依然舒適為本 新/老天籟底盤系統(tǒng)對比
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前懸架/后懸架
[汽車之家 技術(shù)] 作為日系中級車的三強之一，天籟給我的印象就是如沙發(fā)般舒適的駕乘體驗，但是這種“軟塌塌”的感覺也并不是每個人都喜歡的。隨著新一代天籟的上市，舒適依然作為該車的重要特點而傳承下來，不過在堅持核心理念的背景下，些許的變化也在潛移默化地發(fā)生著。
此次拆解的新天籟為2013款 2.0L XL舒適版，官方指導(dǎo)價為18.58萬元，老天籟為2011款 2.5L XL榮耀版，官方指導(dǎo)價為24.48萬元。
● 前懸架
● 后懸架
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其它細(xì)節(jié)/輪胎/負(fù)重實驗
● 底盤其它細(xì)節(jié)
● 輪拱罩&輪胎
● 300公斤負(fù)重實驗
新天籟雖然繼續(xù)舒適到底，但也可謂舒適得有骨氣，至少它不再像老天籟那樣在后排負(fù)重后就呈“起飛狀”的姿態(tài)，我們也通過下面的小實驗驗證了新天籟很好地解決了此問題。
● 底盤全景圖
總結(jié)：
雖然是全新?lián)Q代產(chǎn)品，但是新天籟在底盤系統(tǒng)上并沒有什么翻天覆地的變化，基于一套優(yōu)秀的系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)和升級應(yīng)該是最好的選擇。說到變化，后懸架的結(jié)構(gòu)是比較大的一個變動，或許正是由于懸架幾何結(jié)構(gòu)的變化使得新天籟在負(fù)重情況下的姿態(tài)依然優(yōu)雅。此外在其它一些小細(xì)節(jié)上，比如最低配2.0L車型增加了輪胎寬度、車尾的下護(hù)板、局部加強部件等都在默默地為車輛的動態(tài)行駛特性加分。（文/汽車之家 馮景毅）
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● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計太遙遠(yuǎn)？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！
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