[汽車之家 技術(shù)]  清明節(jié)剛剛過(guò)去，很多人的心似乎還在郊外的田野上放風(fēng)箏。眼瞅著勞動(dòng)節(jié)又在向我們“招手”，想必很多人都希望到時(shí)開(kāi)車帶著一家老小出外游玩，這時(shí)一輛SUV似乎必不可少。這次我們就找來(lái)了這么幾個(gè)大家伙，讓我們通過(guò)底盤(pán)對(duì)比看看他們是否能擔(dān)此“重任”。

● 前懸架對(duì)比

　　無(wú)論是兩驅(qū)的銳界、漢蘭達(dá)，還是四驅(qū)的全新勝達(dá)，前懸架均為麥弗遜式獨(dú)立懸架，下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)也均為鋼制。區(qū)別在于銳界的防傾桿通過(guò)連接桿與下擺臂相連，而漢蘭達(dá)與全新勝達(dá)的防傾桿通過(guò)連接桿與減振支柱連接。

　　防傾桿通過(guò)連接桿固定在下擺臂上，使得下擺臂更多地扮演著支撐臂的角色，對(duì)下擺臂的設(shè)計(jì)強(qiáng)度提出了更高要求。而防傾桿通過(guò)連接桿固定在減振器的支柱上，雖然最終的受力還是會(huì)傳到下擺臂上，但下擺臂在運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中會(huì)更自由。除此之外，它們?nèi)�者前懸架不同之處還在于副車架造型。

　　銳界采用了全框式副車架，通過(guò)6點(diǎn)與車身連接。全框式的副車架可以提高車身前部的整體剛性，在碰撞時(shí)，副車架能夠更好地將沖擊力分散傳遞給車身結(jié)構(gòu)，在銳界的副車架加強(qiáng)件上還安裝有橫向加強(qiáng)件，加強(qiáng)底盤(pán)U型區(qū)強(qiáng)度。漢蘭達(dá)以及全新勝達(dá)使用的是H型副車架，此外，漢蘭達(dá)的副車架加強(qiáng)件為整體式，而銳界、全新勝達(dá)加強(qiáng)件為分體式。

● 前防傾桿

　　在此環(huán)節(jié)的衡量上，我們不能以直徑來(lái)判斷它們的好壞，三者實(shí)際的差異遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這點(diǎn)數(shù)字的差別，扭轉(zhuǎn)的力臂長(zhǎng)度、形狀設(shè)計(jì)方面，管壁厚度等因素都將左右它們的實(shí)際表現(xiàn)。

● 底盤(pán)前部其他細(xì)節(jié)

　　轉(zhuǎn)向助力方面，銳界選擇使用機(jī)械液壓助力，漢蘭達(dá)和全新勝達(dá)采用電動(dòng)助力。傳統(tǒng)的機(jī)械液壓式助力系統(tǒng)路感更為直接，但在如自動(dòng)泊車等一些動(dòng)態(tài)功能的應(yīng)用上，機(jī)械液壓助力系統(tǒng)相比于電動(dòng)助力系統(tǒng)就會(huì)顯得有些捉襟見(jiàn)肘。

　　在車輛行駛時(shí)，底盤(pán)產(chǎn)生的振動(dòng)也會(huì)經(jīng)過(guò)車身傳入乘員艙內(nèi)，進(jìn)而影響乘坐體驗(yàn)。為了避免這種情況的發(fā)生，設(shè)計(jì)師在研發(fā)車輛之初，便會(huì)努力尋找振動(dòng)點(diǎn)并利用止振裝置進(jìn)行抑制，圖中箭頭所指處即為全新勝達(dá)副車架附近的止振裝置。

● 后懸架對(duì)比

　　雖然銳界、漢蘭達(dá)、全新勝達(dá)的前懸架均為麥弗遜式獨(dú)立懸架，但是后懸架部分并沒(méi)有延續(xù)這種“雷同”的趨勢(shì)，銳界、全新勝達(dá)為多連桿式獨(dú)立懸架，漢蘭達(dá)為雙連桿式獨(dú)立懸架。

　　就像不久前《昂科拉兩驅(qū)/四驅(qū)底盤(pán)對(duì)比》文章中提到的，如果要在一款車的基礎(chǔ)上推出兩驅(qū)和四驅(qū)版車型，那么在車型設(shè)計(jì)之初就要考慮到四驅(qū)系統(tǒng)的布局問(wèn)題，我們?cè)阡J界、漢蘭達(dá)兩驅(qū)車型上也可以很容易地看出針對(duì)四驅(qū)設(shè)計(jì)的端倪。兩驅(qū)版銳界的下前控制臂和下后控制臂仍舊為半軸留出空間，半軸車輪端的安裝位置還“歷歷在目”，而漢蘭達(dá)的半軸車輪端安裝位置被轉(zhuǎn)向節(jié)牢牢占據(jù)。底盤(pán)結(jié)構(gòu)、相關(guān)部件等方面的通用性和一致性也能夠最大化地降低成本。

