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本是同根生 POLO GTI與A1底盤拆解對比

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 ​  POLO GTI的前后輪拱都采用同普通POLO一樣涂層加塑料護板的處理方法。A1的前輪拱采用塑料護板、涂層、玻纖短切絲吸音材料處理,后輪拱覆蓋有整塊的玻纖短切絲吸音材料。

大眾上海大眾POLO2012款 1.4TSI GTI

奧迪奧迪(進口)奧迪A12013款 30 TFSI Sportback Ego plus

● 輪胎

  POLO GTI和A1配備的都是偏重運動性能的輪胎。POLO GTI使用韓泰的OPTIMO K415系列規(guī)格為215/45 R16的輪胎,最大承載質(zhì)量530kg,速度等級(速度極限)為210km/h,聯(lián)想起POLO GTI儀表盤上那最高280km/h車速的標記,不禁讓人啞然失笑。參與拆解的A1 1.4TFSI S-line版配備的是普利司通的搏天族RE050A系列規(guī)格為215/40 R17的輪胎,它的最大承載質(zhì)量545kg,速度等級(速度極限)為270km/h,備胎方面二者都使用非全尺寸備胎,且同為鋼制輪圈。

大眾上海大眾POLO2012款 1.4TSI GTI

奧迪奧迪(進口)奧迪A12013款 30 TFSI Sportback Ego plus

● 后防撞梁

  提到這兩個小家伙就不能不提到后防撞梁,這也是論壇里網(wǎng)友很關心的事情。雖然本次A1沒有拆解后保險杠,但是通過底盤拆解我們可以看到A1的后防撞梁通過吸能盒與縱梁相連。

奧迪奧迪(進口)奧迪A12013款 30 TFSI Sportback Ego plus

  通過下面的車身結構示意圖可以看到,A1的車身結構中有11%的材料為熱成型鋼,此外高強度鋼和超高強度鋼所占比例也不低,結合良好的結構設計幫助A1在E-NCAP碰撞測試中獲得5星評價。

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​  底盤布局同普通POLO沒有過多區(qū)別的POLO GTI,在后防撞梁的問題上也保持了一致。拆除后保險杠可以看到,里面只有包裹著泡沫材料的鐵塊,至于這兩個鐵家伙對于車輛遭受后部撞擊時對車體與駕乘人員的保護作用如何我們不得而知,但一款售價超過15萬的車仍然沒有配備后防撞梁確實說不過去。

大眾上海大眾POLO2012款 1.4TSI GTI

大眾上海大眾POLO2012款 1.4TSI GTI

全文總結:

  通過本次拆解可以看到,這兩個基于PQ25平臺開發(fā)的小家伙在底盤上區(qū)別并不太多,打著“GTI”名號的POLO GTI同普通POLO比并沒有脫胎換骨的改變。A1也是更多依靠出色的造型設計、豐富的配置以及精致的內(nèi)飾這些“華麗的外表”在高端小型車市場打拼,它們距離小鋼炮這個名字都還有些差距。(文/汽車之家 唐朝)

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  POLO GTI汽車之家專業(yè)試車團隊已進行過測試,對它駕駛感受及其他細節(jié)感興趣的朋友,可以觀看下面的汽車之家專業(yè)試車團隊為您帶來的的測試視頻。


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    形象設計是跟上潮流了,但動力表現(xiàn)方面沒有給大家?guī)眢@喜,似乎在競爭激烈的國內(nèi)市場,它的定位只能走售價親民的入門路線,想在這方面做得徹底一點的話,那就只能夠犧牲動力。

    評測編輯-梁海文:

    全新Polo在外觀和空間方面都有了明顯的提升,值得肯定,內(nèi)飾用料和配置也相比老款更有檔次感。但是目前只有1.5L自然吸氣發(fā)動機搭配6AT的動力系統(tǒng)整體性能表現(xiàn)一般,屬于是日常代步出行的水平,沒有形成相對老款的優(yōu)勢。期待未來能推出動力更強的版本。

    評測編輯-陳海傭:

    作為一款小型車,全新Polo Plus做了兩件事,首先是“揚長”,形象提升可以吸引更多年輕人的眼球。其次則是“補短”,這很好理解,那就是提高實用性。讓人略感遺憾的是動力方面沒有意外的驚喜。

