[汽車之家 技術(shù)]  同樣基于PQ25平臺研發(fā)、都是前麥弗遜式懸架、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸架、官方指導價均超過15W、“再差也是GTI”、“再小也是奧迪”的粉絲宣言，這就是這次要對比的上海大眾POLO GTI和奧迪A1留給大家的印象，現(xiàn)在讓我們看看它們是否名符其實。

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● 前懸架

　　POLO GTI與A1均使用麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、便于布置動力和傳動系統(tǒng)就是這兩個小家伙選擇它的原因，除了結(jié)構(gòu)上的相似，POLO GTI和A1前懸架使用材質(zhì)也類似，它們的下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)均使用鋼制材料，防傾桿也均通過金屬材質(zhì)連接桿固定在減震支柱上。

　　POLO GTI和A1副車架均為鋼制材質(zhì)，通過4點與車身連接，同時后部2個連接點都通過加強件與縱梁相連，起到增強該區(qū)域強度的作用。除此以外，還可以觀察到POLO GTI與A1均使用直徑不等的左、右半軸來滿足強度的需要，這種設(shè)計還能減小轉(zhuǎn)向扭矩所帶來的負面影響。

​　　通過對比可以看到，POLO GTI和A1的前懸架無論是結(jié)構(gòu)還是材質(zhì)基本類似，甚至是防傾桿的直徑都十分接近，可以說兩個車的前懸架部分很好證明了它們“本是同根生”的特點。

● 后懸架

　　后懸架部分，POLO GTI和A1均使用縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸架，也都使用彈簧在前、減震器在后的分體式設(shè)計，但限于車身尺寸與軸距限制，兩款小車的后排空間并不充裕。由于座椅厚度的原因，新款普通POLO的后排腿部空間比老款甚至有所縮水，考慮到POLO GTI與普通POLO并無本質(zhì)區(qū)別，其空間大小應(yīng)該也保持一致。如果您對新老POLO空間表現(xiàn)以及更多變化感興趣的話，請點擊《與老車主一起 靜態(tài)體驗全新POLO頂配版》閱讀。

​　　雖然兩款小車均使用縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸架，但正如馬列主義教導我們的“事物之間存在著共性，同時也存在著個性”。在同樣是縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸架的共同“外表”下，POLO GTI和A1的橫梁扮演著“個性”的角色。

　　POLO GTI使用工藝簡單、成本低的截面面積相等橫梁，由于開口薄壁件的特性導致其無法滿足懸架彎曲剛度的需要，因此我們看到POLO GTI的橫梁中加入了一個穩(wěn)定桿。A1使用變截面橫梁，無需加入穩(wěn)定桿即可滿足扭轉(zhuǎn)柔性與彎曲剛度的需要。

　　相比采用前后盤式制動系統(tǒng)就算進步的POLO GTI，A1就顯得更為厚道。在它的懸架上安裝有車身水平傳感器，它可以監(jiān)測車輛在不同配重下懸掛的壓縮程度，此信號用來自動調(diào)整車輛大燈的水平角度。重要的是該傳感器的位置位于扭力梁的內(nèi)側(cè)，這種形式在采用縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸架的小型車輛上并不多見。

● 底盤細節(jié)

　　POLO GTI和A1的底盤裝備有大面積的保護作用的護板，POLO GTI的護板同普通POLO一樣，還有特殊的空氣動力學設(shè)計。

​　　POLO的底盤護板上有坑洼、凹凸的空氣動力學設(shè)計，看起來有些像高爾夫球表面。高爾夫球表面凹凸的設(shè)計正是幫助高爾夫球飛的更遠的幫手。讓我們以比較好理解的球體為例，當空氣流過光滑的球體表面時，空氣較易發(fā)生流動分離現(xiàn)象（您可以理解為氣流離開球的表面），造成球體背后較大的死水區(qū)，產(chǎn)生很大的阻力，而球體上如果有凹痕，則促使空氣發(fā)生湍流轉(zhuǎn)捩，湍流邊界層不易發(fā)生流動分離現(xiàn)象（可以理解為空氣可以更好的“抓住”球體表面），從而使球體背后的死水區(qū)小，減少了阻力。POLO GTI的底盤護板上這些凹凸的設(shè)計正是使用了高爾夫球表面這種設(shè)計，從而減少空氣阻力，讓空氣更快速的流過。如果您對高爾夫球表面這種設(shè)計感興趣，歡迎點擊這里觀看相關(guān)視頻。

