●  焊接工藝及設備

　　車身是由前、中、后三段地板加上側(cè)圍、頂蓋焊接成型的，其中應用最多就是點焊，全車大概5000多個焊點。除此之外，菲翔的門框和車頂還采用了激光焊接技術。當然，在一些空間狹小、不便應用機械臂或焊鉗的位置還需要人工進行補焊，這也是不可避免的。下面我們來仔細的看一看。

　　白車身上面密密麻麻的圓點都是焊點，焊接的設備有兩種，一種是比較先進的焊接機器人，廣汽菲亞特的焊接車間配備了232臺意大利COMAU焊接機器人，自動化率達到65%。另一種則是需要人工操作的焊鉗。

　　然而，無論是哪種設備都不能無休止的使用。在焊接過程中，焊鉗的電極會產(chǎn)生氧化物，這種氧化物的堆積顯然會對焊點質(zhì)量造成負面的影響，所以在焊接一定次數(shù)后需要對電極頭進行修磨。機器人的修磨會按照程序自動進行，在生產(chǎn)線上可以發(fā)現(xiàn)機器人旁邊放置著自動修磨設備；而人工焊鉗的修磨則需要車間的操作人員來完成。

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　　視頻展示了菲翔車身總拼工位的工作實況，18臺焊接機器人（上10臺，下8臺）同時對車身各部件進行焊接。據(jù)介紹該工位在投產(chǎn)初期92秒可完成一臺車身的焊接，二期可提高到60秒，設計的極限速度為49秒焊接完成一臺車身。

　　菲翔頂棚的兩道焊縫是采用激光釬焊焊接而成的，這種工藝由機器人、焊槍、激光源和釬料送絲系統(tǒng)構(gòu)成。廣汽菲亞特引進了德國通快的第二代固體激光源，其光電轉(zhuǎn)化效率在17%左右（第一代激光源的效率僅有2%左右），使得焊接的質(zhì)量更好；焊槍采用斯康索尼克ALO3激光焊槍，其可以自動跟蹤焊縫，有效降低焊接不良的幾率，同時智能化程度也較高，能夠自動調(diào)整激光的焦點始終保持在焊絲上。先進的焊接工藝和設備保證了更高的焊接強度和質(zhì)量，焊接速度也得以提高。

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　　注：車頂?shù)募す忖F焊工藝是在封閉的焊接房內(nèi)進行，所以無法拍照，只能通過外面的顯示屏觀看工作情況。

　　菲翔的車門采用了激光飛行焊，焊縫總長度為4米，所謂激光飛行焊其實就是激光熔焊，即只是單純的將工件的連接面融為一體，并不加入焊絲，這種工藝在保證強度的同時還可節(jié)約60%的工時。觀察發(fā)現(xiàn)車門上的焊縫都是一段一段的，現(xiàn)場的工作人員告訴我們，這并不影響焊接的強度。當問到是否可以通過增加點焊的密度來達到與之媲美的強度時，得到的答案是否定的。

　　各個零部件完成安裝后會存在一定應力，廣汽菲亞特通過設置在總裝線盡頭的震動臺來消除安裝應力，這對車輛的耐久性有很大幫助，而一般的廠家通常是在終檢線的“搓板路”上來消除安裝應力。

全文總結(jié)：

　　菲翔采用了3H結(jié)構(gòu)車身，碰撞時有多條線路分散沖擊力，并且全車高強度鋼板的比例占65%（如A柱、B柱、地板加強梁等均為熱成型高強度鋼板），保證了乘員艙的生存空間，從這方面看菲翔可以保證乘員的安全，C-NCAP的碰撞成績也印證了這一點。在焊接工藝上，菲翔使用了激光釬焊和熔焊，焊接質(zhì)量更好，強度也較普通點焊更高；即便是普通的點焊工藝，修磨環(huán)節(jié)也做得十分到位，值得肯定。同時，在車輛耐久性方面的考慮也更為周到。圖/文 汽車之家 張弓然）

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