[汽車之家 技術(shù)]  同樣基于PQ25平臺(tái)研發(fā)、都是前麥弗遜式懸架、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸架、官方指導(dǎo)價(jià)均超過15W、“再差也是GTI”、“再小也是奧迪”的粉絲宣言，這就是這次要對(duì)比的上海大眾POLO GTI和奧迪A1留給大家的印象，現(xiàn)在讓我們看看它們是否名符其實(shí)。

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● 前懸架

　　POLO GTI與A1均使用麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于布置動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)就是這兩個(gè)小家伙選擇它的原因，除了結(jié)構(gòu)上的相似，POLO GTI和A1前懸架使用材質(zhì)也類似，它們的下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)均使用鋼制材料，防傾桿也均通過金屬材質(zhì)連接桿固定在減震支柱上。

　　POLO GTI和A1副車架均為鋼制材質(zhì)，通過4點(diǎn)與車身連接，同時(shí)后部2個(gè)連接點(diǎn)都通過加強(qiáng)件與縱梁相連，起到增強(qiáng)該區(qū)域強(qiáng)度的作用。除此以外，還可以觀察到POLO GTI與A1均使用直徑不等的左、右半軸來滿足強(qiáng)度的需要，這種設(shè)計(jì)還能減小轉(zhuǎn)向扭矩所帶來的負(fù)面影響。

​　　通過對(duì)比可以看到，POLO GTI和A1的前懸架無論是結(jié)構(gòu)還是材質(zhì)基本類似，甚至是防傾桿的直徑都十分接近，可以說兩個(gè)車的前懸架部分很好證明了它們“本是同根生”的特點(diǎn)。

● 后懸架

　　后懸架部分，POLO GTI和A1均使用縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸架，也都使用彈簧在前、減震器在后的分體式設(shè)計(jì)，但限于車身尺寸與軸距限制，兩款小車的后排空間并不充裕。由于座椅厚度的原因，新款普通POLO的后排腿部空間比老款甚至有所縮水，考慮到POLO GTI與普通POLO并無本質(zhì)區(qū)別，其空間大小應(yīng)該也保持一致。如果您對(duì)新老POLO空間表現(xiàn)以及更多變化感興趣的話，請(qǐng)點(diǎn)擊《與老車主一起 靜態(tài)體驗(yàn)全新POLO頂配版》閱讀。

​　　雖然兩款小車均使用縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸架，但正如馬列主義教導(dǎo)我們的“事物之間存在著共性，同時(shí)也存在著個(gè)性”。在同樣是縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸架的共同“外表”下，POLO GTI和A1的橫梁扮演著“個(gè)性”的角色。

　　POLO GTI使用工藝簡(jiǎn)單、成本低的截面面積相等橫梁，由于開口薄壁件的特性導(dǎo)致其無法滿足懸架彎曲剛度的需要，因此我們看到POLO GTI的橫梁中加入了一個(gè)穩(wěn)定桿。A1使用變截面橫梁，無需加入穩(wěn)定桿即可滿足扭轉(zhuǎn)柔性與彎曲剛度的需要。

　　相比采用前后盤式制動(dòng)系統(tǒng)就算進(jìn)步的POLO GTI，A1就顯得更為厚道。在它的懸架上安裝有車身水平傳感器，它可以監(jiān)測(cè)車輛在不同配重下懸掛的壓縮程度，此信號(hào)用來自動(dòng)調(diào)整車輛大燈的水平角度。重要的是該傳感器的位置位于扭力梁的內(nèi)側(cè)，這種形式在采用縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸架的小型車輛上并不多見。

● 底盤細(xì)節(jié)

　　POLO GTI和A1的底盤裝備有大面積的保護(hù)作用的護(hù)板，POLO GTI的護(hù)板同普通POLO一樣，還有特殊的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

