用在嘉年華上的輪轂電機(jī)已經(jīng)是舍弗勒的第二代eWheelDrive產(chǎn)品，單個(gè)輪轂電機(jī)總成的重量為53千克，比起傳統(tǒng)車輪輪轂軸承+制動(dòng)裝置的重量要高出不少。

　　電動(dòng)機(jī)采用液冷設(shè)計(jì)，單個(gè)電機(jī)最大功率40千瓦（54馬力），電機(jī)工作時(shí)平均輸出功率為33千瓦，兩臺(tái)電機(jī)的最大功率為80千瓦（40×2），約109馬力，連續(xù)輸出時(shí)的平均功率為66千瓦（33×2），即90馬力。電機(jī)、電子控制器、冷卻系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)全部被集成在輪圈內(nèi)側(cè)。

　　在創(chuàng)新方面，官方資料稱eWheelDrive的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將采用了全新的設(shè)計(jì)，讓車輛能無(wú)需轉(zhuǎn)向直接平移進(jìn)入側(cè)方泊車位，這一突破性的技術(shù)將為駕駛者在擁擠的城市中泊車帶來(lái)極大的便利。不過(guò)從目前他們展示的嘉年華eWheelDrive車型上來(lái)看，似乎還不具備這樣的功能。

　　“輪轂電機(jī)”已經(jīng)有超過(guò)一百年的歷史，知名的汽車大師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷就在1896年得到了英國(guó)賦予的輪轂電機(jī)發(fā)明專利（點(diǎn)擊這里了解100多年前的輪轂電機(jī)），使用輪轂電機(jī)的電動(dòng)車也在那個(gè)時(shí)代就已經(jīng)誕生。輪轂電機(jī)的優(yōu)勢(shì)前面已經(jīng)提過(guò)，但它也有缺點(diǎn)：由于驅(qū)動(dòng)裝置全部集成在車輪上，簧下質(zhì)量會(huì)不可避免的增加，同時(shí)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量也比普通車型更大，這些因素都會(huì)直接影響的車輛的駕駛感受和操控性能，不過(guò)如果定位城市代步工具，對(duì)這方面的要求似乎也不會(huì)太高。另外，通過(guò)使用輕量化的材料，如輪圈、軸承和制動(dòng)部件等等也能夠降低重量帶來(lái)的影響。

　　福特與舍弗勒的工程師自然不會(huì)忽略這個(gè)問(wèn)題，不過(guò)從實(shí)際的測(cè)試表現(xiàn)來(lái)看，似乎裝備了輪轂電機(jī)的嘉年華在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上要比預(yù)期好很多，操控表現(xiàn)受后輪重量的影響似乎并不明顯。除此之外，工程師們面臨的挑戰(zhàn)還有很多，如何減小高速行駛對(duì)車輪的影響、減小噪音和振動(dòng)、優(yōu)化制動(dòng)及懸架的性能等等，都需要進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證。

　　基于輪轂電機(jī)技術(shù)，福特還與舍弗勒、大陸集團(tuán)、亞琛工業(yè)大學(xué)、雷根斯堡應(yīng)用技術(shù)大學(xué)合作開(kāi)展“MEHREN節(jié)能多馬達(dá)電動(dòng)車”項(xiàng)目，并將于2015年推出兩臺(tái)可上路行駛的試制車輛。據(jù)悉研究人員將主要研發(fā)有關(guān)車輛動(dòng)態(tài)控制、制動(dòng)性能、穩(wěn)定性和駕駛樂(lè)趣等技術(shù)。對(duì)于這個(gè)兩年后的許諾，我們能做的只有等待了。

小結(jié)：

　　從其優(yōu)點(diǎn)來(lái)看，輪轂電機(jī)技術(shù)對(duì)于未來(lái)確實(shí)是很理想的解決方案，這將是實(shí)現(xiàn)車輛小型化和輕量化的捷徑，單個(gè)車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的方式也能夠?yàn)檐囕v帶來(lái)之前的汽車難以具備的行駛性能和行駛特性，而簧下質(zhì)量較大的問(wèn)題看起來(lái)并沒(méi)有想象的那么嚴(yán)重。當(dāng)然，對(duì)于我們而言，可能更好奇的是：一款后驅(qū)的嘉年華會(huì)是怎樣的駕駛感覺(jué)呢？(文/汽車之家 范鑫)

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