[汽車之家 技術(shù)]  有著馬自達(dá)最新設(shè)計語言的第三代馬自達(dá)6（以下簡稱“新馬自達(dá)6）即將進(jìn)入中國，有消息表明這款裝備了最新SKYACTIV技術(shù)的新車最快將先以進(jìn)口身份在第二季度在國內(nèi)市場面世，更漂亮動感的車身設(shè)計和全新的動力系統(tǒng)是其最大的亮點。在這些亮點之下的它安全性如何？此前，這款車在美國的IIHS（公路安全保險協(xié)會）進(jìn)行了安全碰撞測試，下面我們將結(jié)合IIHS的測試結(jié)果來對新馬自達(dá)6的主、被動安全性進(jìn)行全面的分析。

　　IIHS此次進(jìn)行測試的車型為新馬自達(dá)6 Touring版4門轎車，將其劃分為中型尺寸中等價位車型。車重約1.47噸（IIHS在每次碰撞之前都對測試車精確稱重，每輛測試車大概會有0.01噸左右的個體差別），所有測試車輛都配備了2.5升直列四缸SKYACTIV汽油發(fā)動機(jī)。

　　在安全配置方面，新馬自達(dá)6標(biāo)配有ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、日間行車燈、上坡輔助系統(tǒng)、SKYACTIV車身結(jié)構(gòu)；氣囊方面標(biāo)配為前氣囊加上側(cè)氣簾及軀干保護(hù)側(cè)氣囊。在Touring版本的測試車上還增加了盲點監(jiān)控系統(tǒng)，以及可選裝的智能城市剎車輔助系統(tǒng)。國內(nèi)版本新馬自達(dá)6的配置還不得而知，我們希望不論是進(jìn)口版本還是日后的國產(chǎn)版本，這些主/被動安全系統(tǒng)都不要缺席。

　　●  被動安全分析（IIHS測試結(jié)果分析）

　　IIHS的測試項目分為5項，分別為正面40%重疊可變形壁障碰撞、正面25%重疊面碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度測試以及車后碰撞/頭部保護(hù)測試。我們會逐項對新馬自達(dá)6的成績進(jìn)行分析和解讀。以下數(shù)據(jù)直接來自于IIHS。

　　◆  正面40%重疊可變形壁障碰撞

　　新馬自達(dá)6的正面40%重疊可變形壁障碰撞測試的評分基于協(xié)會的測試成績以及馬自達(dá)方面做出的經(jīng)過協(xié)會認(rèn)證的測試成績。汽車在測試時以40mph（約64km/h）的時速在駕駛員一側(cè)以車頭正面40%的面積正向撞擊一個可形變的鋁制蜂窩表面。

　　碰撞結(jié)果表明，車輛對假人的約束較好，可以很好地保護(hù)駕駛者由于撞擊引起的受迫運動所帶來的傷害。側(cè)氣簾和側(cè)部軀干氣囊也正常彈出。在馬自達(dá)方面的測試中，假人在接觸氣囊后反彈至座椅，全過程中沒有接觸到可以引起受傷的堅硬結(jié)構(gòu)。在IIHS的測試中，結(jié)果大體相同，假人僅在回彈時擦過遮陽板，車頂以及車頂把手，這些因素最終可能導(dǎo)致輕微的受傷，但總體來看，新馬自達(dá)6在這項測試中的各項指標(biāo)均被評定為優(yōu)。

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　　以下視頻為新馬自達(dá)6的40%重疊可變形壁障碰撞測試�？梢钥闯鲕囕vA柱保存完好，駕駛艙空間保持較好，同時氣囊釋放及時，假人受到了較好的保護(hù)。

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　　◆  正面25%重疊面碰撞

　　為了更好地提高車輛的前部碰撞保護(hù)，IIHS在2012年引入了旨在研究車前角位置碰撞事故的25%重疊面碰撞測試，在測試中車輛以40mph（約64km/h）的速度在駕駛員一側(cè)以車頭正面25%的面積正向撞擊一個堅硬不可形變的障礙物，模擬了現(xiàn)實環(huán)境中車輛與其他車輛或樹木相撞時的情景。

