[汽車之家 設計殿堂]  如果要說沃爾沃的靈魂，很多人心底最先浮上來的字眼一定是“安全”，看，這是個多么理性的評價，在北歐的冰天雪地里誕生的沃爾沃確實符合這種理性的氣質(zhì)。不過，這個答案只對了一半，這個品牌其實在骨子里也裝滿了感性----那除卻北歐絕無僅有的“斯堪的納維亞”文化，正是沃爾沃的另一半靈魂。

● 北歐風情：斯堪的納維亞設計

　　如果說擁有一大堆超級跑車的亞平寧半島是熱情、不羈的，那么北歐的斯堪的納維亞半島給人的應該是冷靜、沉著的印象。有人說這是廢話，面對高緯度漫長的冬季和低溫，生活在北歐的人怎么可能拿得出那份地中海式的熱情？尤其在沒有大西洋暖流眷顧的半島東部——這里是瑞典的位置，也是沃爾沃的根據(jù)地。

　　日耳曼人的血統(tǒng)讓斯堪的納維亞人保持著像德國人一樣的嚴謹性格，他們的設計遵從“功能主義”，以實用性至上，追求簡單自然，并不追隨時尚和潮流。獨特的地理位置和自然環(huán)境注定了斯堪的納維亞人不會永遠徘徊在“德式風格”上。斯堪的納維亞設計從20世紀開始逐漸走上了“現(xiàn)代”的道路，將功能性與當?shù)氐娜宋慕Y(jié)合，并不斷創(chuàng)新，在50年代迎來了質(zhì)變式的飛躍，樸素的形態(tài)，天然的色彩及質(zhì)感讓這片半島的設計風格走紅世界，“斯堪的納維亞設計”就是那個時候開始聞名遐邇的。

　　斯堪的納維亞設計的哲學是“l(fā)ight/simplicity/relaxed/functionality/pure”，輕便、簡潔、放松、功能性以及純凈，這同樣是沃爾沃設計的出發(fā)點，他們的設計以實用性為根本，無論在造型、材料還是色彩上都追求簡潔和自然。北歐的設計師們對于豪華有著獨特的理解和表達，比起使用亮閃閃的鍍鉻和大量的金屬材料，他們更擅長用“簡樸”來打造“奢華”。

　　和諧與平衡“harmony and well-balanced”也是這些設計師們的基本哲學，他們會在車身的比例和布局上引入黃金分割（1:0.618）比例，這也是自然界中最和諧的比例。

● 沃爾沃設計的曾經(jīng)

　　沃爾沃的設計其實從開始到現(xiàn)在一直傳承了一些元素，格柵就是最典型的例子，格柵的統(tǒng)一和延續(xù)也是很多廠商用來提高自身產(chǎn)品辨識度的方法。

　　上個世紀90年代之前，沃爾沃的車型還都是以方正的形象示人，像坦克一般的氣勢倒是符合它的“安全”形象，但是在產(chǎn)品設計上已經(jīng)開始顯得有些跟不上時代，那時候沃爾沃的“設計”更多傾向與工程方面，工程師們考慮的是如何把汽車造的更結(jié)實更牢固。同一時代的瑞典薩博也秉承了同樣的特質(zhì)。那時候的北歐汽車，就是“堅固”的代言人。

　　到了90年代，汽車的造型設計顯得越來越重要，于是沃爾沃也開始將“斯堪的納維亞設計”納入自己的產(chǎn)品設計哲學中，開始為人們打造更加圓潤、流線的沃爾沃。

　　這一時期的S40就是比較典型的代表，大多直線和棱角都被更圓潤的線條代替，跟上那個時代的汽車造型潮流，而一些日后專屬于沃爾沃的元素——比如肩部線條，在這輛車上已經(jīng)初現(xiàn)端倪。

● 設計里程碑，90年代末的變革

　　1992年亮相的沃爾沃ECC（Environmental Concept Car）概念車展示了先進的油電混合動力技術，但這款車更重要的作用在于，它是21世紀沃爾沃全新風格的預演。鮮明的肩部設計、前凸的格柵都成為沃爾沃在21世紀的第一個五年里投放新車的共同特征。 

『90年代末發(fā)布、21世紀初上市的沃爾沃S80便是ECC設計風格最早的繼承者』

　　沃爾沃的這些變革要感謝彼得•霍布里（Peter Horbury），1991年加入沃爾沃的他以設計總監(jiān)的身份主持了ECC的設計，為日后沃爾沃造型的煥然一新奠定了基礎。之后的11年里，彼得•霍布里帶來了一款又一款承載著ECC概念車元素的產(chǎn)品。2006年上市的C30是沃爾沃彼得•霍布里時代的最后一個項目。

　　2002年彼得•霍布里加入了福特，負責豪華品牌的設計，那時候的沃爾沃和福特雖然是“一家人”，但霍布里的重心很快就轉(zhuǎn)到福特北美品牌那邊，挑起福特北美以及林肯品牌的設計大旗，與沃爾沃暫時沒了瓜葛。

　　2003年亮相的VCC概念車對于沃爾沃而言也是具有重要意義的一款概念車，它的全稱為Versatility Concept Car，意為多功能概念車。這是沃爾沃設計哲學的一個集中體現(xiàn)，旅行車的車型選擇突出了“功能性、實用性”的斯堪的納維亞法則，車尾肩部的設計被進一步夸張，而車尾門的設計則是向沃爾沃70年代的P1800ES車型致敬，車內(nèi)的內(nèi)飾設計則體現(xiàn)了“簡潔與純凈”的理念，這款概念車內(nèi)飾中使用的懸浮式中控面板隨后便出現(xiàn)在量產(chǎn)的2004款S40車型上，并作為沃爾沃的經(jīng)典設計元素一直沿襲至今。

