[汽車之家 設(shè)計殿堂]  從美國試駕完全新雷克薩斯IS歸來，沒想到除游記外的第一篇文章竟是設(shè)計解讀。由于簽署了保密協(xié)議，所以今天只能夠盡可能的在設(shè)計文章中給大家把車輛的靜態(tài)部分先展現(xiàn)完全了，算是個設(shè)計講解+靜態(tài)體驗類型的混合文章吧。正式的深度試駕將會在5月初發(fā)布，希望各位能夠耐心的再等待一陣子。

　　據(jù)全新雷克薩斯IS的主設(shè)計師古山淳一先生介紹，這款車是以成為同級別最具有駕駛樂趣為目標的運動車型，它在保持車系DNA，也就是富有運動感的造型設(shè)計（型）和充滿樂趣的駕駛體驗（動）兩個方面都較以往有進一步的提升。同時，車輛的功能性上也進行了大幅度的提升，從而滿足顧客的日常使用需求。

■ “型”：外觀線條犀利，風阻系數(shù)僅0.28

　　先看外觀，車身的整體動態(tài)造型是從前格柵開始的，并且沿著發(fā)動機艙蓋、A柱的下部向后慢慢延伸，并于車尾處逐漸收緊，使得整個座艙部分稍向內(nèi)收，又與腰線以下的部分形成了一個對比，最終使車輛顯得站姿非常堅實和穩(wěn)健。

　　全新一代IS在車身尺寸上的調(diào)整也是非常大的，它的寬度和高度分別比上一代增加了10毫米和5毫米，而車身長度增加了80毫米，其中70毫米增加在軸距上，從而使軸距增加到了2800毫米。

　　正面看，車身的線條很流暢，細節(jié)又顯得十分的凌厲，給人一種充滿運動的感覺。有人說初次見到全新IS，即便車輛停止在那兒，也能給人以動感十足的視覺效果。前臉采用了雷克薩斯家族特征十分鮮明的進氣格柵，不過這種設(shè)計在全新一代IS上的執(zhí)行顯得更加犀利和霸氣一些。

　　在全新一代IS的頭燈造型上，工程師大膽創(chuàng)新，在雷克薩斯全線新產(chǎn)品都已經(jīng)配備了日間行車燈的基礎(chǔ)上面，它也是第一次把大燈的主燈部分和LED日間行車燈做了分離處理。既有新意，也突出了“L”型的日間行車燈這個家族式的標識性配置。

　　從側(cè)面看，車身的高腰線帶來了更強的運動氣息，從視覺上給人的感覺更強調(diào)了低重心的效果。座艙看上去稍稍向后偏一些，給人傳遞了后輪驅(qū)動車型的特別配重比。車側(cè)的裙邊實際上從前輪的后部，沿著后門下部一直到后翼子板向后延伸，揚起了一道向上的弧線，它使得車身線條更加的簡潔和動態(tài)，又顯得車身的前后渾然一體，使車輛的整體感顯現(xiàn)出來了。

　　車門的面板非常平整，車輪的輪拱罩又向外凸，這一平一凸又形成了對比，使車身的視覺重心更靠下，也讓車輪能夠更加向外凸，從而使整個車的寬度向外擴張。

　　尾燈采用了長條形設(shè)計，它讓整個車身尾部顯得更寬，尾燈的上沿線是與車身腰線相連接，尾部的下沿線則是和之前提到的車側(cè)裙邊線相連接，整個設(shè)計讓車輛的動感態(tài)勢在尾部收縮的很穩(wěn)，很緊湊。LED的尾燈也采用了家族式的“L”設(shè)計語言，突出了LEXUS品牌標志性的設(shè)計特征。

　　空氣動力學性能進一步優(yōu)化，車身及底部都分別采用了空氣擾流片，增加對通過車身氣流的控制，來達到降低風阻系數(shù)，提高動態(tài)穩(wěn)定性的作用。全新一代雷克薩斯IS的風阻系數(shù)僅為0.28。在A柱和后尾燈上面設(shè)置的空氣擾流片，可以使車身兩側(cè)產(chǎn)生保持車身穩(wěn)定的氣旋；底部面板上也安裝了空氣擾流片，這樣車底的氣流就更順暢，減少抬升，增加車輛的抓地力。