　　碰撞結(jié)果分析：在結(jié)構(gòu)方面，駕駛員空間保持合理，最大入侵距離為13厘米。其中儀表板入侵距離約為9-10厘米。在乘員的束縛方面，由于假人頭部在撞擊中移動方向與車身運動方向形成角度，所以即便撞入氣囊，但頭部還是可能與方向盤左側(cè)和A柱發(fā)生碰撞。此外，側(cè)氣簾和側(cè)軀干氣囊的展開很好地降低了側(cè)面車身結(jié)構(gòu)和物體撞擊帶來的傷害。因為假人頭部在測試中會以較高速度沖向方向盤，所以在這種撞擊程度下會導(dǎo)致頭部的損傷。同時右小腿也會有可能受到傷害，這也導(dǎo)致了新馬自達(dá)6在此項測試的最終評定為良。

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　　下面視頻為新馬自達(dá)6的25%重疊面碰撞。碰撞過程中A柱略有彎曲但駕駛艙空間保持較好，側(cè)面氣囊及氣簾及時打開并起到了較好的保護(hù)作用，但由于駕駛者身體位移較大，頭部與A柱和方向盤存在碰撞的可能，有一定的安全隱患。

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　　◆  側(cè)面碰撞測試

　　IIHS的側(cè)面碰撞測試采用了3300磅（約1497kg）的物體以31mph（約50km/h）的時速從駕駛員側(cè)撞擊被測車輛。由于在北美SUV和皮卡盛行，IIHS決定將NHTSA（美國高速公路交通安全管理局）所使用的移動壁障高度提高，從而提高了撞擊高度，以模擬車輛被SUV或皮卡撞擊時情況。

　　同時，IIHS采用了小型的假人用以模擬身材較小的女性駕駛者和12歲兒童乘坐者。研究表明，身材越矮的駕駛者和乘客，越容易在側(cè)面碰撞事故中受到傷害。對于汽車廠家來說，這無疑又使得測試更加嚴(yán)格。

　　測試結(jié)果：在測試的碰撞程度下，駕駛員和后排乘坐者受到重大傷害的幾率較低；在頭部保護(hù)方面，由于側(cè)氣簾的作用，駕駛員和乘坐者的頭部受到了很好地保護(hù)，并沒有受到由變形的車身結(jié)構(gòu)以及侵入的物體引起的傷害。新馬自達(dá)6在側(cè)面碰撞測試中的總體評定為優(yōu)。

　　◆  車頂強(qiáng)度測試（翻滾測試）

　　每年有超過1萬人由于翻車而死亡，雖然依靠電子系統(tǒng)可以最大限度地減少翻車的幾率，但仍然不可能完全杜絕翻車的可能，所以就需要車身尤其是車頂結(jié)構(gòu)有足夠的強(qiáng)度以減少在極端情況下乘員的傷亡。

　　測試時使用一塊鐵板以恒定的速度擠壓車頂?shù)囊粋?cè)，并記錄造成凹陷不超過5英寸（約12.7cm）的條件下鐵板上施加的最大力度。這個力度與車身整備質(zhì)量的比值為評定優(yōu)劣的參考數(shù)值。通常來說達(dá)到“良”的強(qiáng)度/車重比為3.25，而在2.5以下的為差。新馬自達(dá)6的成績?yōu)?.21，評級為優(yōu)。

　　◆  后部撞擊保護(hù)測試

　　后部撞擊保護(hù)測試也被稱為頸部保護(hù)測試。測試分為靜態(tài)及動態(tài)兩個部分：靜態(tài)部分主要考察頭枕位置是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)。以中等身材的人為例，處于正常駕駛坐姿時頭枕高度應(yīng)盡量接近頭部重心，或比頭頂?shù)图s9cm；同時頭墊與頭部的距離應(yīng)不少于10cm。

　　動態(tài)部分測試模擬車輛靜態(tài)時從后部受到20mph（約32km/h）的同等重量車輛撞擊時的狀態(tài)，只有靜態(tài)成績?yōu)椤爸小币陨系能囕v才可進(jìn)行動態(tài)測試。成績的評定取決于頭部接觸到頭枕的時間、軀干的加速度、以及假人頸部測量到的拉力和剪切力。最終，新馬自達(dá)6測試車在靜態(tài)和動態(tài)測試評定中均獲得優(yōu)秀的成績，總成績?yōu)閮?yōu)。