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    評測編輯-曹昊旻:

    作為上汽大眾在小型車領域中的主打產(chǎn)品,Polo此次換裝了全新發(fā)動機使其在換代前再次煥發(fā)了新的生機,實測11.46秒的加速成績在可接受范圍內(nèi),相比我們此前測試的YARiS致炫1.5L車型還更快些,新增的自動啟停和胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也讓新款Polo在節(jié)油和安全方面變得更友善。

    評測編輯-祁子鑫:

    這一代國產(chǎn)Polo最早于2010年上市,這么多年來整體造型并沒有太大改變,如今也到了該換代的時候了。作為這一代后期版本的1.5L車型,雖然排量比老款小了0.1升,但實際傳遞到體感上的動力表現(xiàn)并沒有減弱,足以滿足日常使用需要,此外小巧的車身體態(tài)輕盈,最適合在擁擠狹小的街道中穿梭,是一款相當不錯的代步工具。

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    雖然掛著GTI的名號,但是POLO GTI在性能表現(xiàn)上有些名不副實,9秒開外的加速以及超過40米的剎車距離與人們對“GTI”的期望值略有差距,要稱其為小鋼炮著實有些勉強。而在靜態(tài)部分,POLO GTI卻表現(xiàn)得挺有模有樣的,蜂窩狀進氣格柵,包裹性不錯的Jacky座椅以及那只手感很棒的方向盤都是普通版POLO所不具備的。因此如果你并不是十分在意加速表現(xiàn),或者在后期想對這臺車進行改裝,那POLO GTI還是一個不錯的選擇。

    評測編輯-盛元珺:

    盡管POLO GTI的外觀內(nèi)飾造型還是挺有模有樣的,但實測9.11秒的加速成績以及40米開外的剎車距離,讓人多少對這個頭頂“GTI”光環(huán)的小車有些失望,同時它15.89萬的指導價也不夠親民。因此POLO GTI,更多的是寄托著一份情懷。

    評測編輯-黃正橋:

    我很喜歡POLO GTI這樣的小鋼炮產(chǎn)品,大馬拉小車在城市中穿梭是件很爽的事情。不過對于上海大眾的POLO GTI來說,因為沒有搭載和海外版一樣的雙增壓發(fā)動機,所以在心理感受上首先就打了折扣。其次,同價位上進口鈴木速翼特和進口福特嘉年華ST都具備更出色的性能,而且落地價格還更便宜,和它們相比POLO GTI的處境就很尷尬了。

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    我喜歡新POLO的樣子,無論內(nèi)外都很符合年輕人的口味!只可惜我還沒找到完全推薦它的理由,簡配的問題直接影響了喜歡 它的粉絲們,相比之下,我更懷念當年的“四眼”POLO以及羨慕著海外版標準的配備。

    評測編輯-梁。

    POLO這個車似乎離開我們視線很久了,而這一代的新車型出現(xiàn)在我們面前的時候,視覺方面的確讓人眼前一亮,包括外觀和內(nèi)飾的設計都挺不錯。但各種簡配是個讓人無法接受的事實,甚至于相比當年的“四眼POLO”差了不止一個檔次,說實話有些失望。

    評測編輯-羅浩:

    如果用靜止的、片面的、孤立的眼光看新POLO,這是一款總體來說還不錯的車型,反之,一個殘酷的事實是它和老款相比各方面都沒有明顯的進步,甚至做工用料明顯退步了...雖然現(xiàn)在它在同級別中依然可以算是性能表現(xiàn)最好的,但似乎已經(jīng)失去了老款當年的風范,而真正“打敗”它的正是它自己。

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    評測編輯-王苦公:

    新POLO勁情的性能略微讓我有些不滿意。作為鋼炮級別的車型,并且是新升級的動力和傳動系統(tǒng),沒有讓人眼前一亮的感覺,讓我比較失望。可恨的國內(nèi)油品,要不然分層的FSI功力會大增的。

    評測編輯-孟慶嘉:

    大量的新設備的亮相,讓我一直想給新POLO勁情打10分,但是當我坐進去之后,還是那個僵硬的座椅感覺讓我的好感大打折扣……不得不說是個遺憾,未來不會又興起改裝POLO座椅的潮流吧?

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Polo 2012款 1.4TSI GTI

指導價:15.89萬
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