■ “型”：在內(nèi)飾上的體現(xiàn)

1/中控臺的設(shè)計：縱橫布局融入眾多人性化設(shè)計

　　全新一代IS的內(nèi)飾設(shè)計也是采用了家族式的橫縱布局的方式，顯示區(qū)與操控區(qū)分開，水平儀表臺輪廓清晰，設(shè)計簡潔。同時中央面板以及車門扶手微微上揚，形成了三道縱向的線條，坐在駕駛席上的感覺，向前有舒適的開闊的空間感，兩個側(cè)面又具有極強的包裹感，使駕駛者產(chǎn)生人車一體的融入感。

　　以人為本的的設(shè)計理念是雷克薩斯L-finesse設(shè)計哲學的基本宗旨之一，通過將整個駕駛過程中需要的控制鍵，如發(fā)動機點火、擋把、駕駛模式選擇等，都放在了手臂搭在方向盤這個弧線的上面，所以駕駛者不需要改變自己的坐姿及視線的情況下就能實現(xiàn)按鈕的操作。方向盤也是借鑒了LFA超級跑車的設(shè)計元素，舒適自然的握感、清晰的轉(zhuǎn)向再加上重新設(shè)計的換擋撥片，駕駛者可以感到強烈的運動氣息。

　　儀表盤也是全新設(shè)計，邊緣進行了特殊的處理，可以反射指針和刻度的光線，也達到了間接照明的作用。在儀表盤的中央位置有一個4.2英寸的TFT液晶顯示屏，它可以為駕駛者提供多項實用的駕駛信息，比如行車里程，收音機的頻道以及導航信息和來電顯示等，未來進口中國的版本將采用全中文顯示。

　　在不配備導航的車型上與7英寸顯示屏相連的是“多向信息操作旋鈕”，而在配備導航的車型上則采用了新一代Remote Touch信息操作系統(tǒng)。新一代Remote Touch與過去最大的不同是將確認鍵從兩側(cè)移至上方，使得操作起來更加的方便，經(jīng)過改進后的觸覺滑動桿也比之前的產(chǎn)品更加的靈敏和精準。

　　在全新一代IS的高配置車型上也采用了MARK LEVINSON高級音響系統(tǒng)，這套音響在新車上首次采用了音量自動調(diào)整功能，它可以根據(jù)每一首歌的歌曲類型、特點來調(diào)整音量，從而確保能配合歌曲達到最高的音響效果。整套音響系統(tǒng)裝載了15個GreenEdgeTM綠色節(jié)能揚聲器，可產(chǎn)生高達835瓦的功率，在相同的音響效果下，能夠節(jié)省至少一半的能耗，而動態(tài)效果卻進一步提升。

2/車內(nèi)座椅空間：軸距加長，后排空間表現(xiàn)出色

　　為了創(chuàng)造更好的運動的駕駛姿勢，方向盤的角度也進行了調(diào)整降低了3度，轉(zhuǎn)向幅度增加了23毫米。同時，駕駛席座椅的臀點降低了20毫米，而為了滿足不同身高消費者的需求，座椅的前后滑動距離和上下的調(diào)節(jié)距離也都增大了。隨著座椅位置和方向盤位置的降低，為了保持車輛駕駛時的視線范圍，前雨刷器的位置也降低了15毫米。

　　座椅也進行了重新的設(shè)計，設(shè)計師增加了坐墊長度從而增強了大腿部分的支撐力。坐墊底部的形狀經(jīng)過了重新塑造，坐上去以后更加的貼合身體，靠背的曲率也進行了調(diào)整，再加上可選的腰部支撐，所以座椅給人的包裹感會更強，增加了人車一體的感覺。

