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教你看懂配置表3:變速箱參數(shù)全面解讀

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手動(dòng)變速箱

  [汽車之家 技術(shù)]  在選車過程中很多人都有過這樣的困擾,他們希望選購(gòu)一輛自動(dòng)擋車型,不過,在精心篩選過后發(fā)現(xiàn),雖然車型均匹配了自動(dòng)變速箱,但在看到AT、CVT、AMT……后卻犯了迷糊。哪個(gè)才是你想要的自動(dòng)擋,接下來,我們將以變速箱為主題繼續(xù)為你講述配置表中的那些門道。

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教你看懂汽車配置表系列 
第一期車身參數(shù)部分
第二期發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)部分
未完待續(xù)……

  在參數(shù)表中有關(guān)變速箱的信息離不開變速箱的類型以及擋位數(shù)量,首先可以肯定的是,前進(jìn)擋的數(shù)量越多越好,因?yàn)槊慷嘁粋(gè)擋位就意味著可將動(dòng)力進(jìn)行更細(xì)致地分配。

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  在換擋的操作方式上則有手動(dòng)和自動(dòng)之分,相比之下,駕駛手動(dòng)擋車型更易產(chǎn)生疲勞感,而且也不如自動(dòng)擋車型操作方便。除了手動(dòng)擋和自動(dòng)擋兩種選擇外,有些車型的配置表還標(biāo)有手自一體變速箱的字樣,也就是說,車輛除了能以自動(dòng)換擋的方式行駛外,駕駛員還可以通過位于方向盤后或者換擋區(qū)域內(nèi)的換擋開關(guān)在合理的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)對(duì)擋位進(jìn)行控制,提高了一定的駕駛樂趣。手自一體變速器雖兼容兩種方式的換擋操作,但該功能僅僅是控制系統(tǒng)中的一套控制邏輯而已,而并非一些人眼中的高端技術(shù)。

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  的確,大多數(shù)購(gòu)車者在選購(gòu)車型時(shí)都比較關(guān)注上面所提到的這些,但如果深究變速箱的結(jié)構(gòu),從汽車之家的參數(shù)配置表中會(huì)看到手動(dòng)變速箱、自動(dòng)變速箱、無級(jí)變速箱、雙離合變速箱、序列式變速箱……它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上和使用方面到底有什么不同?

  由于變速箱的種類繁多,所以,在這一期,我們將對(duì)手動(dòng)變速箱以及自動(dòng)變速箱中的機(jī)械式自動(dòng)變速箱、液力自動(dòng)變速箱和CVT無級(jí)變速箱進(jìn)行介紹,其余如雙離合自動(dòng)變速箱和序列式變速箱等將在第二期與大家進(jìn)行討論。

變速箱的作用

  在了解變速箱的結(jié)構(gòu)之前,我們首先要知道為什么需要變速箱,它的作用是什么。依據(jù)不同駕駛狀態(tài),車輛的速度以及動(dòng)力需要能在一個(gè)較大的范圍內(nèi)進(jìn)行變化,實(shí)現(xiàn)這點(diǎn),除了有效制動(dòng)外,擋位的選擇也很重要,所以,改變傳動(dòng)比來適應(yīng)不同的駕駛狀態(tài)是變速箱的一大作用。此外,實(shí)現(xiàn)倒車以及在不熄火狀態(tài)下利用空擋切斷動(dòng)力的傳遞也是變速箱被廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的原因。

手動(dòng)變速箱(MT)

  “手動(dòng)擋變速箱并不是低配車型的標(biāo)志”。這一立場(chǎng)有必要在介紹該類型變速箱之前表明。裝配手動(dòng)擋變速箱的車型需要駕駛員在駕駛過程中手腳并用來對(duì)擋位進(jìn)行切換,不過有人也把這種與機(jī)械直接的交流看作是一種樂趣。

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  手動(dòng)變速箱也有擋位之分,我們常見的有5擋手動(dòng)變速箱和6擋手動(dòng)變速箱,當(dāng)然,你一定也聽到了一些有關(guān)7擋手動(dòng)變速箱的消息,這款來自采埃孚公司的手動(dòng)變速箱裝配在保時(shí)捷卡雷拉車型上,隨后,我們將有專門的解析文章?梢钥隙ǖ氖,擋位越多,齒比就可以做得更為綿密,動(dòng)力的銜接也會(huì)更自如,高速行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性以及舒適性的表現(xiàn)就會(huì)更好。

工作原理

  我們先來通過下面這個(gè)簡(jiǎn)易的結(jié)構(gòu)模型了解下手動(dòng)變速箱的工作原理。圖中的綠色部分為輸入軸,它通過離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連,通過中間軸的齒輪將輸入軸的動(dòng)力傳遞至黃色部分的輸出軸,此時(shí),輸出軸與藍(lán)色的齒輪并非同步運(yùn)轉(zhuǎn),圖中,由于套筒位于兩個(gè)輸出軸齒輪中央并未與其中任何一個(gè)齒輪相結(jié)合,因此,該狀態(tài)下為空擋。那掛上檔后又是什么狀態(tài)呢?

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『空擋狀態(tài)』

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『1擋狀態(tài)』

  利用換擋桿操作撥叉使得套筒與輸出軸上的1擋齒輪相結(jié)合,此時(shí),在套筒的作用下,1擋齒輪與輸出軸同步運(yùn)轉(zhuǎn),完成了動(dòng)力由輸入軸通過中間軸傳遞至輸出軸最終傳遞至車輪的過程。正常情況下,在將換擋桿推入擋位時(shí),駕駛員需要先將離合器踏板踩下,在擋位就緒后再將離合器踏板抬起,另外,起步和停車都要操作離合器來中斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的動(dòng)力傳遞。

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『5擋手動(dòng)變速箱』

倒擋你會(huì)掛嗎?

