● K20A存在的問(wèn)題

　　要說(shuō)到K20A這樣一臺(tái)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，如果你長(zhǎng)期關(guān)注我們的技術(shù)文章就會(huì)想到發(fā)動(dòng)機(jī)始終不可避免的竄氣現(xiàn)象，這是所有內(nèi)燃機(jī)都不可避免的一個(gè)“缺陷”，然而，這一現(xiàn)象在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)還會(huì)有所加劇，燃燒室內(nèi)的混合氣穿過(guò)活塞環(huán)竄入潤(rùn)滑系統(tǒng)并對(duì)其造成一定的影響，更為重要的是，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)組件對(duì)于潤(rùn)滑系統(tǒng)又有著非常高的依賴性，為此，除了采用必要的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)外，尺寸更大的機(jī)油濾芯也可以在一定程度對(duì)凈化機(jī)油起到作用，以此來(lái)確保潤(rùn)滑系統(tǒng)能夠更好地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　機(jī)油消耗也是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所面臨的問(wèn)題。由于K20A發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)部油道的設(shè)計(jì)上大多十分細(xì)微，因此，略稀且流動(dòng)性更好的機(jī)油更適合它，但也不能使用過(guò)稀的機(jī)油。有些激進(jìn)的車主為了追求極致的加速感受（越稀的機(jī)油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的運(yùn)轉(zhuǎn)部件形成的阻力越�。┒�特意選用粘稠度更低的機(jī)油產(chǎn)品，但這就對(duì)氣缸和活塞及活塞環(huán)之間的配合間隙提出了更高的要求，其中，就會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油情況。不得不說(shuō)，這就是K20A玩家的態(tài)度。

● 我們身邊的本田K系列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　整篇文章中我們一直圍繞著本田那些遙不可及的性能車來(lái)介紹K20A發(fā)動(dòng)機(jī)，事實(shí)上，我們還是有很多機(jī)會(huì)可以接觸到本田K系列發(fā)動(dòng)機(jī)的，例如，雅閣、CR-V車型，它們所使用的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)就是K系列發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然，紅色的氣門(mén)室蓋也不會(huì)屬于這樣的相對(duì)平民化的發(fā)動(dòng)機(jī)，在調(diào)校環(huán)節(jié)也是以滿足大多數(shù)車主用車需求為出發(fā)點(diǎn)，斗狠肯定也不是它的熱衷。不過(guò)，它還是保留了K20A身上的主要技術(shù)，i-VTEC就是很重要的一項(xiàng)。其它差異則出現(xiàn)在塑料材質(zhì)的進(jìn)氣歧管以及鐵質(zhì)的油底殼等細(xì)節(jié)之處。

○ K24Z發(fā)動(dòng)機(jī)的VTEC系統(tǒng)的工作狀態(tài)

　　搭載于普通量產(chǎn)車（雅閣、CR-V）的發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的VTEC系統(tǒng)與上面提到的Type-R所使用的VTEC系統(tǒng)有所不同，區(qū)別出現(xiàn)在每個(gè)氣缸的進(jìn)排氣側(cè)的凸輪數(shù)量以及相對(duì)應(yīng)的搖臂數(shù)量。

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　　結(jié)構(gòu)上的差異自然也會(huì)導(dǎo)致VTEC系統(tǒng)在工作狀態(tài)的差異。相比于上面提到的3個(gè)工作狀態(tài)，它省去了單一氣門(mén)開(kāi)啟的低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，僅保留了兩個(gè)氣門(mén)以不同升程同時(shí)開(kāi)啟的狀態(tài)和以最大升程開(kāi)啟的狀態(tài)。在視頻中可以可以看到這樣的結(jié)構(gòu)以及工作方式。

編輯總結(jié)：

　　K20A發(fā)動(dòng)機(jī)是本田在進(jìn)入21世紀(jì)后主推的一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，Integra Type-R車型的傳奇成就了K20A發(fā)動(dòng)機(jī)的地位，我知道，這樣說(shuō)對(duì)K20A發(fā)動(dòng)機(jī)或許有些不公平，畢竟，沒(méi)有這臺(tái)趨于理性的高轉(zhuǎn)速自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)也很難延續(xù)之后車型的輝煌，而在普通民用車中，基于K20A的技術(shù)構(gòu)架衍變而來(lái)的不同排量不同調(diào)校的K系列發(fā)動(dòng)機(jī)也在發(fā)揮著各自的作用。

　　這臺(tái)以F20C發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)而來(lái)的K20A發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)方面進(jìn)行了擴(kuò)展，VTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的引入更進(jìn)一步完善了發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣體系，與VTEC可變氣門(mén)升程技術(shù)相結(jié)合，使得進(jìn)排氣的效率得到提升。另外，缸徑和行程的參數(shù)也不再像F20C發(fā)動(dòng)機(jī)那樣采用更偏向于高轉(zhuǎn)速的設(shè)定，這讓發(fā)動(dòng)機(jī)也能兼顧到低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)。這樣來(lái)看，如果說(shuō)F20C發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)不知天高地厚的毛頭小子，那K20A發(fā)動(dòng)機(jī)則更像是歷經(jīng)滄桑且深諳事勢(shì)的智者。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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