[汽車之家 技術(shù)]  全新凱迪拉克CTS已于紐約車展上亮相，應(yīng)用“鉆石切割”理念設(shè)計(jì)的外形仍舊奪人眼球。近日，通用公布了它的動(dòng)力總成，現(xiàn)在就讓我們揭開它動(dòng)力總成中的秘密。

■ 發(fā)動(dòng)機(jī)

　　根據(jù)通用官方公布的資料，新一代的凱迪拉克CTS將提供2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、3.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、3.6升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇。其中的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和3.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載在XTS車型上，下面就讓我們先來看看這款略顯陌生的3.6升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 3.6升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在通用官網(wǎng)上，這臺(tái)3.6升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被放在顯著的位置上介紹，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能挑起這根大梁?jiǎn)�？我們來看看它的情況。

　　最大功率425馬力，最大扭矩583牛·米，搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的換代CTS的0-96km/h加速時(shí)間官方公布僅為4.6秒。這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)足以向搭載4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬M5叫板，而這還僅僅是普通CTS，未來肯定還會(huì)有一名叫做“CTS-V”的選手在躍躍欲試。到時(shí)它們將掀起怎樣的“腥風(fēng)血雨”，實(shí)在讓人熱血沸騰。

　　僅僅是賬面數(shù)據(jù)好看肯定是不夠的。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了眾多主流技術(shù)，下面就讓我們看看它手中有哪些牌。

　　這臺(tái)3.6升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)特點(diǎn)就是使用兩個(gè)小的中冷器，并分別集成在進(jìn)氣歧管上。這樣的設(shè)計(jì)同大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)上的設(shè)計(jì)理念相同。這樣的設(shè)計(jì)減少了空氣在回路中“行走”的路程，從而減少了渦輪遲滯現(xiàn)象，讓扭矩輸出更為順暢，緊湊的布置方式還節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間。

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　　下面這段視頻展示了與進(jìn)氣歧管集成的水冷式中冷，可以明顯看到其占據(jù)空間小的優(yōu)點(diǎn)，推薦您觀看。

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　　除了中冷器集成在進(jìn)氣歧管上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用諧波進(jìn)氣。設(shè)計(jì)師利用一定長(zhǎng)度和直徑的進(jìn)氣歧管和諧振室組成諧振進(jìn)氣系統(tǒng)，并使其固有頻率與氣門的開啟周期協(xié)調(diào)。在特定轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣門關(guān)閉之前，在進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生大幅度的壓力波，使進(jìn)氣歧管壓力增高，從而增加進(jìn)氣量。

　　工程師理查德·巴特講到為了適應(yīng)缸內(nèi)直噴技術(shù)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞端面經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，上面的凹槽引導(dǎo)油霧產(chǎn)生渦流，與空氣充分混合，并且可以承受更大的壓力。為了達(dá)到這些預(yù)先設(shè)計(jì)的結(jié)果，設(shè)計(jì)師在實(shí)驗(yàn)室中經(jīng)過了無數(shù)次的建模試驗(yàn)以及拓?fù)溲芯俊�減少摩擦，活塞裙部涂抹新的聚合物，活塞底部還有噴霧冷卻技術(shù)，當(dāng)活塞運(yùn)行至下至點(diǎn)時(shí)，噴油嘴會(huì)向活塞內(nèi)側(cè)噴射機(jī)油，冷卻降溫。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)排氣氣門還應(yīng)用了氣門充鈉技術(shù)，這種技術(shù)將氣門桿設(shè)計(jì)為中空結(jié)構(gòu)，然后將金屬鈉充入其中。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作溫度下，處于液態(tài)的金屬鈉會(huì)隨著氣門的開閉而上下運(yùn)動(dòng)。由于鈉的比熱容較大，所以它能夠很好地吸收來自氣門頭部的熱量并進(jìn)行傳導(dǎo)，這就降低了氣門在惡劣工作環(huán)境下的溫度。

　　相比搭載在海外現(xiàn)款SRX、XTS、ATS的3.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)3.6升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)60%的零件經(jīng)過重新設(shè)計(jì)、研發(fā)。鋁合金缸體、缸蓋采用鑄造，連桿經(jīng)過加強(qiáng)設(shè)計(jì)，鋼制鍛造曲軸提高高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性。

　　根據(jù)通用官方網(wǎng)站得到的消息。這臺(tái)3.6升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在今年秋季還將配備給美版的XTS車型。這樣勢(shì)必將會(huì)提高XTS的競(jìng)爭(zhēng)力，到時(shí)的輸贏還未可知，不過這場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”保證好看。

