[汽車之家 技術]  收購整合薩博資產(chǎn)之后，北汽推出了“紳寶”品牌，意欲借著來自北歐的造車經(jīng)驗和技術積淀把“北京汽車”發(fā)揚光大。對于全世界而言，這個以中國首都的名義命名的品牌背負的遠遠不僅是一家企業(yè)的名聲，所以我們就更有必要來了解北汽究竟有哪些“家底”了。

● 現(xiàn)有平臺與車型代號梳理

　　在收購薩博的生產(chǎn)線和部分技術知識產(chǎn)權后，北汽整合推出了“M-trix中高端轎車平臺”，除了目前即將上市的紳寶D系列車型外，還將陸續(xù)推出多個級別的轎車及SUV產(chǎn)品，這個平臺到底有什么技術？又和薩博有什么淵源？北汽旗下眾多的C50、C51X、C60、C70、C80、B40......這一堆代號都代表著什么？讓我們一一為大家道來。

　　車型代號解讀

　　在了解北汽的平臺之前，我們先來看看北汽那些讓人眼花繚亂的車型代號是什么意思，諸如C50E等代號都是車輛開發(fā)階段廠商的內(nèi)部代號，通常在上市后會使用新的名稱，比如之前的C70G，其正式名稱為紳寶D系列車型。

　　平臺與產(chǎn)品布局

　　按照北京汽車研究院常務副院長顧鐳先生的分法，北汽應該有六大平臺，不過我認為顧先生的平臺分類方法并不便于大家理解，為了便于分類，我將北汽的平臺分為小型車、中型/中大型車、豪華車、微客和越野車五大系列，每個系列下面再進行細分。

　　所謂M-trix平臺，實際上就是北汽收購的薩博平臺的統(tǒng)稱，按照細分來看，北汽共收購了薩博的三個平臺，它們分別是GM2400、GM2900和Epsilon平臺，生產(chǎn)緊湊車型的GM2400平臺“來歷不明”，而GM2900和Epsilon平臺則是“父與子”的關系。

● 紳寶D系列“出身”解讀 

　　我們來詳細說說紳寶D系列車型的平臺技術，我們前面已經(jīng)介紹過，紳寶D系列來自北汽收購的GM2900平臺，這個平臺是通用在上個世紀80年代末投入使用的，這套平臺使用了十多年，積累了很多成熟的產(chǎn)品和技術，第一代的薩博9-3（注意不是薩博93）和第一代薩博9-5都來自此平臺。

　　GM2900直到2002年才逐漸被通用歐洲開發(fā)的Epsilon平臺所取代。不過薩博9-5并沒有像第二代薩博9-3切換到Epsilon平臺，而是繼續(xù)使用改進的GM2900平臺技術（據(jù)稱為GM2902）生產(chǎn)9-5，一直到2010年，才在全新的Epsilon II平臺（國內(nèi)現(xiàn)款君威、君越、邁銳寶等車型均來自該平臺）上推出了第二代的薩博9-5。紳寶D系列車型，是基于第一代薩博9-5而來的產(chǎn)品。

　　北汽表示，紳寶D系列車型，有70%的零部件來自原先薩博的供應商，而北汽研究院副院長顧鐳稱，紳寶D系列相對薩博9-5在底盤等方面幾乎未作任何改動，他們認為這個經(jīng)過了二三十年開發(fā)出來的平臺非常成熟，不需要做太大的改變。在車身承載結構的設計上，紳寶D系列也基本沿用薩博9-5的結構及材料強度分布。

　　但是很多人擔心的問題是，十年前開發(fā)的車身結構，拿到現(xiàn)在來用，被動安全性如何？禁得住撞嗎？2003年薩博9-5在E-NCAP得到了五星的評價，那時候的薩博9-5已經(jīng)配備了側氣囊、側氣簾以及安全帶未系提醒功能，在分數(shù)上與同時代的奔馳E級（W211）一樣，比當年的沃爾沃S80還要高一些。北汽方面稱紳寶D系列以目前國內(nèi)C-NCAP的最新評價規(guī)程可以得到五星的評價，看起來在這方面沒有什么好擔心的，我們可以期待一下紳寶D系列車型的碰撞成績。>>點擊此處了解歐洲E-NCAP詳情<<

