● 長城

★  1.5T（型號：GW4G15T/GW4G15B）

匹配車型：長城C50、哈弗H6

　　長城的1.5T發(fā)動機分為低功版與高功版，其中長城C50搭載低功版1.5T發(fā)動機，哈弗H6搭載了高功版1.5T發(fā)動機。

『長城C50（左圖）與哈弗H6均有搭載1.5T發(fā)動機車型』

　　長城1.5T發(fā)動機采用了鋁合金材質的缸體和缸蓋，同時配合一些輕量化的設計，使得它相比鑄鐵缸體的發(fā)動機在重量上更具優(yōu)勢。

　　長城這臺.5T發(fā)動機是在原先的GW4G15 1.5L自然吸氣發(fā)動機的基礎上發(fā)展而來的，這樣做降低了研發(fā)成本。

　　1.5T發(fā)動機的連桿、活塞銷、連桿螺栓等經過了全面的強化，確保其可以承受巨大的沖擊力,同時1.5T發(fā)動機采用了鋁合金缸體，并在缸套的內層鑲嵌了很薄的一層合金鋼。

　　長城這臺1.5T發(fā)動機渦輪增壓器渦輪來自使用日本三菱技術的上海菱重。為了減小渦輪增壓器的遲滯效應，它采用了小渦輪的設計。更小的轉動慣量，可以使其在發(fā)動機1500rpm時就介入工作。

　　長城這臺1.5T發(fā)動機并沒有搭載缸內直噴技術，性能參數和技術層面上都比較普通，但它的優(yōu)勢就是對油品不那么挑剔，這個油品與燃油標號無關，指的是燃油清潔度。在國內油品參差不齊的情況下，劣質汽油的使用往往會導致發(fā)動機故障的發(fā)生。根據官方所給出的信息，量產的長城1.5T發(fā)動機只需要93號汽油即可。這臺1.5T發(fā)動機作為長城第一款量產增壓發(fā)動機，并未搭配缸內直噴技術，根據我們的推測這是考慮產品穩(wěn)定性的結果。

『長城1.5T發(fā)動機零部件供應商』

　　與比亞迪1.5TI發(fā)動機類似，長城1.5T發(fā)動機也由多家知名企業(yè)為其提供相關零部件，其中控制這臺發(fā)動機精密運轉的中樞系統——ECU由博世（BOSCH）公司提供。

　　引用評測同事對它的評價，長城這臺1.5T發(fā)動機和別的小排量渦輪增壓發(fā)動機一樣，在渦輪介入之前，發(fā)動機的低扭輸出還是顯得有點弱，在時速20km以下掛入2擋，車都會有些抖。不過在轉速提升到1700轉之后，渦輪就會被徹底喚醒，扭矩的提升讓動力馬上變得活躍起來，原本有氣無力的發(fā)動機像是打了一針興奮劑，立刻煥發(fā)了青春。只是較為保守的增壓值設定讓這臺1.5T發(fā)動機扭矩輸出并不夸張，只有188N·m的賬面數據還不足以產生強烈的推背感，即便如此，你也能清晰地感覺到渦輪介入前后的區(qū)別。

　　它的0-100km/h加速時間為9.7秒，經過一番嘗試，我們發(fā)現3000rpm是最合適的起步轉速，輪胎會在輕微打滑之后迅速恢復抓地。憑借較輕的車身，一擋時的加速G值可以一直維持在0.6G-0.5G之間，最終在2擋末段時速破百。

　　長城C50油耗測試進行了118.9公里，其中擁堵路況占20%，其余為通暢環(huán)路。負載則是兩名成年人外加少部分測試道具。最終，長城C50消耗燃油8.87L，平均百公里油耗為7.46L�？紤]到測試路況接近于郊區(qū)工況，這個油耗成績并不算低。不過由于C50測試車總行駛里程尚未超過1500km，還處于新車磨合期內。所以，這個油耗數字僅供您參考。

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★  1.3T

搭載車型：暫無

　　有了1.5T發(fā)動機的基礎，長城也走上了研發(fā)小排量增壓發(fā)動機的快車道。這款1.3T發(fā)動機加入了缸內直噴系統，同時在渦輪的協助下其最大功率為110kW（5600rpm），最大扭矩為220N·m（1600-4000rpm），已經大大超過了目前長城C50上的那臺1.5T發(fā)動機。

　　長城C50的1.5T發(fā)動機只有進氣系統可變氣門正時，而這臺1.3T發(fā)動機則采用了進排氣雙可變氣門正時，渦輪增壓則由霍尼韋爾提供。

　　這款1.3T發(fā)動機還引入了雙節(jié)溫器系統，它們可以分別對缸體和缸蓋的溫度進行控制。目的是讓缸蓋的溫度相對更低，從而降低進氣溫度，提高了充氣效率。適當的提高缸體的溫度，可以有效的降低曲柄連桿機構運行時的摩擦損失。

　　從收集到的資料中可以看出，這款1.3T發(fā)動機的缸內直噴系統還可以實現稀薄混合氣的分層燃燒，只不過礙于國內的油品質量，恐怕最終量產后這項功能很難實現。另外它還采用了變排量的機油泵，可以在發(fā)動機的整個轉速范圍內都提供穩(wěn)定的機油壓力，同時降低了發(fā)動機的負載。

★  1.0T

搭載車型：暫無

『圖為長城1.0T發(fā)動機』

　　這臺三缸1.0T發(fā)動機在技術裝備上與長城已經上市的1.5T發(fā)動機類似，同樣沒有應用缸內直噴技術，而且只在進氣側安裝有氣門可變正時系統。76kW/5600rpm的最大功率以及148N·m/1800-4200rpm峰值扭矩都達到了目前1.5L自然吸氣發(fā)動機的水平。

　　雖然長城還是沒有公布這臺發(fā)動機未來搭載車型，但是根據它的排量不難推斷長城會把它裝配在小型車或者緊湊型車上。

點評：

　　長城對于小排量增壓發(fā)動機的態(tài)度一直就是“穩(wěn)扎穩(wěn)打”，長城C50上搭載1.5T發(fā)動機僅在進氣側安裝有氣門可變正時系統，且并未搭載缸內直噴技術。1.3T發(fā)動機在搭配渦輪增壓技術的基礎上還使用了缸內直噴技術、進排氣雙可變氣門正時技術，以及使用雙節(jié)溫器對缸體和缸蓋的溫度分別進行控制，其性能參數已經趕超1.5T發(fā)動機。1.0T發(fā)動機雖然未來可能搭載在小型車或緊湊型車上，但數據也已達到1.5L自然吸氣發(fā)動機的水平。