　　針對車身中部倒U型凹槽可能造成的車身強度不夠的問題，POLO GTI和A1均通過設(shè)置加強件的方式加強結(jié)構(gòu)。POLO GTI位于車身中部有一道連接左右兩側(cè)的加強件，A1配備兩道加強件。

　　相比帶有“講究”的空氣動力學設(shè)計的護板而言，POLO GTI和A1某些細節(jié)部分的處理尚需提高。比如手剎拉線僅靠鐵絲固定在車體上，日常使用后的銹蝕是個不容忽視的問題。對于一款價位在10萬元以內(nèi)的小型車這些或許不是問題，但考慮到他們的“身價”，這些細節(jié)其實可以做得更好。

 ​　　POLO GTI的前后輪拱都采用同普通POLO一樣涂層加塑料護板的處理方法。A1的前輪拱采用塑料護板、涂層、玻纖短切絲吸音材料處理，后輪拱覆蓋有整塊的玻纖短切絲吸音材料。

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​● 輪胎

　　POLO GTI和A1配備的都是偏重運動性能的輪胎。POLO GTI使用韓泰的OPTIMO K415系列規(guī)格為215/45 R16的輪胎，最大承載質(zhì)量530kg，速度等級（速度極限）為210km/h，聯(lián)想起POLO GTI儀表盤上那最高280km/h車速的標記，不禁讓人啞然失笑。參與拆解的A1 1.4TFSI S-line版配備的是普利司通的搏天族RE050A系列規(guī)格為215/40 R17的輪胎，它的最大承載質(zhì)量545kg，速度等級（速度極限）為270km/h，備胎方面二者都使用非全尺寸備胎，且同為鋼制輪圈。

● 后防撞梁

　　提到這兩個小家伙就不能不提到后防撞梁，這也是論壇里網(wǎng)友很關(guān)心的事情。雖然本次A1沒有拆解后保險杠，但是通過底盤拆解我們可以看到A1的后防撞梁通過吸能盒與縱梁相連。

　　通過下面的車身結(jié)構(gòu)示意圖可以看到，A1的車身結(jié)構(gòu)中有11%的材料為熱成型鋼，此外高強度鋼和超高強度鋼所占比例也不低，結(jié)合良好的結(jié)構(gòu)設(shè)計幫助A1在E-NCAP碰撞測試中獲得5星評價。

​　　底盤布局同普通POLO沒有過多區(qū)別的POLO GTI，在后防撞梁的問題上也保持了一致。拆除后保險杠可以看到，里面只有包裹著泡沫材料的鐵塊，至于這兩個鐵家伙對于車輛遭受后部撞擊時對車體與駕乘人員的保護作用如何我們不得而知，但一款售價超過15萬的車仍然沒有配備后防撞梁確實說不過去。

全文總結(jié)：

　　通過本次拆解可以看到，這兩個基于PQ25平臺開發(fā)的小家伙在底盤上區(qū)別并不太多，打著“GTI”名號的POLO GTI同普通POLO比并沒有脫胎換骨的改變。A1也是更多依靠出色的造型設(shè)計、豐富的配置以及精致的內(nèi)飾這些“華麗的外表”在高端小型車市場打拼，它們距離小鋼炮這個名字都還有些差距。（文/汽車之家 唐朝）

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　　POLO GTI汽車之家專業(yè)試車團隊已進行過測試，對它駕駛感受及其他細節(jié)感興趣的朋友，可以觀看下面的汽車之家專業(yè)試車團隊為您帶來的的測試視頻。

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