　　另一個重要的里程碑是，沃爾沃從90年代末開始，開始使用全新工藝的皮革材料，這種“無鉻工藝”加工的皮革材料更加環(huán)保和健康。對于中國消費者而言，這是多么難得的理念。

● 沃爾沃的Steve Mattin時代

　　2004年，沃爾沃迎來了曾在奔馳工作了17個年頭的史蒂夫•馬�。⊿teve Mattin），在董事會擁有一席之地的馬丁不負眾望，在2005年到2009年以副總裁、設計總監(jiān)的身份拿出了S60、V60以及XC60等車型，其中XC60是2009年以來沃爾沃銷量最好的車型。

『從市場表現(xiàn)來看，XC60對于是一款比較成功的作品』

　　在馬丁的時代，沃爾沃對豪華也有了更新的演繹，他們在設計S60概念車時，沃爾沃與瑞典的頂級水晶品牌Orrefors合作，打造了水晶式的懸浮中控面板，這一創(chuàng)意同樣來自于北歐的家具設計，當別人都在用真皮、金屬和高檔的實木來裝點汽車時，沃爾沃用透明的材質(zhì)來繼續(xù)奉行用“簡樸”打造“奢華”的理念。

● 霍布里回歸/今天的沃爾沃

　　2009年，彼得•霍布里（Peter Horbury）接過史蒂夫•馬�。⊿teve Mattin）的職位，以沃爾沃設計副總裁的身份回歸，并在2011年的上海車展上，帶著回歸后的首個項目--Universe概念車出現(xiàn)在公眾視線中。沃爾沃的“霍布里時代續(xù)集”正式上演。不過，Peter Horbury不久后就轉(zhuǎn)入了吉利旗下掌管設計，已經(jīng)六十多歲的他也許還能為吉利帶來奇跡。

　　概念車Universe是為了2年前的2011上海國際汽車工業(yè)博覽會專門設計的，因此許多中國特征被運用到了造型設計中。沃爾沃希望通過大燈和進氣隔柵的設計，給人一種強烈的立體感，就像是宇宙或者某種永不終止的永恒。在Universe這款車里，沃爾沃嘗試了多種設計方案。在車輛展出之后，沃爾沃得到了很多來自觀眾和媒體的反饋，這將有助于他們更好的理解和應用“中國元素”。

『2011年亮相的Universe概念車』

　　Universe的內(nèi)飾靈感來自于如何裝扮一位紳士——這款車就如同一個穿著燕尾服的男士。沃爾沃設計師在方向盤、排擋桿等位置使用了陶瓷材料，在其他一些地方則再次使用了水晶材料。整個內(nèi)飾應用了上乘的面料、極佳的皮料和其他自然材料。

『設計師在方向盤、排擋桿等位置使用了陶瓷材料』

　　全新的V40應該算是霍布里在沃爾沃最后主持的項目，這款車將Steve Mattin留下的前臉風格紛紛擦去，全新的格柵、日間行車燈以及燈組風格將沃爾沃前臉設計的布局重新洗牌，這種思想也體現(xiàn)在即將小改款的XC60、S60等車型上。

『日間行車燈不在安排在大燈和格柵之間，而是獨立在保險杠上』

『改款的XC60和S60也全部在格柵、日間行車燈布置上向V40看齊，
車頭前臉上，“馬丁”的影子已經(jīng)完全被抹去』

　　由于采用了行人碰撞氣囊，提高了車頭發(fā)動機艙蓋對行人的保護性能，使發(fā)動機艙蓋不需要像以前那樣設計出足夠高的變形空間，因此V40的車頭降低了30毫米，使這輛兩廂車看起來有更強的俯沖感。

　　V40后門的折線與尾門分別向P1800及P1800ES車型致敬，而尾燈則像XC60等車型一樣，效法上世紀60年代就已征服了世界的潘頓椅（Panton chair）。

　　新的科技也為設計增光添彩，液晶儀表的運用讓V40時尚感倍增，還提供了多種模式，充分滿足車主對于“功能”的需求。

　　負責沃爾沃材料及色彩的設計師Anders Sachs與我們分享了沃爾沃在色彩和材質(zhì)設計上的一些心得，他們會從各種各樣的物品上尋找靈感，比如沃爾沃V40的內(nèi)飾顏色，“BLONDE”亞麻色的內(nèi)飾色彩靈感來自于北歐的日光，S60的拉絲面板創(chuàng)意則來自一只鐵鍋，更有意思的是，設計師從運動品牌Bjorn Borg的服裝中找到了設計靈感（網(wǎng)球大師比約·博格Bjorn Borg的同名品牌），為V40設計了新的中控面板，不過這個面板目前還沒有機會出現(xiàn)在上市銷售的V40車型上。

小結(jié)：

　　當我們再一次提到“沃爾沃”時，希望“斯堪的納維亞”能成為大家想到的標簽之一，從上個世紀的方正刻板到今天的前衛(wèi)和動感，沃爾沃經(jīng)歷了許多需要下定決心才能推動的改變，總結(jié)這幾十年的變化，我想沒有什么詞比“今非昔比”更合適了。我現(xiàn)在更期待沃爾沃下一個時代的來臨，相信大家也和我一樣好奇，告別了霍布里，未來沃爾沃的設計又會向怎樣的方向進化呢？（文/汽車之家 范鑫）

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