　　全新勝達(dá)四驅(qū)版采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，正常行駛時(shí)所有驅(qū)動(dòng)力都輸出到前輪；當(dāng)前輪發(fā)生打滑，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換四驅(qū)模式，將動(dòng)力傳至后輪，理論上前后橋扭矩最高可達(dá)到50:50的分配比例。此外，這臺(tái)全新勝達(dá)四驅(qū)車型的差速器由現(xiàn)代旗下的岱摩斯（Dymos）制造，根據(jù)現(xiàn)代官網(wǎng)信息來(lái)看，這臺(tái)差速器很可能由位于北京順義區(qū)仁和鎮(zhèn)的工廠制造。

　　雖然全新勝達(dá)裝備了多片離合器式限滑差速器，并且擁有反映速度很快、可瞬間結(jié)合、電控結(jié)合，無(wú)需手動(dòng)控制等優(yōu)點(diǎn)，但是高負(fù)荷時(shí)容易過(guò)熱的缺點(diǎn)卻是無(wú)法回避的事實(shí)，所以四驅(qū)版全新勝達(dá)的勇武之地顯然不是載著您“披荊斬棘”、翻溝越坎兒“荒野求生”之類，當(dāng)然，兩驅(qū)的銳界和漢蘭達(dá)就更需您“溫柔對(duì)待”。

● 后防傾桿

● 底盤(pán)細(xì)節(jié)對(duì)比

　　底盤(pán)保護(hù)部分，三車的發(fā)動(dòng)機(jī)總成下方均配有護(hù)板保護(hù)，銳界的護(hù)板內(nèi)側(cè)還有黑色軟性材料，可以起到更好的降噪作用。

　　由于四驅(qū)車型需要傳動(dòng)軸將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到后輪，所以相比前驅(qū)車型，四驅(qū)車型往往需要在車身底部設(shè)計(jì)凹度更大的中央通道來(lái)布置傳動(dòng)軸。全新勝達(dá)的傳動(dòng)軸為多節(jié)式，并且在底盤(pán)中部設(shè)置了承托裝置，這個(gè)承托裝置還有加強(qiáng)車身局部強(qiáng)度的作用。

　　銳界、漢蘭達(dá)的駐車制動(dòng)采用較為傳統(tǒng)的拉索式制動(dòng)，拉索使得制動(dòng)鼓內(nèi)的制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓進(jìn)行壓緊，達(dá)到制動(dòng)目的。全新勝達(dá)則采用電機(jī)代替拉索，迫使制動(dòng)蹄壓緊制動(dòng)鼓。

● 其他細(xì)節(jié)對(duì)比

　　三個(gè)SUV車型在輪胎選擇方面也是各有側(cè)重，銳界選用的米其林LATITUDE系列輪胎是一款全地形輪胎，它可以在泥地、山坡、濕草地等路況下提供良好抓地力，并且加入耐磨配方，提升耐用性。漢蘭達(dá)選用的鄧祿普GRANDTREK系列輪胎是一款SUV適用輪胎，這款輪胎鄧祿普官網(wǎng)并無(wú)詳細(xì)介紹，通過(guò)觀察花紋可以推測(cè)這款輪胎比較注重公路操縱及靜音性。全新勝達(dá)使用普利司通DUELER系列輪胎，優(yōu)勢(shì)在于多種路況下的操控性，兼具高速穩(wěn)定性。

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　　汽車之家專業(yè)測(cè)試團(tuán)隊(duì)已經(jīng)對(duì)這三款車型做了對(duì)比測(cè)試，第一段視頻是漢蘭達(dá)與全新勝達(dá)對(duì)比測(cè)試，第二段是銳界單車測(cè)試，對(duì)它們更多細(xì)節(jié)表現(xiàn)感興趣的朋友歡迎點(diǎn)擊觀看。

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全文總結(jié)：

　　通過(guò)懸架布置形式、傳動(dòng)方式、輪胎選擇，我們可以看到，這期的三個(gè)對(duì)比主人公的定位都更善于在城市中游走，寬敞的內(nèi)部空間、公路行駛時(shí)的舒適性才是它們手中最大的法寶。如果您希望人車合一去野外撒歡，那更加硬派的牧馬人、衛(wèi)士才是您的不二選擇。（文/汽車之家 唐朝）

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