  如果我問一個(gè)司機(jī)這樣的問題,那大多會(huì)遭到一陣白眼,明明在換擋桿上標(biāo)了倒擋的位置,順著推過去不就行了,但我可真見過被倒擋難住的車主。為了避免類似的尷尬,你有必要了解下手動(dòng)擋變速箱倒擋背后的玄機(jī)。

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相關(guān)視頻:

  視頻中我們?yōu)槟阊菔玖说箵蹑i止機(jī)構(gòu)的工作原理,通過視頻你能更清楚的了解到為什么在掛倒擋時(shí)需要一些附加的動(dòng)作。


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  為了防止駕駛員在換擋時(shí)的誤操作,很多手動(dòng)變速箱的換擋機(jī)構(gòu)都對(duì)倒擋的操作進(jìn)行了一定的限制,讓掛入倒擋的動(dòng)作有別于平常。由于鎖止結(jié)構(gòu)不同,掛入倒擋的動(dòng)作也就不同,例如,有些車在掛倒擋時(shí)是需要向上提鎖塊的,有些車則需要將換擋桿向下壓才能順利推入倒擋。這樣的設(shè)計(jì)是很有必要的。

手動(dòng)變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)

  首先,手動(dòng)擋車型開起來肯定不如自動(dòng)擋車型舒服,它需要駕駛員付出更多的體力,當(dāng)然,也有不少人把這看作為駕駛樂趣,但要是在交通高峰時(shí)期,頻繁的動(dòng)作也會(huì)將這樣的“快感”消磨殆盡。而它的優(yōu)勢(shì)則在于工作穩(wěn)定且保養(yǎng)便宜,家用型轎車的手動(dòng)變速箱除了定期更換手動(dòng)變速箱油外,離合器的更換算是比較大的保養(yǎng)項(xiàng)目了。不知道你會(huì)不會(huì)選擇一款手動(dòng)擋車型。

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AMT變速箱

機(jī)械式變速箱(AMT)

  從操作方式上來看,搭載了AMT變速箱的車型可以被歸結(jié)到自動(dòng)擋車型范疇,但是從結(jié)構(gòu)上來說,AMT變速箱更多的采用了手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu),只不過,它通過一套伺服機(jī)構(gòu)來對(duì)離合器進(jìn)行控制,從而解放了駕駛員的左腳。

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電-液執(zhí)行器

  目前,大多數(shù)AMT變速箱都采用了電-液執(zhí)行器來對(duì)離合器以及換擋撥叉進(jìn)行控制,我們先來看看這種執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)。

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  安裝在變速箱上方的機(jī)構(gòu)便是AMT變速箱的控制模塊,在變速箱控制單元的調(diào)配下,該控制模塊可在完成對(duì)離合器控制的同時(shí)還能選擇行駛所需要的擋位,在整個(gè)駕駛過程中,駕駛員僅通過油門踏板和制動(dòng)踏板來控制車速,當(dāng)然,你還是要靠撥動(dòng)換擋桿去選擇空擋、前進(jìn)擋或倒擋。

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電動(dòng)執(zhí)行器

  除了電-液式外,AMT變速箱還可以通過電動(dòng)的方式來驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器。德國(guó)舍弗勒集團(tuán)旗下的LUK和格特拉克集團(tuán)都在國(guó)內(nèi)開始生產(chǎn)配備電動(dòng)執(zhí)行器的AMT變速箱。他們把這稱之為ASG(機(jī)械式自動(dòng)變速器)。

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  電動(dòng)執(zhí)行器主要由電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)并配合蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)一系列操作,在換擋速度方面,它比電-液式執(zhí)行器更快。由于執(zhí)行器上缺少了液壓裝置,因此結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單,體積和質(zhì)量也相應(yīng)減少。雖優(yōu)勢(shì)明顯,但由于該結(jié)構(gòu)變速箱的型號(hào)較少,因此,并沒有出現(xiàn)替代電-液式AMT變速箱的勢(shì)頭。

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  江西格特拉克目前已經(jīng)開始生產(chǎn)采用電動(dòng)執(zhí)行器的6擋AMT變速箱,它與LUK的ASG變速箱在換擋的控制上有所不同,格特拉克的ASG變速箱利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)換擋鼓來實(shí)現(xiàn)換擋動(dòng)作,它比同級(jí)的手動(dòng)變速箱重7公斤左右。第三代控制系統(tǒng)的運(yùn)用也使得變速箱在擋位的更迭環(huán)節(jié)更順暢,從而提高乘坐舒適性。景逸1.5AMT和海馬丘比特就采用了這種變速箱。

總結(jié):

  AMT變速箱是一款以手動(dòng)變速箱為基礎(chǔ)進(jìn)而演變而來的自動(dòng)變速箱,在操作上,它確實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)換擋的功能,不過,在換擋過程中的細(xì)節(jié)處理方面,它依舊無法比擬傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱,特別是一些需要頻繁換擋或頻繁進(jìn)行起步停車的路況下,它在換擋平順性方面的不足就顯露無疑了。與手動(dòng)變速箱一樣,AMT變速箱也需要定期更換變速箱油,而作為損耗部件,離合器的磨損也在保養(yǎng)的范疇之內(nèi)。

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AT(液力自動(dòng)變速箱)變速箱

液力自動(dòng)變速箱(AT)

  接下來要介紹的是液力自動(dòng)變速箱,這類變速箱由液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成。

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  目前,市場(chǎng)上絕大多數(shù)自動(dòng)擋車型都裝配的是這種類型的自動(dòng)變速箱,擋位數(shù)量依舊是衡量技術(shù)含量的標(biāo)準(zhǔn)之一。原先的4擋自動(dòng)變速箱已不再是主流,目前,一般家用汽車以5擋或6擋居多,豪華車則對(duì)更多擋位的自動(dòng)變速箱青睞有加,前不久就有消息稱,路虎攬勝極光將率先搭載采埃孚最新推出的橫置9擋自動(dòng)變速箱。

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液力自動(dòng)變速箱的基本結(jié)構(gòu)

變速箱殼體及液力變矩器

汽車之家 通用雪佛蘭 邁銳寶 2012款 2.4 旗艦版

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  人們對(duì)自動(dòng)變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)的認(rèn)知程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于手動(dòng)變速箱,例如,一說到手動(dòng)變速箱的離合器,大多數(shù)人對(duì)此都會(huì)有所了解,而液力變矩器卻并未被大眾所熟知。其實(shí)我們只要知道在功能上它與離合器相近,至于內(nèi)部的泵輪、渦輪、導(dǎo)輪的布置以及工作狀態(tài)就沒那么重要了。

  從AT自動(dòng)變速箱的發(fā)展來看,優(yōu)化傳動(dòng)效率、減少動(dòng)力損失的一部分工作則會(huì)在液力變矩器部分進(jìn)行。比如增設(shè)的單向鎖止離合器可使動(dòng)力的傳遞由原先的液力傳遞過渡為硬性連接,從而減少動(dòng)力的損失,當(dāng)然,這是在保證行駛舒適性的前提下進(jìn)行的。

○ 行星齒輪結(jié)構(gòu)

