[汽車之家 技術]  E系列發(fā)動機是長安集團針對旗下的商用車型所開發(fā)的一個全新發(fā)動機系列。質量可靠、燃油經濟性高、動力出色通常是商用車消費者需求的集中體現(xiàn)，而E系列發(fā)動機也將這種理念貫穿在發(fā)動機的研發(fā)和制造環(huán)節(jié)中。

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　　全新的E系列發(fā)動機主打小排量，具體排量分為1.0L（三缸）、1.2L（四缸）和1.4L（四缸）。此次拆解的是代號為E12（字母后面的數(shù)字代表排量）的1.2L發(fā)動機，目前該款發(fā)動機已經搭載在新長安之星上，隨后它還將應用在小型多功能車歐力威等其它長安商用車上。

 『搭載E系列發(fā)動機的長安商用車型會在車尾貼有“E-Power”的標志』

『左：長安之星　　右：歐力威』

​　　首先我們來看一下該發(fā)動機的相關參數(shù)，雖然這是一臺應用于商用車上的發(fā)動機，但是它的一些技術指標完全不輸給同級別的乘用車發(fā)動機，比如其高達11的壓縮比、72kW的最大功率等。

　　下表更為直觀地展示了長安E12發(fā)動機與市場上主流車型的小排量發(fā)動機的動力參數(shù)的對比。至于其60kW/L的升功率是如何做到的，接下來我們通過拆解來給出答案。​

● 進氣系統(tǒng)

　　E12發(fā)動機采用了合成樹脂材質的進氣歧管，這種設計在乘用車發(fā)動機上基本已經普及，而商用車發(fā)動機也在向著這個趨勢發(fā)展。相比鋁合金或鑄鐵材質的進氣歧管，它不但成本更低，而且大大提升了進氣效率。

　　由于E12要適配不同發(fā)動機布局的車型，比如長安之星為中置后驅，所以它搭載的E12發(fā)動機采用縱置布局，而歐力威車型則是標準的前置前驅，所以發(fā)動機是橫置布局，正是這種發(fā)動機布局的不同導致了發(fā)動機艙對發(fā)動機占用空間的限制。為了提高發(fā)動機的通用性，設計人員在E12的進氣歧管與缸體之間增加了一個鋁合金部件來調整進氣歧管與缸體間的距離，從而滿足不同車型對發(fā)動機體積以及相關部件安置的需求。在這里還要說一下，由于兩種車型發(fā)動機布局方式的不同，這也導致E12發(fā)動機在后期調校方面的差別。

　　前面提到了E12擁有11的高壓縮比（目前主流發(fā)動機的壓縮比在10.5左右），設計人員為此對進氣系統(tǒng)進行了特殊的設計，這不僅僅是提高了進氣效率，同時可以控制氣流在燃燒室內形成所需的混合氣，從而降低爆震發(fā)生的可能性。

● 石蠟式節(jié)溫器

　　E12發(fā)動機的節(jié)溫器安裝在了缸蓋的一端，這種設計比較少見，而它采用的是相對傳統(tǒng)的石蠟式結構。

● 內有循環(huán)水道的節(jié)氣門

　　 E12發(fā)動機在設計時參考了一些日本同級別小排量發(fā)動機的設計，所以節(jié)氣門體內的水道設計也源于此。我想這可能與日本的氣候條件有關，而設計人員也稱，后期開發(fā)的機型將取消這種設計。

● 迷宮式油氣分離器

　　E12采用了日系發(fā)動機經常采用的迷宮式油氣分離器，分離出的機油會通過油孔滴落回油底殼，其余氣體通過進氣歧管進入氣缸燃燒。

　　在E12發(fā)動機的缸蓋位置預留了EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)的氣流通道，以后推出的機型會在此基礎上增加EGR系統(tǒng)，從而達到更高的排放標準（目前是歐Ⅳ標準）。

● 凸輪軸/曲軸位置傳感器

● 配氣機構

　　E12發(fā)動機并沒有搭載可變氣門正時系統(tǒng)，設計人員說這是考慮到產品定位的問題，畢竟每增加一個部件就可能增加一定的故障率。雖然沒有該系統(tǒng)，E12仍然達到了很高的技術指標。不過設計人員表示以后的機型還是會加入可變氣門正時系統(tǒng)，用來進一步提升燃油經濟性和排放標準。

