席，難免有點(diǎn)令人失望。不過即便展出了，這套目前自主品牌SUV中最為先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)在短期內(nèi)應(yīng)該也不會(huì)上市。

編輯總結(jié)：

　　至此，我們?yōu)榇蠹胰�方位解析了H8的底盤、動(dòng)力、車身技術(shù)。從網(wǎng)友們對(duì)于以往文章的留言反饋來看，大家對(duì)于哈弗H8的技術(shù)配備普遍表示出了期待，而對(duì)其最大的疑問來自于投產(chǎn)的時(shí)間。從理論上講，H8是長城汽車結(jié)合了自主創(chuàng)新與成熟技術(shù)，推出的一款可以在自主品牌中高級(jí)SUV領(lǐng)域中樹立標(biāo)桿的產(chǎn)品。但在新車進(jìn)入市場(chǎng)之前，這一切都還是未知數(shù)。（文/圖 汽車之家 張戈）

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