  改變齒比的工作由行星齒輪機(jī)構(gòu)完成,通過改變太陽輪、行星輪以及齒圈之間相互的運(yùn)動(dòng)關(guān)系可實(shí)現(xiàn)不同傳動(dòng)齒比的切換,從而在不同的車速以及駕駛路況的情況下選擇適合的擋位行駛。

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○ 控制系統(tǒng)

  液壓控制系統(tǒng)以及電子控制系統(tǒng)則是負(fù)責(zé)統(tǒng)籌換擋進(jìn)程的關(guān)鍵,電子控制系統(tǒng)就像人的大腦,在接收到來自發(fā)動(dòng)機(jī)、輪速的信息后,通過計(jì)算并下達(dá)換擋指令,而液壓控制系統(tǒng)則好比人的神經(jīng),將大腦發(fā)出的指示傳遞至相應(yīng)部位并使其動(dòng)作,最為典型的要屬在換擋時(shí),行星齒輪機(jī)構(gòu)的變化以及內(nèi)部離合器的控制。

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  經(jīng)過多年的優(yōu)化,現(xiàn)在的AT變速箱技術(shù)在各方面的表現(xiàn)已足夠成熟,在合理的情況下,其結(jié)構(gòu)可以充分滿足不同車型的匹配需求,從跑車到普通家用車,從縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配到橫置,這其中還涵蓋了各種驅(qū)動(dòng)形式的車型。此外,在換擋速度、傳動(dòng)效率、換擋質(zhì)量以及穩(wěn)定性方面,AT變速箱都可以做到讓人滿意。

為提高傳動(dòng)效率進(jìn)行的優(yōu)化

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  奔馳在這部分動(dòng)起了腦筋,它們不希望在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間流失過多的動(dòng)力,為了達(dá)到更徹底的效果,多片離合器成了替代品。有關(guān)它的信息我們將在第二篇變速箱參數(shù)表文章中的奔馳7擋自動(dòng)變速箱部分進(jìn)行介紹。

總結(jié):

  行星齒輪機(jī)構(gòu)的的自動(dòng)變速箱在技術(shù)上已趨于成熟,但在后期保養(yǎng)方面,相比于手動(dòng)變速箱,它的維護(hù)成本要高些,常規(guī)的定期維護(hù)主要依據(jù)廠家更換變速箱油及濾芯,而隨著車輛行駛里程的增長(zhǎng),自動(dòng)變速箱也會(huì)出現(xiàn)一些故障,一旦涉及到故障維修項(xiàng)目,費(fèi)用則會(huì)在千元至上萬元不等。一般情況下,車輛在行駛到15萬公里左右時(shí),此類變速箱就容易出現(xiàn)異常的狀況,程度較輕時(shí)影響到換擋平順性,嚴(yán)重時(shí)也會(huì)導(dǎo)致車輛無法正常行駛。

  這部分我們主要以行星齒輪結(jié)構(gòu)的自動(dòng)變速箱為主要介紹對(duì)象,不過,這并不是液力變速箱唯一的一種結(jié)構(gòu)形式,我們?cè)谧兯傧鋮?shù)解讀的第二部分會(huì)為大家介紹一款深受本田汽車青睞的平行軸式液力變速箱,相比之下,此類變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且更耐用。

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CVT無級(jí)變速箱

CVT無級(jí)變速箱

  上文所提到的行星齒輪結(jié)構(gòu)式自動(dòng)變速箱是大多數(shù)人最先接觸到的自動(dòng)變速箱類型,不過,接下來要介紹的CVT無級(jí)變速箱在歷史底蘊(yùn)方面并不比前者“膚淺”。早在1886年,CVT無級(jí)變速箱就安裝在了一款奔馳汽車上。不過,由于當(dāng)時(shí)各方面的技術(shù)并不成熟,所以,該結(jié)構(gòu)的變速箱在那時(shí)一直沒有被重視。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步,CVT技術(shù)也趨于成熟,其在傳動(dòng)平順性以及省油方面的優(yōu)勢(shì)則被凸顯了出來。

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  在駕駛操作方式上,裝配了CVT無級(jí)變速箱的汽車同樣通過一個(gè)換擋桿來選擇駐車、倒車、空擋以及前進(jìn)擋或手動(dòng)的擋位,那么,它的結(jié)構(gòu)究竟是什么樣的?

CVT無級(jí)變速箱的結(jié)構(gòu)

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  CVT無級(jí)變速箱內(nèi)部基本結(jié)構(gòu)由帶輪、鋼帶以及相關(guān)控制機(jī)構(gòu)和潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)組成,其中,帶輪又分為主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪,通過兩個(gè)帶輪各自在直徑上的變化來達(dá)到改變傳動(dòng)比的目的,這與自行車上所裝配的變速裝置的原理類似。

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  由于CVT無級(jí)變速箱在整個(gè)改變傳動(dòng)比過程中動(dòng)力始終是連續(xù)不間斷地進(jìn)行傳遞,因此,從結(jié)構(gòu)原理上來說,CVT無級(jí)變速箱在平順性方面要優(yōu)于上面所介紹的變速箱。

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  不過,CVT變速箱在結(jié)構(gòu)上也有著不足之處,帶輪與鋼帶的組合并不善于應(yīng)付過大的傳動(dòng)強(qiáng)度,它更適合那些小型或者動(dòng)力不強(qiáng)的汽車。不過,基于材料技術(shù)和制造工藝的提升,CVT變速箱的這塊短板已經(jīng)得到盡可能的補(bǔ)償。

如何避免鋼帶與帶輪間的打滑現(xiàn)象

  傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的帶輪與鋼帶之間的接觸面積較小且在改變傳動(dòng)比時(shí)又是變化的,在極端情況下,就難免會(huì)出現(xiàn)打滑的情況,而要想在這一基礎(chǔ)上改進(jìn)這一問題,提高帶輪的壓緊力可以增加一定的摩擦系數(shù),但這顯然無法徹底避免帶輪與鋼帶間的打滑現(xiàn)象。

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  博世公司改變了傳動(dòng)鏈條的結(jié)構(gòu)以及受力方式,他們研制的壓力鋼帶由鋼帶和推片組成,相比之下,這樣的結(jié)構(gòu)可與帶輪間擁有更大的接觸面積,受力的方式也由原先的拉動(dòng)改為推動(dòng)。因此,無論是在接觸面積上,還是在鋼帶的受力程度上都有了明顯的改進(jìn)。此外,這種結(jié)構(gòu)的鋼帶還可以通過調(diào)整推片的數(shù)量來改變它可承受的最大扭矩。由于結(jié)構(gòu)問題,它并不能過度彎曲,也就是說,無法滿足帶輪間過大的半徑變化幅度。