​● 供油/點火系統(tǒng)

　　E12發(fā)動機的供油和點火系統(tǒng)都由知名的零部件供應商提供，確保了產品質量的穩(wěn)定性。此外，E12發(fā)動機的大腦——ECU也由聯(lián)合電子制造。在后期的機型開發(fā)中，設計人員也并不打算使用燃油直噴系統(tǒng)，這主要是考慮到商用車相對復雜的用車環(huán)境�，F(xiàn)階段，普通的多點電噴系統(tǒng)的油品適應性以及產品穩(wěn)定性無疑要更出色。

​● 曲軸偏置和活塞銷偏置

　　如上圖所示，曲軸偏置就是曲軸的中心線向一側發(fā)生了偏離，結合活塞銷偏置（通常只有零點幾毫米）可以最大化地減小敲缸聲。另外在做功行程時，連桿會更接近于垂直狀態(tài)，這樣可以更多地將燃燒產生的壓力作用于曲軸，同時也減小了活塞在氣缸壁上的壓緊力和摩擦，從而提高活塞運行時的效率。（更多曲軸偏置技術的介紹請點擊此）

● 輕量化的鋁合金活塞

　　E12的活塞采用了耐高溫的鋁合金材質，有效減輕了活塞的重量，配合活塞裙部的石墨涂層、低張力的活塞環(huán)以及低負載的氣門彈簧，減小了發(fā)動機在自身運轉時的損耗，提高了發(fā)動機的效率。

● 螺栓里的學問

　　E12發(fā)動機的一些部件的連接螺栓采用了一家德國的零部件供應商。設計人員向我講到：在發(fā)動機的試驗階段，設計人員發(fā)現(xiàn)采用單價在兩塊多錢的國產螺栓出現(xiàn)了一些連接上的問題，而選用材料和制造工藝更出色的德國產螺栓后則問題消失，當大批量采購此零件時，它的成本可以控制在三塊多錢。可見，對于發(fā)動機來說，一個小小的螺栓都蘊含著很高的技術含量，而且不容許出任何的問題。

● 加工制造

　　為了確保設計出的產品能夠被很好的加工制造出來，E12的缸蓋、缸體、凸輪軸和曲軸全部由長安自己生產。生產線上使用了德國著名的機床設備生產廠家埃馬克（EMAG）和索菲納（Supfina）的設備。

　　由于設備具有高度的自動化，所以機加車間的四條生產線僅需100個工人，在滿負荷工作下每天可以生產700臺發(fā)動機。

　　通過對發(fā)動機的核心部件進行激光編號，可以更好地對零部件進行管理，同時確保當發(fā)動機出現(xiàn)問題時，可以通過零部件追蹤到生產環(huán)節(jié)的哪一步出現(xiàn)了問題，可以說是責任到人。

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　　整體來說，E12發(fā)動機在設計上借鑒了日本小排量發(fā)動機高動力和優(yōu)異的燃油經濟性方面的優(yōu)勢，在制造生產環(huán)節(jié)則采用在機件精加工以及自動化方面更勝一籌的德國設備，從而確保最終產品的品質。

總結：

　　通過拆解我們可以看到，這臺E12發(fā)動機并沒有裝備如今主流的可變氣門正時、缸內直噴等技術，一切看似平凡，不過其最終的技術指標算得上優(yōu)秀。由于與乘用車發(fā)動機的定位以及消費者需求的不同，商用車發(fā)動機的質量、穩(wěn)定性、耐用性永遠是第一位的，只有在此足夠出色后，才能再去考慮燃油經濟性、動力性等指標。

　　E12發(fā)動機是E系列發(fā)動機中的首款機型，它相當于一個基礎，在以后的機型開發(fā)中，設計人員會在E12的基礎上逐步增加可變氣門正時、渦輪增壓、EGR、自動啟停系統(tǒng)等。而E系列中的1.0L發(fā)動機是在缸徑不變的情況下減小一個氣缸，同時1.4L發(fā)動機會通過調整行程的方式使整個E系列發(fā)動機具有較高的通用性。（文/汽車之家 馮景毅）

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