日系表現(xiàn)兩極化 IIHS中型車25%碰撞解析

馮景毅

2012年12月29日 00:07 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 2013款鈴木凱澤西——總成績：優(yōu)秀

『北美市場的2013款鈴木凱澤西』

　　目前北美市場上的鈴木凱澤西為2013款車型，該車型還沒有進(jìn)口到國內(nèi)，2013款車型與我們目前在國內(nèi)可以見到的凱澤西在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上并沒有太大差異，作為此次碰撞試驗(yàn)中僅有的兩款獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)的車輛之一，我們有必要看看它的出色之處。

2013款鈴木凱澤西 25%偏置碰撞成績
車身結(jié)構(gòu)評(píng)級(jí)	假人受傷情況評(píng)級(jí)				假人約束程度評(píng)級(jí)
車身結(jié)構(gòu)評(píng)級(jí)	頭/頸	胸	臀/大腿	小腿/腳	假人約束程度評(píng)級(jí)
優(yōu)秀	優(yōu)秀	優(yōu)秀	優(yōu)秀	優(yōu)秀	良好

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『2013款鈴木凱澤西25%偏置碰撞視頻』

　　仔細(xì)觀看視頻可以發(fā)現(xiàn)，鈴木凱澤西在碰撞過程中相比其它車輛發(fā)生了較為明顯的向右偏移。應(yīng)該說，這有助于減小障礙物對(duì)乘員艙的侵入，但是車輛在向右偏移后，由于慣性，假人的軀體繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，而這也是導(dǎo)致假人的頭部落在主氣囊邊緣的重要原因。

● 2012款起亞Optima——總成績：良好

『北美版的起亞Optima』

　　北美市場的起亞Optima，其實(shí)就是國內(nèi)已經(jīng)國產(chǎn)的起亞K5車型，此次它與兄弟車型索納塔一起參與了碰撞測試。

2012款起亞Optima 25%偏置碰撞成績
車身結(jié)構(gòu)評(píng)級(jí)	假人受傷情況評(píng)級(jí)				假人約束程度評(píng)級(jí)
車身結(jié)構(gòu)評(píng)級(jí)	頭/頸	胸	臀/大腿	小腿/腳	假人約束程度評(píng)級(jí)
及格	優(yōu)秀	優(yōu)秀	優(yōu)秀	優(yōu)秀	優(yōu)秀

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『2012款起亞Optima 25%偏置碰撞視頻』

● 2012款現(xiàn)代索納塔——總成績：及格

『北美版現(xiàn)代索納塔』

2012款現(xiàn)代索納塔 25%偏置碰撞成績
車身結(jié)構(gòu)評(píng)級(jí)	假人受傷情況評(píng)級(jí)				假人約束程度評(píng)級(jí)
車身結(jié)構(gòu)評(píng)級(jí)	頭/頸	胸	臀/大腿	小腿/腳	假人約束程度評(píng)級(jí)
及格	優(yōu)秀	優(yōu)秀	優(yōu)秀	及格	良好