  有越來越多的中大型或者動(dòng)力較強(qiáng)的汽車也開始裝配CVT變速箱,由此看來,即便是行星齒輪結(jié)構(gòu)式自動(dòng)變速箱在各方面已相當(dāng)成熟,但在某種程度上的表現(xiàn),CVT變速箱也可以找到屬于自己的平衡。

帶有行星齒輪機(jī)構(gòu)的CVT無級(jí)變速箱

  日產(chǎn)新騏達(dá)所裝配的CVT無級(jí)變速箱在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上還增設(shè)了一套由行星齒輪機(jī)構(gòu)組成的“副變速箱”。

日產(chǎn) 東風(fēng)日產(chǎn) 騏達(dá) 2011款 1.6T M-CVT致酷版

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  這臺(tái)由Jatco(加特可)與日產(chǎn)共同研發(fā)的XTRONIC CVT無級(jí)變速箱通過行星齒輪機(jī)構(gòu)為其獲得了更大的傳動(dòng)齒比范圍,這也是世界上第一臺(tái)將行星齒輪機(jī)構(gòu)融入到CVT結(jié)構(gòu)的無級(jí)變速箱。這臺(tái)XTRONIC CVT無級(jí)變速箱在兩個(gè)帶輪間也使用了和博世共同研發(fā)的以推動(dòng)為受力方式的鋼帶。

編輯總結(jié):

  在大多數(shù)消費(fèi)者眼中,變速箱只分為手動(dòng)和自動(dòng)兩種類別,如果從變速箱的操作方式上來看,這樣的劃分并沒有錯(cuò)。的確,對(duì)于有些人來說,只要能滿足用車需求,他們并不關(guān)心自己的車所裝配的變速箱到底是什么結(jié)構(gòu)。不過,不同結(jié)構(gòu)的自動(dòng)變速箱在使用的過程中會(huì)給人不同的感受,有些甚至?xí)绊懙叫熊嚨氖孢m性。裝配在普通家用轎車上的AMT變速箱就是這樣的代表,猶豫不決的換擋動(dòng)作讓換擋過程欠缺平順性,但較低的制造成本是它存在的意義。不過,我也相信,隨著相關(guān)控制技術(shù)的改進(jìn),AMT變速箱的換擋質(zhì)量也會(huì)逐漸有所提高,這樣,才會(huì)有更多的人去承認(rèn)并接受它的優(yōu)勢(shì),就像CVT變速箱的成長(zhǎng)之路一樣。

  相比之下,行星齒輪結(jié)構(gòu)的自動(dòng)變速箱在各方面的表現(xiàn)是較為均衡的,同時(shí),在自動(dòng)變速箱領(lǐng)域的應(yīng)用也是最為廣泛的,此外,它的發(fā)展速度十分迅猛,8AT還沒普及,9AT就已經(jīng)亮相于日內(nèi)瓦路虎展臺(tái)。擋位的增加則意味著變速箱具備更寬泛的傳動(dòng)齒比,以此擁有更高的傳動(dòng)效率及換擋質(zhì)量。當(dāng)然,在市面上那些家用型汽車的自動(dòng)變速箱多為5擋或6擋,也有一些車僅有4個(gè)前進(jìn)擋,擋位的數(shù)量都或多或少的對(duì)行駛以及效率方面形成一定影響。不過,正如上文所言,相對(duì)穩(wěn)定的工作狀態(tài)是行星齒輪結(jié)構(gòu)自動(dòng)變速箱的優(yōu)勢(shì)。

  本篇文章為大家介紹了4種不同結(jié)構(gòu)的變速箱,在后面的文章中,我們將繼續(xù)與大家探討其它類型的自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu),其中,總是引發(fā)熱議的雙離合自動(dòng)變速箱,皮實(shí)耐用的平行軸式自動(dòng)變速箱以及其它較為小眾的變速箱都會(huì)出現(xiàn)在之后的文章中,敬請(qǐng)大家關(guān)注。

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結(jié)構(gòu)特殊的液力自動(dòng)變速箱

  [汽車之家 技術(shù)]  在前一篇《教你看懂配置表:變速箱參數(shù)部分(上篇)》文章中,我們對(duì)參數(shù)表中的一些變速箱類型進(jìn)行了介紹,在接下來的文章中你將會(huì)看到另外一些變速箱類型,其中,最為引人關(guān)注的莫過于雙離合自動(dòng)變速箱,此外還有結(jié)構(gòu)獨(dú)到的本田平行軸式自動(dòng)變速箱,在賽車領(lǐng)域運(yùn)用較為廣泛的序列式變速箱也被容納到本篇文章之中。相信在看過這篇文章后,你在選車過程中對(duì)變速箱的看法會(huì)更為成熟。

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平行軸式自動(dòng)變速箱

  平行軸自動(dòng)變速箱是本田車型以及其高級(jí)品牌謳歌的專屬變速箱,這個(gè)變速箱技術(shù)是本田的專利,它讓本田擺脫了那些變速箱廠商對(duì)技術(shù)的封鎖。通過將液力自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)進(jìn)行整合,使得平行軸自動(dòng)變速箱有了自己的優(yōu)勢(shì)。

本田廣汽本田雅閣2013款 2.4L PE

謳歌謳歌謳歌TL2012款 3.5標(biāo)準(zhǔn)版

『本田及謳歌品牌的汽車所使用的自動(dòng)變速箱為平行軸結(jié)構(gòu)』

  從這張圖上不難看出,平行軸自動(dòng)變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與手動(dòng)變速箱類似,即一根輸入軸、一根中間軸和一根輸出軸,而你會(huì)發(fā)現(xiàn),在同軸的各擋位齒輪間又有液力自動(dòng)變速箱離合器機(jī)構(gòu),這些離合器代替了手動(dòng)變速箱內(nèi)部的撥叉和套筒。

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  結(jié)構(gòu)上,平行軸自動(dòng)變速箱比上篇提到的液壓自動(dòng)變速箱(行星齒輪結(jié)構(gòu))要簡(jiǎn)單得多,不僅如此,由于各前進(jìn)擋齒輪均處于嚙合狀態(tài),所以在換擋過程中僅需各擋位間的離合器進(jìn)行控制,這也削弱換擋時(shí)所帶來的沖擊。

