● 有關長安CS35機油乳化現(xiàn)象的解決方案

　　我們現(xiàn)在回到長安CS35機油乳化這件事上，廠商給出的解決方案是將外置的油氣分離器（旋風式油氣分離器）拆除，原本三通管路設計的結構改為兩通結構，將因此而多出的回油管進行封堵，同時對氣缸蓋罩蓋內側以及發(fā)動機潤滑系統(tǒng)進行清洗。我們也對此進行了相關的報道， 《拆油氣分離器 解長安CS35機油乳化維修》 。在后面的段落中，我將對修復方案進行解讀。

● 解讀修復方案

　　焦點出現(xiàn)在外置油氣分離器環(huán)節(jié)，長安CS35的發(fā)動機所裝配的外置油氣分離器為旋風式油氣分離器。大多數(shù)車所搭載的發(fā)動機僅有一個迷宮式的內置油氣分離器（也有一些車型只安裝一個旋風式或離心式油氣分離器），當然，也有一些車與長安CS35一樣，擁有兩個油氣分離器，這樣，油氣分離的效果更好。

　　將外置油氣分離器拆除后，CS35的發(fā)動機在曲軸箱通風系統(tǒng)環(huán)節(jié)缺少了原先更為高效的過濾設備，但這并不能被看作是一種退化，若非要論出個一二，也只能說是在優(yōu)化曲軸箱通風系統(tǒng)的過程中沒有進行充分的驗證，導致油氣分離過程存在一些隱患。

　　說到驗證，我們也從廠家方面得到了一些信息。白色泡沫更容易在濕冷的天氣狀況下并且短距離或短時間行駛停車后產生，然而正是這種用車方式在各項試驗標準中找不到相對應的試驗項目，所以，該現(xiàn)象很難在研發(fā)試驗階段被發(fā)現(xiàn)。

　　表面上看，外置的油氣分離器（旋風式油氣分離器）是整個乳化現(xiàn)象的重點，將其拆除后可以切斷水被分離的途經，也能避免水從回油管流入油底殼，但如果你看過上面的文章就會發(fā)現(xiàn)，乳化現(xiàn)象有可能在氣門室內就已經形成了，假如是這樣的話，拆除外置油氣分離器的做法則只能起到延緩或者掩飾乳化現(xiàn)象的作用。之所以用掩飾這個詞是因為，在PCV閥打開后（曲軸箱通風系統(tǒng)接通），生成的白色泡沫有可能順著管路吸入進氣歧管再到氣缸內被燃燒，這樣，從白色泡沫的程度來看就不那么明顯了，在機油加注口處有可能也就看不到這樣的現(xiàn)象了。

◆ 清洗過程

　　對潤滑系統(tǒng)以及氣缸蓋罩蓋內側進行清洗是廠商下達的維修意見，不過從拆解后的情況來看，進氣歧管與PCV閥的連接處也存有白色泡沫狀物質，發(fā)動機運轉時產生的負壓可將這些白色泡沫吸入氣缸，進而對燃燒質量造成影響，同時，還會助長積碳的滋生，所以，我們認為進氣歧管也應該在這次維修過程中得到清洗，而不是放任其被吸入氣缸。

◆ 機油

　　在清洗過后，加注的機油依舊是原廠機油產品，不知道廠商是否針對所添加的機油產品做過相關的驗證。對于車主而言，在維修過后如果仍舊發(fā)現(xiàn)有白色泡沫生成，則可以考慮選擇一些質量更高的機油產品，這樣或許可以起到一定的改善作用。

編輯總結：

　　通過這篇文章，我希望大家對機油乳化現(xiàn)象能有一個更為全面的認識。首先，在環(huán)境溫度較低的情況下，機油加注口更容易出現(xiàn)那些白色泡沫狀物質；其次，這種現(xiàn)象在很多車型上都出現(xiàn)過，就像每臺發(fā)動機都會產生積碳一樣，積碳程度較輕時不會對發(fā)動機造成過大影響，如果積碳現(xiàn)象嚴重則會引發(fā)一些問題，存在導致發(fā)動機故障的可能，機油乳化現(xiàn)象亦是如此；最后，更換質量更高的機油有可能會對這種情況有所緩解。

　　曲軸箱通風系統(tǒng)目前是內燃機中一個必要的系統(tǒng)，它維持著發(fā)動機的正常運轉，不過，在生成白色泡沫物質這件事上，該系統(tǒng)的工作進程剛好為其創(chuàng)造了一個“溫床”，機油油滴可以更好的與水進行混合，從而生成白色泡沫狀物質，它們會順著曲軸箱通風系統(tǒng)進入到進氣歧管中與燃油空氣混合氣一并吸入氣缸內燃燒。

　　在這次“機油乳化”事件中，長安汽車公司方面還是拿出了非常積極的態(tài)度來應對此事，拆除外置油氣分離器的做法最大化地避免了水回流到油底殼中的可能，從原則上來看，在一定程度上也減輕了白色泡沫的生成，但通過論壇的反饋來看（可點擊查看），在進行過維修的車輛還是不能完全避免白色泡沫的生成。我們也期待長安汽車公司盡快對此給予更進一步的解決方案。（圖/文 汽車之家 李博旭）

長安CS35論壇相關鏈接：
//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2778-19709668-1.html

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