　　此外，新車的軸距相比過去有所增加，帶來的直接好處就是車內(nèi)空間的增大，包括頭部、肩部、臀部以及腿部空間。再加上前排座椅運用了特殊的椅背設(shè)計，使后排乘客的腿部空間增大了40毫米，乘坐舒適性進一步得到了改善。

　　除了后排座椅空間的增加，車身尺寸的變化還帶來了行李廂空間的增加，它的容積從上一代的378L增加到了現(xiàn)在的480L，能夠輕松的容納三個全尺寸的高爾夫球包，而當后排座椅放倒的時候還可以容納一個長達1.5米的物品，比如滑雪板等。全新一代IS在歷史上首次配備了后排40/60翻倒折疊座椅功能，增加了空間運用的靈活性。

■ “動”：車身剛性大幅提升，懸掛系統(tǒng)重新設(shè)計

　　全新設(shè)計的IS大部分時間是在日本研發(fā)中心的賽道上進行動態(tài)測試，在賽道上測試可以把車輛在公共道路上不能發(fā)揮出來的性能都表現(xiàn)出來，而通過測試賽道的不同路段，也能對每一輛不同調(diào)教的測試車的性能進行評估，來發(fā)現(xiàn)他們之間的特點差異。

　　如果工程師發(fā)現(xiàn)車輛的動態(tài)性能無法達到要求，便會對車輛的各方面進行重新的評估和設(shè)定，然后再進行一次又一次的測試。這樣的測試過程持續(xù)進行了100多萬英里，隨著工作的進行，為保證全新IS具有世界級的駕控水準，工程師們帶著它來到世界各地的著名賽道進行測試，從日本的富士賽車場到德國的紐博格林北環(huán)賽道，在這些苛刻的賽道上不斷的對車輛進行調(diào)試，以提升車輛的駕駛性能。

　　如果要實現(xiàn)駕駛樂趣就意味著對于車身有著剛性很高的要求，全新一代雷克薩斯IS采用了多項技術(shù)來提高車身的剛性。首先，車體粘合技術(shù)和車門上運用的激光模擬螺旋焊接，在現(xiàn)有的焊接點上增加激光焊接點來壓制截面的變形。在發(fā)動機罩等相關(guān)位置增加了點焊的焊點數(shù)量，從而提高剛性。在前柱下方發(fā)動機罩兩邊的位置增加了三角狀的側(cè)面支撐，有助于在轉(zhuǎn)向時進一步控制車身形變。

　　整車的剛性都得到了顯著的提升，這些不僅有利于車身的穩(wěn)定性，在保持運動操作的靈敏狀態(tài)下同時還能為乘坐著提供了一個比較舒適的乘坐體驗。同時在車身的結(jié)構(gòu)上增加了后部的副車架，在車底也增加了多個支撐結(jié)構(gòu)，這些都為車身的操控穩(wěn)定性提升起到了很大作用。在加強件和其他部位使用熱沖壓的高強度鋼板從而進一步提高了車身的強度。

　　動力系統(tǒng)方面，全新雷克薩斯IS在中國引進的是2.5升V6缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率208馬力（153千瓦）/6400rpm，最大扭矩252�！っ�/4800rpm，與之配合的是6速手自一體變速箱。

　　懸架系統(tǒng)方面，全新IS的前懸架采用的是獨立雙叉式結(jié)構(gòu)，其穩(wěn)定桿裝置的布局進行了優(yōu)化，穩(wěn)定桿的剛性提高了20%，可以有效的減少過彎時的車身側(cè)傾。后懸架采用的是多連桿式結(jié)構(gòu)，這套結(jié)構(gòu)新款雷克薩斯GS車型類似。

　　上圖中左邊為現(xiàn)款車型，右邊為全新IS，可以看到新款車型懸架的控制臂更靠后，輪胎在這種結(jié)構(gòu)下經(jīng)測算，轉(zhuǎn)彎的摩擦力能夠增加15%，實現(xiàn)靈活和動態(tài)的駕駛操控。后懸架采用了簧筒分離式設(shè)計，工程師認為這樣可以提高減震器的工作效率，也改善了乘坐舒適性，并為行李廂的空間擴大提供了便利條件。

