● 人機交互系統(tǒng)

　　印象之中，相比于其它品牌汽車，德系品牌汽車在人機交互系統(tǒng)方面的造詣更深厚，不過，現(xiàn)在有越來越多的廠家開始著手建立自己的人機交互系統(tǒng)，與前者不同的是，它們更希望能以基礎(chǔ)且成熟的系統(tǒng)架構(gòu)來實現(xiàn)一些想法，凱迪拉克XTS的CUE系統(tǒng)就屬這類，由此帶來的體驗確實有別于其它。

◆ 注重用戶體驗

　　CUE系統(tǒng)于2008年開始研發(fā)，為了打造一個革命性的使用體驗，在研發(fā)階段，系統(tǒng)設(shè)計師先后對32名駕駛者進行長達半年的追蹤調(diào)研并將他們的駕駛習(xí)慣進行一一記錄，隨后，工程師和設(shè)計師依據(jù)這些匯總的數(shù)據(jù)以及相應(yīng)的技術(shù)進行研發(fā)，最終通過造型、畫面的視覺感受以及觸控感受的打造將CUE系統(tǒng)與車輛融合為一體。

　　在凱迪拉克XTS的中控臺上找不到傳統(tǒng)的物理按鍵，控制面板全部改由與中控臺顯示器相同的電容式觸控技術(shù)。雖然這在汽車上實屬少見，但對于這樣的操作方式，絕大多數(shù)人都能很快適應(yīng)，畢竟，這與你成天擺弄的電子產(chǎn)品除了尺寸以外無過大差異。而為了抵消觸摸面板在操作時的模糊感，系統(tǒng)以震動的方式來賦予一定的反饋效果，不過說實話，我并不太喜歡這種略顯突兀的震動感覺，遺憾的是，系統(tǒng)不支持對震動強度的調(diào)整或關(guān)閉功能。

◆ 基于Linux操作系統(tǒng)開發(fā)

　　CUE系統(tǒng)是基于Linux操作系統(tǒng)開發(fā)，我們所熟悉的安卓系統(tǒng)便是以此為根基占據(jù)了大部分除蘋果之外的移動終端設(shè)備。從日常的使用體驗來看，安卓系統(tǒng)的平臺更為靈活，這也就意味著在應(yīng)用軟件的使用上能有更多的選擇。對于凱迪拉克的CUE系統(tǒng)而言，它可以與手機通過藍牙進行連接，利用3G網(wǎng)絡(luò)下載個人所需要的應(yīng)用軟件，為了保證系統(tǒng)的安全，所有來自第三方的軟件都需要得到凱迪拉克的認證才會出現(xiàn)在下載界面。

　　目前，圍繞CUE系統(tǒng)的應(yīng)用軟件的開發(fā)權(quán)限還沒有完全對外開放，所以，它的優(yōu)勢暫時無法得到釋放，不過，8英寸的多點觸控液晶屏倒是已經(jīng)為此準(zhǔn)備就緒，最多支持5屏的翻頁能力在應(yīng)用軟件的碼放方面堪比手機。但換個角度來看，CUE系統(tǒng)究竟會吸引多少第三方軟件開發(fā)機構(gòu)呢？這與CUE系統(tǒng)的覆蓋面積有很大關(guān)系。

◆ 雙畫面信息飛移互動

　　畫面以及軟件的設(shè)計是提升使用體驗的關(guān)鍵，硬件則是實現(xiàn)這一切的基礎(chǔ)。CUE系統(tǒng)采用ARM11系列的三核處理器，該系列處理器廣泛應(yīng)用于智能手機之中。這使得CUE系統(tǒng)在運行應(yīng)用軟件、導(dǎo)航以及顯示屏的畫面處理上更加游刃有余。不過，在操作的過程中，手指的動作與屏幕的變化響應(yīng)并沒有像iPhone之類的智能手機那樣流暢。