​　　POLO的底盤護(hù)板上有坑洼、凹凸的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，看起來有些像高爾夫球表面。高爾夫球表面凹凸的設(shè)計(jì)正是幫助高爾夫球飛的更遠(yuǎn)的幫手。讓我們以比較好理解的球體為例，當(dāng)空氣流過光滑的球體表面時(shí)，空氣較易發(fā)生流動(dòng)分離現(xiàn)象（您可以理解為氣流離開球的表面），造成球體背后較大的死水區(qū)，產(chǎn)生很大的阻力，而球體上如果有凹痕，則促使空氣發(fā)生湍流轉(zhuǎn)捩，湍流邊界層不易發(fā)生流動(dòng)分離現(xiàn)象（可以理解為空氣可以更好的“抓住”球體表面），從而使球體背后的死水區(qū)小，減少了阻力。POLO GTI的底盤護(hù)板上這些凹凸的設(shè)計(jì)正是使用了高爾夫球表面這種設(shè)計(jì)，從而減少空氣阻力，讓空氣更快速的流過。如果您對(duì)高爾夫球表面這種設(shè)計(jì)感興趣，歡迎點(diǎn)擊這里觀看相關(guān)視頻。

　　針對(duì)車身中部倒U型凹槽可能造成的車身強(qiáng)度不夠的問題，POLO GTI和A1均通過設(shè)置加強(qiáng)件的方式加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。POLO GTI位于車身中部有一道連接左右兩側(cè)的加強(qiáng)件，A1配備兩道加強(qiáng)件。

　　相比帶有“講究”的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的護(hù)板而言，POLO GTI和A1某些細(xì)節(jié)部分的處理尚需提高。比如手剎拉線僅靠鐵絲固定在車體上，日常使用后的銹蝕是個(gè)不容忽視的問題。對(duì)于一款價(jià)位在10萬元以內(nèi)的小型車這些或許不是問題，但考慮到他們的“身價(jià)”，這些細(xì)節(jié)其實(shí)可以做得更好。

 ​　　POLO GTI的前后輪拱都采用同普通POLO一樣涂層加塑料護(hù)板的處理方法。A1的前輪拱采用塑料護(hù)板、涂層、玻纖短切絲吸音材料處理，后輪拱覆蓋有整塊的玻纖短切絲吸音材料。

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​● 輪胎

　　POLO GTI和A1配備的都是偏重運(yùn)動(dòng)性能的輪胎。POLO GTI使用韓泰的OPTIMO K415系列規(guī)格為215/45 R16的輪胎，最大承載質(zhì)量530kg，速度等級(jí)（速度極限）為210km/h，聯(lián)想起POLO GTI儀表盤上那最高280km/h車速的標(biāo)記，不禁讓人啞然失笑。參與拆解的A1 1.4TFSI S-line版配備的是普利司通的搏天族RE050A系列規(guī)格為215/40 R17的輪胎，它的最大承載質(zhì)量545kg，速度等級(jí)（速度極限）為270km/h，備胎方面二者都使用非全尺寸備胎，且同為鋼制輪圈。

● 后防撞梁

　　提到這兩個(gè)小家伙就不能不提到后防撞梁，這也是論壇里網(wǎng)友很關(guān)心的事情。雖然本次A1沒有拆解后保險(xiǎn)杠，但是通過底盤拆解我們可以看到A1的后防撞梁通過吸能盒與縱梁相連。

　　通過下面的車身結(jié)構(gòu)示意圖可以看到，A1的車身結(jié)構(gòu)中有11%的材料為熱成型鋼，此外高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼所占比例也不低，結(jié)合良好的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)幫助A1在E-NCAP碰撞測(cè)試中獲得5星評(píng)價(jià)。

​　　底盤布局同普通POLO沒有過多區(qū)別的POLO GTI，在后防撞梁的問題上也保持了一致。拆除后保險(xiǎn)杠可以看到，里面只有包裹著泡沫材料的鐵塊，至于這兩個(gè)鐵家伙對(duì)于車輛遭受后部撞擊時(shí)對(duì)車體與駕乘人員的保護(hù)作用如何我們不得而知，但一款售價(jià)超過15萬的車仍然沒有配備后防撞梁確實(shí)說不過去。

全文總結(jié)：

　　通過本次拆解可以看到，這兩個(gè)基于PQ25平臺(tái)開發(fā)的小家伙在底盤上區(qū)別并不太多，打著“GTI”名號(hào)的POLO GTI同普通POLO比并沒有脫胎換骨的改變。A1也是更多依靠出色的造型設(shè)計(jì)、豐富的配置以及精致的內(nèi)飾這些“華麗的外表”在高端小型車市場(chǎng)打拼，它們距離小鋼炮這個(gè)名字都還有些差距。（文/汽車之家 唐朝）

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