　　實現(xiàn)駕駛樂趣的體驗另一個很重要的方面就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠把來自路面和輪胎的反饋及時的傳遞給駕駛者。全新IS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒輪比經(jīng)過了調(diào)整，同時運用了新的結(jié)構(gòu)來使得電動機的扭力傳遞更加平順，提高了小齒輪軸承的支撐剛度，以及增加了齒輪安裝襯套的橫向強度。這個新的電子助力轉(zhuǎn)向提高了整個轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度，也讓駕駛者能夠很清楚的捕捉到方向盤的中間位置在哪兒。

　　在制動系統(tǒng)上，全新IS采用了最新研發(fā)的輕量合金制動卡鉗，同時也改變了剎車踏板的角度，使得剎車的響應(yīng)更快，制動冷卻系統(tǒng)也進一步得到改善。

　　和品牌近期推出的一系列車型一樣，全新IS也配備了多重駕駛模式，主要有經(jīng)濟模式、標準模式和運動模式三種，駕駛者可根據(jù)實際的路況和自身的駕駛感受來選擇需要的模式。

　　將旋鈕向下按，進入的是標準模式，此時車輛達到動態(tài)性能和經(jīng)濟性能的平衡點；若將旋鈕向左轉(zhuǎn)動，即進入經(jīng)濟模式狀態(tài)，儀表盤會顯示為藍色背光，此模式以燃油經(jīng)濟性為優(yōu)先考慮，發(fā)動機的輸出、油門的響應(yīng)以及變速箱擋位的選擇都是以經(jīng)濟性優(yōu)先為原則，同時空調(diào)系統(tǒng)也會通過調(diào)節(jié)溫度和減少出風量來達到最高的經(jīng)濟性；將旋鈕向右轉(zhuǎn)就會進入運動模式，儀表盤會呈現(xiàn)為紅色背光，同時油門響應(yīng)和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特性都會最優(yōu)化，以動力輸出為優(yōu)先，滿足駕駛者對動力的需求。

　　在安全性方面，全新一代IS的高配車型上配備了AHB遠光自動控制功能，通過位于前擋風玻璃上方的感應(yīng)器來探測前方來車的光源情況，若發(fā)現(xiàn)前方有車輛時，便會自動切換車輛為近光燈，避免了對其他車輛的影響。

　　另外，LDA車道偏離警示系統(tǒng)同樣透過擋風玻璃上方的攝像頭來探測車道線，在轉(zhuǎn)向燈沒有開啟的狀態(tài)下，系統(tǒng)若判斷車輛將偏離原有正常的車道，它將自動鳴響警報，并在儀表盤上顯示相應(yīng)的圖標，從而避免長途駕駛時因疲勞而造成的不必要的事故。

　　BSM盲點監(jiān)測器則是通過微波雷達來探測相鄰兩側(cè)車道的交通狀況。當后方來車時，后視鏡上的指示燈便會亮起；而若此時已打轉(zhuǎn)向燈，則后視鏡上的指示燈便會不斷閃爍，告知駕駛者注意避讓車輛。

　　RCTA倒車側(cè)后方盲點警示系統(tǒng)也是雷克薩斯首次在中國市場引入的新功能，在倒車的時候，車輛通過側(cè)后方的微波雷達來監(jiān)測到更寬泛的距離，如果在倒車的路徑上有即將駛?cè)氲膩碥�，它就會在外后視鏡上閃爍提示燈，并且會發(fā)出蜂鳴聲。

　　另一項品牌全線產(chǎn)品首次引入國內(nèi)的就是行人碰撞保護彈起式發(fā)動機艙蓋，在發(fā)生行人碰撞的時候能夠提供行人保護。車載電腦通過位于車前部的傳感器判斷車輛發(fā)生行人碰撞的時候，發(fā)動機艙蓋的底部就會迅速彈起大約70毫米，形成緩沖區(qū)來保護行人的頭部，一定程度上緩解碰撞時對行人頭部造成的沖擊。