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　　設(shè)計(jì)師為了保證搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛在激烈駕駛時(shí)潤(rùn)滑系統(tǒng)正常工作，在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)中還引入了可變角度試驗(yàn)臺(tái)。下面這段視頻就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)接受可變角度試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)時(shí)的視頻。

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　　下面這段視頻以3D動(dòng)畫的形式，為您“拆解”了這臺(tái)3.6升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，方便您理解，推薦觀看。

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● 3.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　從參數(shù)來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的行程（85.6mm）小于缸徑（94mm）,這賦予了發(fā)動(dòng)機(jī)更擅長(zhǎng)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的特性，這樣的設(shè)計(jì)利于動(dòng)力以更為線性的方式傳遞出來。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)運(yùn)用方面，這臺(tái)型號(hào)為L(zhǎng)FX的3.6升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以用主流來形容。缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的加入可以為發(fā)動(dòng)機(jī)爭(zhēng)取到更大的壓縮比，以此來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。而在傳統(tǒng)意義上，V6發(fā)動(dòng)機(jī)固然動(dòng)力更強(qiáng)且運(yùn)轉(zhuǎn)更平順，但自重問題卻是始終無法規(guī)避的劣勢(shì)，不過，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝的提高，通過采用集成度更高的部件也能使發(fā)動(dòng)機(jī)重量得到控制，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)亦是如此，157kg的重量在一定程度上緩解了車頭前懸架的壓力，操控性能也會(huì)因此受益。

● 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　相比上面那臺(tái)3.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則顯得更為“知名”。沒錯(cuò)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)正是去年評(píng)選的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一，去年十佳發(fā)動(dòng)機(jī)中增壓發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了6個(gè)名額，下面就讓我們看看這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有何特點(diǎn)。

　　其實(shí)這些技術(shù)都不足以讓這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在眾生之中脫穎而出，唯有數(shù)據(jù)才能詮釋它的強(qiáng)大，與其水平相當(dāng)?shù)腅A113發(fā)動(dòng)機(jī)（搭載于奧迪TTS）顯然不如LTG發(fā)動(dòng)機(jī)新潮，而奔馳、寶馬等同級(jí)產(chǎn)品雖技術(shù)先進(jìn)，但又沒有勇氣將數(shù)據(jù)推向更高層面。

● 命名規(guī)則推測(cè)

　　根據(jù)凱迪拉克XTS搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與3.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)分別標(biāo)記為28T和36S的情況看，換代CTS也會(huì)延續(xù)這一“傳統(tǒng)”，根據(jù)凱迪拉克一貫“低調(diào)”的個(gè)性，觀看車尾標(biāo)示也許是辨別車輛是否搭載3.6升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不多的方法之一。

■ 變速箱

　　一向樂于將新技術(shù)搭載在自家產(chǎn)品上的凱迪拉克此次終于“趕上潮流”，除了為上面提到的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、3.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、3.6升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6AT變速箱，還有一款8AT可供消費(fèi)者選擇。這臺(tái)8前速自動(dòng)變速箱并不是由現(xiàn)在“叱咤風(fēng)云”的采埃孚提供，而是來自愛信AW，型號(hào)為TL-80SN，它的特點(diǎn)就是質(zhì)量輕、能耗低。（想了解愛信AW與采埃孚的“恩怨情仇”，想了解這臺(tái)8AT與奧迪、寶馬所用8AT有何不同，請(qǐng)點(diǎn)擊這里閱讀）

　　從上面的表格中可以看到，6AT變速箱的齒比從1擋的4.06:1到6擋的0.67:1，速比范圍達(dá)到為6.06，其中5擋與6擋為超速檔。這臺(tái)來自愛信AW的8AT變速箱的齒比從1擋的4.60:1到8擋0.69:1，速比范圍達(dá)到為6.67，其中7擋與8擋為超速檔。

　　相比6AT，8AT意味著更綿密的齒比，換擋時(shí)更平順，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能在更寬泛的時(shí)速區(qū)間保持最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速或保持最強(qiáng)動(dòng)力輸出。誰說動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性是魚與熊掌不可兼得的問題？考慮到成本、定位等因素，推測(cè)這臺(tái)8AT很可能會(huì)與3.6升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組成新的“黃金搭檔”。

全文總結(jié)：

　　雖然美國(guó)人民仍然對(duì)大排量、OHV的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)“情有獨(dú)鐘”，但從已經(jīng)上市的XTS以及換代還未上市的CTS上可以看到，缸內(nèi)直噴、雙渦輪增壓、進(jìn)氣歧管集成中冷器等主流技術(shù)的身影，而那0-96km/h僅需4.6秒的數(shù)據(jù)也讓我們看到了它叫板寶馬M系的實(shí)力。實(shí)際駕駛起來的感覺如何，就讓我們耐心等待吧�。ㄎ�/汽車之家 唐朝）

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