  在換擋時(shí),液壓控制機(jī)構(gòu)可執(zhí)行離合器的斷開、接合的工作,以完成擋位的切換。例如,擋位從3擋換到4擋時(shí),3擋離合器斷開,在動(dòng)力中斷后,4擋離合器完成接合,使得車輛重新獲得動(dòng)力。

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  平行軸自動(dòng)變速箱雖然在結(jié)構(gòu)上十分討巧,但也正是它的結(jié)構(gòu)禁錮了此類變速箱的發(fā)展。從發(fā)展趨勢(shì)來看,自動(dòng)變速箱的擋位數(shù)越來越多,而體積又越來越小,這一點(diǎn)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的車輛尤為重要,而同樣應(yīng)用于橫置布置的平行軸變速箱則無法從結(jié)構(gòu)來同時(shí)滿足擋位數(shù)量和變速箱體積的需求。

  不過,平行軸自動(dòng)變速箱在用車過程中還是十分耐用的,從我們?cè)谧詣?dòng)變速箱維修一線了解的信息來看,一般情況下,本田的自動(dòng)變速箱在車輛行駛里程超過20萬公里后才會(huì)出現(xiàn)一些毛病,進(jìn)而需要大修處理,與之相比,液力自動(dòng)變速箱的維修周期會(huì)短些。若在使用過程中,發(fā)現(xiàn)車輛在換擋時(shí)出現(xiàn)異;蛟谀硴跷幌码x合器出現(xiàn)打滑,理論上,平行軸自動(dòng)變速箱只需對(duì)控制該擋位的離合器機(jī)構(gòu)進(jìn)行修理或更換,而液力自動(dòng)變速箱在這個(gè)問題的處理上,就要對(duì)整套離合器進(jìn)行更換,所以,在某種程度上,平行軸自動(dòng)變速箱的使用成本更低。

奔馳AMG SPEEDSHIFT MCT

多片離合器代替液力變矩器

  奔馳的一些車型中(AMG車型及其它注重性能的車型)所裝配的AMG SPEEDSHIFT MCT變速箱的行星齒輪機(jī)構(gòu)部分的結(jié)構(gòu)與液力自動(dòng)變速箱基本相同,為了在傳動(dòng)性能環(huán)節(jié)能與高性能車型相匹配,因此,變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的液力變矩器被傳動(dòng)效率更高且控制更精確的多片離合器代替。

奔馳奔馳AMG奔馳C級(jí)AMG2012款 C63 AMG 高性能版

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蘭博基尼ISR變速箱

  蘭博基尼Aventador LP-700上用了一臺(tái)名為ISR(獨(dú)立換擋桿)的7擋變速箱,這臺(tái)變速箱由格拉齊亞諾(Graziano)負(fù)責(zé)研發(fā)制造。

蘭博基尼蘭博基尼Aventador2013款 LP 700-4 Roadster

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  ISR(全稱為Independent Shift Rail)變速箱的結(jié)構(gòu)與手動(dòng)變速箱類似,在換擋過程中,它仍采用撥叉推動(dòng)齒輪的方式來完成擋位切換,只不過在控制上,一套電控-液壓系統(tǒng)會(huì)讓擋位的切換更迅速,50毫秒是官方公布的的換擋速度。

  在這臺(tái)7擋變速箱內(nèi)共有4個(gè)用于撥動(dòng)齒輪的撥叉,它們被安裝在兩個(gè)擋位齒輪之間,其中,1擋和倒擋共用一個(gè)撥叉,其余則是3擋和5擋,2擋和4擋,6擋和7擋之間都有一個(gè)獨(dú)立的撥叉,也就是說,從1擋到6擋,相鄰的兩個(gè)擋位齒輪都能有一個(gè)獨(dú)立的撥叉單獨(dú)控制。這樣的設(shè)計(jì)可以縮短換擋時(shí)間。

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  該變速箱廠商還為瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁、邁凱輪等跑車品牌提供變速箱,在后面的文章中,我們還會(huì)提到它。

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雙離合變速箱是怎么回事

雙離合自動(dòng)變速箱

  由于雙離合自動(dòng)變速箱存在的爭(zhēng)議較大,所以,在這篇文章中,我也會(huì)多用些篇幅來說說這類變速箱。

大眾一汽-大眾邁騰2012款 改款 1.8TSI 豪華型

  從操作方式來區(qū)分,雙離合自動(dòng)變速箱仍屬于自動(dòng)變速箱范疇之內(nèi),只不過,在內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及換擋方式上有別于前面文章介紹的液力自動(dòng)變速箱、CVT無級(jí)變速箱,而如果你在看過下面的介紹后會(huì)發(fā)現(xiàn),它與AMT自動(dòng)變速箱倒是有幾分相似,都是依靠切換軸間的不同齒比的齒輪來改變傳動(dòng)比,負(fù)責(zé)切斷或接合動(dòng)力的裝置也是通過位于變速箱輸入端的離合器實(shí)現(xiàn),其實(shí)這也很好理解,二者都是借鑒了傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)開發(fā)而來,不過,在換擋速度以及換擋質(zhì)量方面,邏輯性更強(qiáng)的雙離合自動(dòng)變速箱要比AMT變速箱更好。

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  雙離合變速箱由負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)各擋位不同齒比的齒輪箱、切換或接合動(dòng)力的雙離合控制模塊以及協(xié)調(diào)各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的機(jī)電控制模塊組成。顧名思義,雙離合變速箱擁有兩套離合器,這兩套離合器分別對(duì)應(yīng)兩根輸出軸,其中,一根軸控制奇數(shù)擋,另一根軸則控制偶數(shù)擋,也就是說,在車輛以1擋行駛時(shí),負(fù)責(zé)2擋傳動(dòng)的齒輪在控制機(jī)構(gòu)的作用下就已準(zhǔn)備就緒,只待兩套離合器之間完成工作的交接即可實(shí)現(xiàn)擋位的過渡,以此類推。相比于其它類型的自動(dòng)變速箱,雙離合變速箱在換擋過程中的動(dòng)力中斷時(shí)間更短,因此速度更快,在一定程度上也提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

雙離合變速箱的離合器是怎么回事?