　　10個SRS安全氣囊是全新IS的標準配備，除了大家習慣的6氣囊之外，前排膝部氣囊和同級別中較為少見的后排側(cè)氣囊。前排乘客席所采用肺葉式氣囊的凹陷式設(shè)計，則是照顧到乘客席前方的空間較大，減少因氣囊的彈出對乘客面部所產(chǎn)生的直接沖擊。

■ 全新設(shè)計的F-Sport車型

　　為了進一步的加強IS整個車系的駕駛樂趣和性能，IS特別推出了F-Sport這樣一個級別，從外觀和調(diào)教都有自己獨特的鮮明個性，從而進一步提升了運動的特性，接下來我們來詳細介紹一下。

　　從外觀上來看，F(xiàn)-Sport配備了獨特的網(wǎng)格式的前格柵，它更具雕塑感，整個很夸張的前包圍以及進氣口給予車型更加張揚的感覺。而在翼子板上，F(xiàn)-Sport還擁有專屬的徽章來彰顯身份。

　　外觀的顏色上，雷克薩斯在普通版車型的配色基礎(chǔ)上，還為IS F-Sport特別訂制了晶亮白色和海洋藍色兩種專屬顏色。從內(nèi)飾上來說，它擁有一個繼承于LFA設(shè)計元素的可移動儀表盤、專屬的金屬質(zhì)感的裝飾條、搭配暗玫瑰紅色的專屬內(nèi)飾色、鋁制車門踏板以及運動性的油門踏板和剎車踏板等，讓人坐在車內(nèi)能夠感受到強烈的運動氛圍。

　　類似LFA車型上的可移動儀表盤，以一個圓環(huán)為主題，充滿了前衛(wèi)和科技感。同時表盤和指示器都是通過液晶顯示的，在表盤的中間又提供了很多額外的車輛信息，比如油耗、擋位和駕駛模式。在駕駛車型時輕按方向盤上的按鈕，儀表盤就會滑行到一側(cè)，同時在一側(cè)顯示出菜單來，從而進行個性化設(shè)定和選擇。

　　F-Sport車內(nèi)還采用了專屬的一體成型運動座椅，支撐更加有力，包裹感也更強，駕駛者能夠從中充分享受駕駛的樂趣，并且提供了暗玫瑰紅和黑色兩種配色。

　　此外，F(xiàn)-Sport配備了制動性能更好的剎車片，同時發(fā)動機配有進氣發(fā)聲器，在加速的過程中能夠創(chuàng)造出低沉有力的發(fā)動機轟鳴聲，從而激發(fā)駕駛者的駕駛熱情。其他方面，減震器、電子助力方面也都和普通車型有不同的調(diào)教。

　　VGRS（可變齒比轉(zhuǎn)向）和AVS（可調(diào)式懸架）、18寸專屬輪轂在海外版F-Sport車型上可以選裝，但遺憾的是，由于輪胎的扁平比過低，使得18寸專屬輪轂沒有通過雷克薩斯在中國道路上的耐用性測試，這也直接導致了AVS可調(diào)式懸架功能也將同時無緣中國市場。

編輯點評：

　　全新雷克薩斯IS不僅在外觀和內(nèi)飾方面都做了極大的改變，并且在駕駛品質(zhì)方面工程師也為其做了大量的測試和調(diào)教，試圖將其打造為同級別中最富有駕駛樂趣的車型。不過由于種種原因，即將引入中國市場的全新IS車型只配備了一款2.5L V6自然吸氣發(fā)動機，而海外市場的3.5L V6以及混合動力車型都將暫時和我們無緣。據(jù)已知消息，全新IS將于今年夏季正式登陸中國市場，而受制于保密協(xié)議的約束，這款車型的詳細試駕文章我將會在5月初為各位發(fā)布，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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