[汽車之家 技術體驗]  “電動車”的命運在其百余年的歷史中幾經沉浮，如今，它正迎來自己生命歷程當中又一次輝煌的復興。這一次，“電動車”甚至將勢力擴展到了超跑和賽車的陣營。稍微傳統(tǒng)和保守的廠商選擇用“混合動力”來迎合電動的趨勢，相比之下，在紐博格林北環(huán)拿下“最快量產電動車紀錄”的奧迪R8 e-tron則純粹和大膽的多。那么，如何打造一輛純電動的超級跑車？看看奧迪的工程師是怎么做到的。

● 借用R8外形的電動超跑

　　如今擺在我們眼前的奧迪R8 e-tron已經不是一年前在紐博格林北環(huán)創(chuàng)下最快量產電動車圈速紀錄的那輛車。它在技術上已經過了新的進化。在外形上也全面升級，前后大燈和歐洲最新款的奧迪R8保持同步。

『海外的新款奧迪R8』

　　雖然都稱之為“R8”，但實際上這輛被稱之為R8 e-tron的電動跑車和R8并沒有多少“血緣”關系。按照德國工程師的說法，R8 e-tron車身6000多個部件中，與R8通用的零部件僅有9個。這個數據是為了告訴你，“R8 e-tron是在R8基礎上改造出來的電動車”這種想法太過天真了。

　　奧迪的工程師們也反復強調著這一點，生怕你把他們所付出的的一切想象的太過簡單，在他們看來，R8 e-tron和R8根本就是兩個不同的產品，他們不希望你帶著對R8的印象來評價眼前的這款電動跑車。好吧，接下來，讓我們看看這輛與R8不同的車究竟都新在哪里。

● 車身技術：復合材料框架結構

　　在電池技術已經遭遇瓶頸的今天，電動車最大的累贅就是電池組，奧迪R8 e-tron的電池組重近600公斤，因此車輛必須大幅減重。

　　減重首先從車身開刀，之前R8采用的ASF全鋁車身已經滿足不了輕量化的要求，工程師們引入了最新的Multimaterial Space Frame復合空間框架結構，為R8 e-tron設計了一個新的復合車身，車身前部和座艙后部為鋁合金框架，而B柱、座艙隔板、車尾等位置全部為碳纖維增強聚合物（carbon-fiber-reinforced polymer簡稱CFRP），車輛的外部覆蓋件如前后艙蓋、前后翼子板、前后保險杠、車頂、地板乃至外后視鏡殼體等等位置也全部為碳纖維聚合材料，在車身上完完全全與R8相同的地方只剩下兩個鋁車門。R8 e-tron的車身重量僅199公斤，比普通R8的全鋁車身輕了23公斤，僅B柱一處就減重11.5公斤。

　　由于車輛內部布局完全與普通R8不同，因此車輛的一些細節(jié)也發(fā)生了變化，行李廂被移到了車尾，車尾的擾流板也不復存在。另外，由于不存在傳統(tǒng)的發(fā)動機、傳動系統(tǒng)以及排氣系統(tǒng)，R8 e-tron的車底得以處理得更加平滑，風阻系數僅0.27，這是一個很“流暢”的數字，對于需要提供足夠下壓力的超跑而言，0.27的風阻系數并不容易實現(xiàn)。