大眾 一汽-大眾 高爾夫 2012款 1.4TSI 自動(dòng)豪華型

『我們以大眾DQ200的雙離合器模塊為例了解下雙離合器的構(gòu)造』

大眾 一汽-大眾 高爾夫 2012款 1.4TSI 自動(dòng)豪華型

大眾 一汽-大眾 高爾夫 2012款 1.4TSI 自動(dòng)豪華型

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『大眾DQ200離合器致動(dòng)示意圖』

  雙離合自動(dòng)變速箱也可以按擋位進(jìn)行劃分,目前,6擋或7擋的變速箱是市場(chǎng)上的主流產(chǎn)品。若以離合器的類別進(jìn)行劃分,雙離合自動(dòng)變速箱則可分為干式和濕式兩種類型,而不同廠家設(shè)計(jì)的雙離合自動(dòng)變速箱在離合器以及換擋機(jī)構(gòu)的控制方式卻有著不同的想法,我們先來看看大眾。(之后我們還會(huì)介紹福特以及菲亞特所裝配的雙離合變速箱。)

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大眾雙離合變速箱

大眾雙離合自動(dòng)變速箱

7擋干式雙離合自動(dòng)變速箱(DQ200)

搭載車型:大眾高爾夫、大眾速騰、斯柯達(dá)明銳等

大眾一汽-大眾高爾夫2012款 1.6 自動(dòng)時(shí)尚型 大眾一汽-大眾速騰2012款 1.4TSI 自動(dòng)時(shí)尚型

大眾一汽-大眾邁騰2012款 改款 1.4TSI 舒適型 斯柯達(dá)上海大眾斯柯達(dá)明銳2013款 1.4TSI DSG逸俊版

『DQ200與大眾家族中那些動(dòng)力稍弱的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配』

  大眾的干式雙離合自動(dòng)變速箱擁有7個(gè)前進(jìn)擋,這7個(gè)前進(jìn)擋以奇數(shù)、偶數(shù)原則分別列屬于兩根不同的輸出軸,倒擋齒輪和駐車齒輪被單獨(dú)裝在另一根輸出軸上,因此,大眾DQ200的輸出軸為三軸布局。

大眾 一汽-大眾 高爾夫 2012款 1.4TSI 自動(dòng)豪華型

大眾 一汽-大眾 高爾夫 2012款 1.4TSI 自動(dòng)豪華型

大眾 一汽-大眾 高爾夫 2012款 1.4TSI 自動(dòng)豪華型

  DQ200采用了一套電控-液壓系統(tǒng)來對(duì)離合器以及換擋進(jìn)行控制,這套液壓系統(tǒng)在DQ200的油路系統(tǒng)中是獨(dú)立存在的,這一點(diǎn)不同于將液壓控制和潤(rùn)滑系統(tǒng)歸納到同一油路系統(tǒng)的液力變速箱和濕式雙離合變速箱。也就是說,DQ200變速箱的齒輪箱還具備一個(gè)起到潤(rùn)滑作用的油路系統(tǒng)(事實(shí)上,其潤(rùn)滑方式與手動(dòng)變速箱類似)。不僅如此,相比于前二者,DQ200型雙離合變速箱在變速箱油的用量方面十分“拮據(jù)”,潤(rùn)滑用的齒輪油以及電控-液壓系統(tǒng)中的液壓油總量為2.7升,這在后期的保養(yǎng)維護(hù)中自然也會(huì)節(jié)省部分開支。

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大眾 一汽-大眾 高爾夫 2012款 1.4TSI 自動(dòng)豪華型

大眾 一汽-大眾 高爾夫 2012款 1.4TSI 自動(dòng)豪華型

大眾 一汽-大眾 高爾夫 2012款 1.4TSI 自動(dòng)豪華型

大眾 一汽-大眾 高爾夫 2012款 1.4TSI 自動(dòng)豪華型

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大眾 一汽-大眾 高爾夫 2012款 1.4TSI 自動(dòng)豪華型

大眾 一汽-大眾 高爾夫 2012款 1.4TSI 自動(dòng)豪華型

大眾 一汽-大眾 高爾夫 2012款 1.4TSI 自動(dòng)豪華型

  不過,受干式離合器的影響,DQ200能承受的最大扭矩為250!っ,這也注定了這款變速箱只能與那些“小”發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配,而為了滿足車型的不同動(dòng)力需求,大眾還為雙離合變速箱設(shè)計(jì)了可傳遞更大扭矩的濕式離合器,邁騰、CC的6擋自動(dòng)變速箱就是可承受350!っ椎男吞(hào)為DQ250的濕式雙離合變速箱。

  雖然,在扭矩承受極限方面,DQ200(干式)不如DQ250(濕式),但擋位數(shù)量DQ200卻比DQ250多了一個(gè),理論上,前者各擋位間的齒比跨度就會(huì)更小,由此換擋也會(huì)更平順,在同等工況下,DQ200可以使車輛更省油。

  DSG的家族還在不斷壯大,尤其是濕式離合器的雙離合變速箱,不僅是擋位數(shù)量的增加,它們能承受的扭矩也越來越大,如DQ500型7擋雙離合變速箱最大可承受600牛·米的扭矩,奧迪TT RS車型就裝配了它,在它基礎(chǔ)上開發(fā)而來的DQ380型7擋濕式雙離合變速箱則裝配在奧迪Q3或者未來的高爾夫GTI車型上。

6擋濕式雙離合自動(dòng)變速箱(DQ250)

搭載車型:大眾邁騰、大眾高爾夫GTI等

大眾一汽-大眾邁騰2012款 改款 2.0TSI 豪華型 大眾一汽-大眾高爾夫2010款 2.0TSI GTI

『DQ250濕式雙離合變速箱與那些動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配』

  由于少了一個(gè)擋位,因此,在結(jié)構(gòu)上,DQ250比DQ200更簡(jiǎn)單,1號(hào)傳動(dòng)軸留出的空位由倒擋齒輪填補(bǔ),因此,DQ200的3號(hào)輸出軸取消,隨即,DQ250變速箱為兩根輸出軸結(jié)構(gòu)。

大眾一汽-大眾邁騰2012款 改款 1.8TSI 尊貴型

  在變速箱換擋過程中,電控-液壓系統(tǒng)對(duì)濕式離合器的控制邏輯與之前提到的DQ200基本相同,都是在分布于不同輸出軸的奇數(shù)和偶數(shù)擋位齒輪間進(jìn)行更迭,即1擋傳動(dòng)時(shí),2擋齒輪已接合完畢,待電控-液壓系統(tǒng)發(fā)出并執(zhí)行換擋指令,使得1號(hào)輸出軸的離合器在斷開的同時(shí)完成2號(hào)輸出軸的離合器的接合,實(shí)現(xiàn)車輛以2擋行駛。