　　可實現(xiàn)雙畫面信息飛移互動的全數(shù)字儀表和中控臺顯示屏是CUE系統(tǒng)的一大亮點，利用觸控技術(shù)以及兩塊顯示屏在數(shù)據(jù)上的交互，駕駛員可將中控臺顯示屏內(nèi)的信息移到全數(shù)字儀表上顯示，這個過程僅需手指的撥動。這樣前所未有的體驗確實能讓人眼前一亮。

◆ 全數(shù)字儀表支持4種背景模式

◆ 娛樂功能

☆ 與移動終端實現(xiàn)無縫連接

　　我們以手機為例，通過藍牙，CUE系統(tǒng)在與手機進行連接后會將手機里的信息進行相應(yīng)整合，除了電話薄信息外，音樂文件也會得到歸類，不僅如此，如QQ音樂等在線音樂的列表也會出現(xiàn)在CUE系統(tǒng)的娛樂文件中，這方面體現(xiàn)了“云”的概念。

☆ 后排設(shè)備

　　CUE系統(tǒng)本身的娛樂功能也很強大，中控顯示屏和后排顯示屏可以通過裝在手套箱內(nèi)的藍光光驅(qū)或其他外接媒體設(shè)備播放不同的視頻內(nèi)容。在我看來，這已經(jīng)很好了，但在實際用車中如果需要分屏顯示，那更多的需求有可能是坐在后排的兩個乘客，就像是飛機上的視頻設(shè)備一樣。既然為每個座位都配備了顯示屏，然而當(dāng)后排乘客發(fā)現(xiàn)在視頻播放環(huán)節(jié)需要相互遷就時，多少都會感到一些失望。當(dāng)然，兩個人觀看同樣的內(nèi)容也會產(chǎn)生更多共同的話題點。

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● 其它細節(jié)

◆ 主動降噪靜音系統(tǒng)

　　為了提高車內(nèi)的安靜程度，凱迪拉克XTS裝配了由BOSE提供的主動降噪靜音系統(tǒng)（ANC），當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到有噪聲出現(xiàn)時，利用車內(nèi)裝配的Bose音響系統(tǒng)發(fā)射出與噪聲反相位的聲波，以此來抵消車內(nèi)的噪音。這套來自音響的主動降噪技術(shù)，在耳機上也有相應(yīng)的運用。

◆ 多方向聲道調(diào)整

◆ 帶有密碼鎖的手套箱

　　凱迪拉克XTS利用CUE系統(tǒng)還為手套箱加裝了密碼鎖。在把車輛借給他人或送修時，可以通過加密的手套箱來保護個人隱私。該加密設(shè)置為一次性，在車主成功解鎖后，此前設(shè)定的密碼就會失效，這樣的理念與酒店里的保險箱類似。

◆ 抬頭顯示

◆ 倒車輔助系統(tǒng)

◆ 安吉星

編輯總結(jié)：
　　在用戶體驗的打造上，美國人似乎更有話語權(quán)，這一點，曾經(jīng)自以為會經(jīng)久不衰的歐洲手機生廠商更有感觸。下一個被顛覆的是哪個領(lǐng)域？車載人機交互系統(tǒng)？CUE系統(tǒng)的出現(xiàn)有希望打破在人機交互系統(tǒng)領(lǐng)域德系車三足鼎立的局面，不過，現(xiàn)在還不是時候，因為從實際體驗來看，雖然具備一定的拓展能力，但CUE系統(tǒng)的操作流暢度并沒有達到我所期望的效果（前期宣傳多以蘋果產(chǎn)品對比，無形中便抬高了人們對CUE系統(tǒng)的期望），如果能在硬件以及軟件方面進一步優(yōu)化，假以時日或許真能深入人心。只能說，CUE系統(tǒng)為凱迪拉克XTS增色不少。

　　文章開頭說到，通用汽車在中國市場為凱迪拉克XTS找了個強勁的對手——奧迪A6L，目前，對奧迪A6L威脅最大的一款車是寶馬5系，凱迪拉克雖然在品牌價值上與奧迪同屬高端，XTS也在著力打造它的科技感，但在中國市場的認知程度上，這兩個品牌的產(chǎn)品完全就是兩回事�？渴裁磥泶騽幽切�對中大型豪華車有需求的消費者？這個問題的確需要深思。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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