● 乘員艙：注重高強度鋼材的使用

　　乘員艙是車內(nèi)乘員的最后一道屏障。所以，乘員艙的結(jié)構(gòu)強度直接決定著對車內(nèi)乘員的保護效果，從前面的鋼材強度分布來看，這里也是整個車身中，運用高強度鋼最為廣泛的地方。

● 不同板材之間的連接工藝

　　廣泛使用強度更高的鋼材有助于提高車身強度，但隨之而來的是車身重量的增加，這顯然與“節(jié)能減排”的大勢相悖，所以，在研發(fā)之初，工程師更愿意通過結(jié)構(gòu)的優(yōu)化來提高整體的強度，并且適當(dāng)?shù)募尤胍恍┲亓扛�輕的板材，而當(dāng)兩塊金屬特性不同的板材需要拼接時，傳統(tǒng)的焊接技術(shù)有可能不再適用，因此，就需要新的焊接技術(shù)來實現(xiàn)。

　　TOX沖鉚連接與我們經(jīng)常提到的焊接技術(shù)不同，它是利用沖壓設(shè)備對兩塊板材的連接部位進行沖壓使其出現(xiàn)變形，在擠壓處會形成一個可供二者鑲嵌的圈形連接點，由此，兩塊板材實現(xiàn)相互連接。TOX沖鉚連接相比于點焊以及不同的鉚接工藝更為簡單、可靠，效率也更高。

● 焊點及焊接成型后的質(zhì)量把控

編輯總結(jié)：

　　無論是材料的運用，還是從結(jié)構(gòu)的設(shè)計，國產(chǎn)奧迪Q3的車身結(jié)構(gòu)可以給人足夠的信心。另外，奧迪Q3全系標(biāo)配了6個安全氣囊，在對乘員的保護環(huán)節(jié)更全面。

　　確保結(jié)構(gòu)強度的同時，車重也得到了控制。鋁制部件的使用有助于降低車身重量，為此，一汽-大眾奧迪長春工廠還引入了高端的生產(chǎn)設(shè)備，在鋁質(zhì)部件的制造工藝環(huán)節(jié)也足夠精細、全面，這其中也包括利用更為先進的焊接技術(shù)來完成板材的合理拼接。不過，這一切在無形間也增加了后期用車維修的難度，我們從其它裝配鋁制部件的車型上所了解的情況來看，除細微創(chuàng)傷外，在維修過程中，更多的是對鋁件總成進行更換，這樣看來，它的維修費用會比普通材料的部件高些，所以，如果不是有保險公司埋單，這筆費用的支出確實要掂量一下。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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