  由于濕式雙離合變速箱的電控-液壓系統(tǒng)與變速箱的潤(rùn)滑系統(tǒng)共用一套油路系統(tǒng),因此,變速箱油的存儲(chǔ)量也會(huì)更大(7.2升),而在保養(yǎng)時(shí),所需的費(fèi)用也就相應(yīng)多些。

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福特、菲亞特雙離變速箱

福特雙離合自動(dòng)變速箱

  出于某種原因,福特在國(guó)內(nèi)并沒有過于高調(diào)的去宣傳它們的雙離合自動(dòng)變速箱,就連車系的名稱也用“AT”來“掩蓋”了雙離合自動(dòng)變速箱的配置。在雙離合變速箱的類別上,與大眾相同,福特也將它們按離合器的種類劃分為干式和濕式。

6擋干式雙離合變速箱

搭載車型:福特?怂

福特長(zhǎng)安福特福克斯2012款 兩廂 1.6L AT風(fēng)尚型

  長(zhǎng)安福特?怂沟淖詣(dòng)擋車型所配備的是一臺(tái)型號(hào)為6DCT250的6擋干式雙離合自動(dòng)變速箱,它的最大傳遞扭矩為250!っ。結(jié)構(gòu)上除少一個(gè)擋位外,其余與上面介紹的大眾7擋干式雙離合變速箱基本相同,就連6DCT250的離合器模塊都與大眾DQ200型變速箱的離合器模塊出自相同的公司——德國(guó)LuK。不過,在對(duì)離合器的控制環(huán)節(jié),二者還是有著本質(zhì)的不同。

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福特 長(zhǎng)安福特 ?怂 2012款 三廂2.0 AT旗艦型

  6DCT250的離合器模塊采用全機(jī)電控制,這明顯有別于大眾的電控-液壓系統(tǒng),沒有液壓油、不需要滑閥箱,在結(jié)構(gòu)上,6DCT250更加簡(jiǎn)單、緊湊。

福特 長(zhǎng)安福特 ?怂 2012款 三廂2.0 AT旗艦型

福特 長(zhǎng)安福特 ?怂 2012款 三廂2.0 AT旗艦型

  福特的雙離合變速箱的換擋機(jī)構(gòu)采用兩個(gè)伺服電機(jī)來分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)換擋鼓,而每個(gè)換擋鼓用來控制兩個(gè)撥叉,當(dāng)換擋鼓轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),撥叉則沿著換擋鼓內(nèi)的溝槽移動(dòng),從而實(shí)現(xiàn)了擋位的切換。負(fù)責(zé)換擋的撥叉共有四個(gè),而用于驅(qū)動(dòng)它們的電機(jī)不僅功耗低,而且也避免了液壓系統(tǒng)不穩(wěn)定的問題,因此,在使用方面更可靠。

福特 長(zhǎng)安福特 ?怂 2012款 三廂2.0 AT旗艦型

福特 長(zhǎng)安福特 ?怂 2012款 三廂2.0 AT旗艦型

福特 長(zhǎng)安福特 福克斯 2012款 三廂2.0 AT旗艦型

福特 長(zhǎng)安福特 ?怂 2012款 三廂2.0 AT旗艦型

福特 長(zhǎng)安福特 ?怂 2012款 三廂2.0 AT旗艦型

福特 長(zhǎng)安福特 ?怂 2012款 三廂2.0 AT旗艦型

  這臺(tái)干式雙離合變速箱的齒輪箱在后期保養(yǎng)工序上基本與手動(dòng)變速箱相同,只需對(duì)齒輪箱內(nèi)的潤(rùn)滑油進(jìn)行更換即可,這點(diǎn)與大眾DQ200(干式)變速箱相同。不過,它的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用可不低,6桶變速箱油的容量讓更換變速箱油的材料費(fèi)達(dá)到近千元。

福特濕式雙離合變速箱(6DCT450)

福特長(zhǎng)安福特蒙迪歐-致勝2012款 2.0L GTDi240旗艦運(yùn)動(dòng)版

  福特蒙迪歐-致勝裝配了型號(hào)為6DCT450的濕式雙離合自動(dòng)變速箱,它的最大傳動(dòng)扭矩為450牛·米,這足以應(yīng)付蒙迪歐-致勝的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)(GTDi200的最大扭矩為300!っ祝珿TDi240的最大扭矩為340!っ祝,它也是由格特拉克提供的。

福特長(zhǎng)安福特蒙迪歐-致勝2012款 2.0L GTDi240旗艦運(yùn)動(dòng)版

  6DCT450采用了兩根輸出軸的結(jié)構(gòu),通過液壓控制的撥叉實(shí)現(xiàn)擋位的切換。這臺(tái)(6DCT450)濕式雙離合變速箱與大眾的6擋濕式雙離合變速箱(DQ250)最大不同在于離合器模塊的結(jié)構(gòu),6DCT450的離合器模塊內(nèi)的兩套離合器以平行的方式進(jìn)行排列,而DQ250的離合器則是重疊式,相比之下,6DCT450的離合器結(jié)構(gòu)更利于散熱,工程師也為兩套離合器分別設(shè)計(jì)了獨(dú)立的冷卻回路,從而提高變速箱的工作穩(wěn)定性。

菲亞特6擋雙離合自動(dòng)變速箱

菲亞特廣汽菲亞特菲翔2012款 1.4T 自動(dòng)悅享版

  菲亞特的這款6擋干式雙離合自動(dòng)變速箱由菲亞特動(dòng)力科技公司(FPT)與馬瑞利集團(tuán)聯(lián)合研發(fā),此外,雙離合的控制技術(shù)來自博格華納,這也是博格華納首次將這項(xiàng)技術(shù)用在干式雙離合變速箱上。

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菲亞特 廣汽菲亞特 菲翔 2012款 1.4T 自動(dòng)尊享版

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菲亞特 廣汽菲亞特 菲翔 2012款 1.4T 自動(dòng)尊享版

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超跑的那些變速箱

超跑的那些雙離合變速箱

  雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)更容易締造出電光火石般的換擋速度,這樣的特點(diǎn)顯然與跑車的需求不謀而合,因此,有越來越多的跑車都裝配了這種結(jié)構(gòu)的變速箱,寶馬、保時(shí)捷、日產(chǎn)等,它們都堅(jiān)定不移的擁護(hù)著雙離合變速箱。

邁凱輪SSG變速箱

  現(xiàn)階段,邁凱輪的3.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋SSG變速箱的動(dòng)力組合為邁凱輪跑車提供了強(qiáng)大的動(dòng)力支持,這臺(tái)被稱之為SSG的變速箱雖名為順序換擋變速箱,但其結(jié)構(gòu)實(shí)屬雙離合變速箱。