　　沿用薩博動力總成

　　紳寶D系列車型搭載的2.0升和2.3升排量的B205/235系列渦輪增壓發(fā)動機是在薩博FAMIII系列發(fā)動機基礎上推出的，其實簡單說就是沿用了第一代薩博9-5的發(fā)動機。這兩款發(fā)動機雖然在技術上目前的主流合資品牌發(fā)動機有一定差距，但是在動力數(shù)據(jù)方面還算比較主流。

　　在前面兩款發(fā)動機的基礎上，北汽研發(fā)了一款1.8升排量的B185發(fā)動機，主要是做了一些設計改進，對發(fā)動機的缸體、缸蓋、火花塞、活塞總成等零部件進行了優(yōu)化，在動力數(shù)據(jù)方面同樣處于同排量增壓發(fā)動機的主流水平，但在技術上并沒有什么突破。

● 北汽的技術進化

　　從技術角度來講，紳寶D系列車型在動力總成、底盤等方面相對保守，不過北汽并沒有打算守著這些已經(jīng)有些跟不上潮流的技術發(fā)展下去，其在順義新建的研發(fā)產(chǎn)業(yè)基地證明了北汽走“技術路線”的決心。紳寶D系列車型在增加了很多舒適性配置的同時，也有一些技術上的進化。

　　全新1.5T發(fā)動機

　　北汽在動力技術方面除了沿用薩博的老發(fā)動機外，也有自己的新規(guī)劃，全新開發(fā)的A150直噴汽油發(fā)動機就是典型的例子。這款渦輪增壓發(fā)動機相比前面介紹的發(fā)動機搭載了更多主流的先進技術，例如缸內(nèi)直噴、進排氣可變氣門正式以及兩段可變氣門升程技術等等，這款發(fā)動機明年就會搭載在北汽的新車上。北汽在發(fā)動機方面的布局思路是：優(yōu)先發(fā)展小排量發(fā)動機，而后再考慮中大排量發(fā)動機。

『明年陸續(xù)投放市場的C50和C60等車型都將采用這臺1.5T發(fā)動機』

『提高燃油噴射壓力的高壓柱塞泵，由凸輪軸驅(qū)動』

　　未來搭載6速自動變速器

　　有人問顧鐳（北汽研究院常務副院長）先生，在現(xiàn)在6AT已經(jīng)成為主流的情況下，紳寶D系列車型仍然使用5AT是怎樣的考慮，會不會擔心5AT會讓他們的產(chǎn)品顯得不夠主流。顧院長看起來對“主流”二字有著和我們不太相同的認識，在他眼里，可靠性似乎要比趕時髦更加重要。不過，北汽也不會借著“可靠性”當借口原地踏步，未來的新車型也會陸續(xù)搭載6速自動變速器。同時，北汽和博世研發(fā)的CVT無級變速器也會匹配在中小排量的發(fā)動機上。

『變速器使用了博世第七代鋼帶』

『使用了新型液壓控制系統(tǒng)，雙作用轉(zhuǎn)子油泵等先進技術』

　　另外，北汽在電動車方面的技術儲備也已經(jīng)比較完善，基于北汽E系列車型的電動車已投放部分試點單位進行試運行，該車續(xù)航里程可達150公里，最高時速可達120公里/小時。該車目前尚未正式上市，北汽遲遲不推出這款車的原因可能是因為市場對電動車的反應比較冷淡。

『北汽E系列車型的電動車』

小結：

　　作為北汽收購薩博平臺后推出的首款車型，紳寶D系列車型在技術方面相對保守，并沒有做大刀闊斧的改進，零部件也大量使用原有供應商的產(chǎn)品，從中一方面可以讀出北汽的謹慎，另一方面也可以看出北汽對老款薩博9-5車輛技術水平還是相當自信的。北汽把更多的心思花在了車輛的外形設計、配置方面，這種思路對于國內(nèi)的消費者而言應該可以行得通。

　　不過，紳寶D系列量產(chǎn)車的制造工藝水平究竟能否達到歐洲的水準還是個未知數(shù)，加上北汽的品牌影響力還無法和主流合資品牌相提并論，如果按照之前曝光的16萬以上的起步價格直接進入市場，面對眾多合資品牌產(chǎn)品，在技術、價格上都沒有明顯優(yōu)勢的紳寶D系列想要得到良好的市場表現(xiàn)并不容易，很有可能變成叫好不叫座的局面。（文/汽車之家 范鑫）

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