邁凱輪邁凱輪邁凱輪MP4-12C2012款 3.8T 標(biāo)準(zhǔn)型 邁凱輪邁凱輪邁凱輪P12014款 基本型

『邁凱輪MP4-12C和邁凱輪P1都裝配了一臺(tái)7擋雙離合自動(dòng)變速箱』

邁凱輪邁凱輪邁凱輪MP4-12C2012款 3.8T 標(biāo)準(zhǔn)型

  邁凱輪MP4-12C和我們前不久為你解讀的邁凱輪P1的動(dòng)力系統(tǒng)都裝配了一臺(tái)雙離合變速箱,這臺(tái)變速箱被稱之為SSG(順序換擋變速箱)。與普通汽車不同,超跑對(duì)于變速箱的訴求不僅僅局限在換擋速度方面,它們需要一臺(tái)重量更輕,體積更小的變速箱,格拉齊亞諾公司提供的變速箱則滿足了邁凱輪在這方面的需求。

邁凱輪邁凱輪邁凱輪MP4-12C2012款 3.8T 標(biāo)準(zhǔn)型

邁凱輪邁凱輪邁凱輪MP4-12C2012款 3.8T 標(biāo)準(zhǔn)型

  作為一款量產(chǎn)的跑車,變速箱的穩(wěn)定性以及耐久程度也是相當(dāng)重要的,為此,這家意大利工廠在變速箱的研發(fā)過程中,在傳統(tǒng)的臺(tái)架試驗(yàn)基礎(chǔ)上,還引入了動(dòng)態(tài)的環(huán)節(jié),以此來模擬車輛在加速、制動(dòng)以及過彎時(shí)對(duì)變速箱的潤(rùn)滑系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)的影響。

布加迪威航裝配7擋雙離合變速箱

  布加迪威航搭載的W16發(fā)動(dòng)機(jī)擁有最大1250!っ椎呐ぞ兀@也給負(fù)責(zé)傳動(dòng)的變速箱提出了更為苛刻的要求。Ricardo公司為布加迪威航提供了這臺(tái)7擋雙離合變速箱。

汽車之家 布加迪 威航 2008款 16.4 8.0t

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寶馬M3 M-DCT

寶馬寶馬M寶馬M32011款 M3雙門碳纖頂版

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保時(shí)捷911 PDK變速箱

保時(shí)捷保時(shí)捷保時(shí)捷9112013款 Carrera 4 3.4L

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日產(chǎn)GT-R 雙離合變速箱

日產(chǎn)日產(chǎn)(進(jìn)口)日產(chǎn)GT-R2013款 3.8T Premium Edition

完美無缺? DSG與S-Tronic變速箱解析 汽車之家

『GT-R的雙離合變速器』

  雙離合變速箱能更快的完成換擋,這是它的優(yōu)點(diǎn),不過,它的缺點(diǎn)也很突出,在日常駕駛時(shí)(特別是堵車時(shí)),它并不能提供很好的換擋舒適性,由于車輛缺少“蠕行模式”(車輛以怠速工況前行),只有駕駛員踩下油門踏板后,車輛才會(huì)前行,然而,由于此類車型的性格大多異常猛烈,在它們的字典中只有起步和加速兩個(gè)概念,也正是這樣偏執(zhí)的性格才讓駕駛員難免會(huì)抓狂。

序列式自動(dòng)變速箱

  序列式變速箱是我們?cè)谂苘嚮蛘哔愜囍凶畛B牭降淖兯傧漕愋,如果按操作方式劃分,傳統(tǒng)式的機(jī)械式序列變速箱屬于手動(dòng)變速箱范疇。更直接的換擋過程,更快的換擋速度,這都曾讓序列式變速箱一度成為跑車和賽車的不二之選。

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  序列式變速箱在傳動(dòng)結(jié)構(gòu)部分與手動(dòng)變速箱基本相同,換擋時(shí)也是利用撥叉來推動(dòng)擋位齒輪的接合,而之所以能讓駕駛員通過換擋桿的前后移動(dòng)就能實(shí)現(xiàn)擋位的加減是依靠一套換擋鼓,在換擋桿機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下,使得撥叉移動(dòng),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)換擋齒輪的嚙合。之前介紹的AMT變速箱也是利用這個(gè)機(jī)械原理來實(shí)現(xiàn)擋位切換的。

  在序列式變速箱中,換擋鼓與直牙齒輪的組合可以讓訓(xùn)練有素的駕駛員在換擋時(shí)無需操作離合器踏板即可完成擋位切換。

編輯總結(jié):

  參數(shù)配置表系列文章的變速箱參數(shù)部分已經(jīng)全部完結(jié),希望這篇文章能在你的選車過程中貢獻(xiàn)一份力量。如果本田汽車是你的購(gòu)車目標(biāo),那么,結(jié)構(gòu)獨(dú)特的平行軸式自動(dòng)變速箱相比于傳統(tǒng)的液力自動(dòng)變速箱會(huì)有更好的耐用性。而由于控制原理的種類繁多,雙離合自動(dòng)變速箱的介紹占據(jù)了文章中的大部分篇幅。大眾、福特、菲亞特等,在這幾個(gè)家用車品牌中都有雙離合自動(dòng)變速箱的配置可以選擇,不同的控制原理也讓這些來自不同廠商的變速箱有著不一樣的表現(xiàn),耐用性仍然是大多數(shù)消費(fèi)者最為關(guān)注的問題,大眾在干式雙離合變速箱上已經(jīng)暴露出了明顯缺陷,福特?怂闺m也在使用干式雙離合變速箱,但在離合器的控制上有別于大眾,因此,在耐用性方面也就不可一概而論。此外,憑借結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì),雙離合變速箱的換擋速度也滿足了跑車的需求,不過,在城市擁堵道路行駛時(shí),它們的表現(xiàn)大多不會(huì)很體貼,這也讓車主受盡了摧殘。還有一些變速箱,它們就是為了跑車或賽車而生,如序列式變速箱、蘭博基尼的ISR變速箱等。

  作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu),變速箱的性能直接影響著車輛的行駛性能及舒適性,毫不夸張的說,如果一輛車在其它方面都很優(yōu)秀,而唯獨(dú)變速箱很差勁,那么,這款車一定稱不上是一輛好車,的確,一臺(tái)“蹩腳”變速箱足以毀了一切。(圖/文 汽車之家 李博旭)


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