[汽車之家 技術(shù)]  在今年本田舉辦的全球媒體大會(huì)上，本田展示了多項(xiàng)新技術(shù)，其中混合動(dòng)力系統(tǒng)占據(jù)了主導(dǎo)地位，而混合動(dòng)力系統(tǒng)的推廣應(yīng)用也催生了其周邊附屬新技術(shù)的誕生。另外，我還感受到了正處于復(fù)活階段的全新NSX的氣息，無論是研發(fā)團(tuán)隊(duì)還是車迷，我們都十分期待它的再現(xiàn)，而在會(huì)場上，全新NSX所采用的核心技術(shù)也被展示出來。

● 本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)特點(diǎn)：以發(fā)動(dòng)機(jī)為主、結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、布局緊湊

　　本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)中IMA的英文全稱為Integrated Motor Assist，在1997年首次面世，并廣泛運(yùn)用在Insight、思域、雅閣（第七代）、飛度以及CR-Z等車型上，截止到目前本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展至第5代產(chǎn)品，但基本設(shè)計(jì)思路與理念還是一脈相承的，就是以發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力為主，電機(jī)作為輔助動(dòng)力的混動(dòng)機(jī)構(gòu)，特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單、重量輕、布局緊湊。

『左：CR-Z 右：混合動(dòng)力版飛度』

『左：Insight 右：混合動(dòng)力版雅閣（第七代）』

　　本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、CVT變速箱以及IPU智能動(dòng)力單元這四個(gè)部分組成。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)方面目前主銷混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)基本以1.3L和1.5L這兩款自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為主，曾經(jīng)也有過3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)+144V電機(jī)的組合用于混合動(dòng)力版雅閣車型。電動(dòng)機(jī)則是以三相超薄型直流無刷電機(jī)作為動(dòng)力輔助裝置，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的中間。

　　無論是1.3L還是1.5L直列四缸自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都擁有了眾多本田看家發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，諸如i-VTEC智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、I-DSI智能雙火花塞順序點(diǎn)火系統(tǒng)以及VCM可變氣缸管理系統(tǒng)。只是針對裝備車型與市場定位不同，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力調(diào)校以及VCM可變氣缸管理系統(tǒng)的工作方式會(huì)有所變化。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)具有智能可變氣門正時(shí)、升程控制系統(tǒng)，可根據(jù)車輛行駛狀況對氣門開啟時(shí)間、升程進(jìn)行控制，甚至完全關(guān)閉某一氣缸的進(jìn)排氣氣門，從而實(shí)現(xiàn)閉缸。其中裝備在CR-Z車型上的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)車輛低速巡航行駛時(shí)能關(guān)閉一個(gè)氣缸的供油與進(jìn)排氣，其余三個(gè)氣缸正常工作，相對降低能耗和排放。而在混合動(dòng)力版飛度與Insight車型上的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)車輛低速巡航行駛時(shí)，可以自動(dòng)停止所有氣缸的供油與進(jìn)氣，實(shí)現(xiàn)真正意義上的閉缸與零排放。

　　視頻中描述了本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以及不同工況下的控制邏輯。

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　　不過本田IMA系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)行駛的前提是閉缸技術(shù)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與電機(jī)是連在一起的，當(dāng)車輛以純電動(dòng)狀態(tài)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然停止供油但氣缸與曲軸仍保持運(yùn)轉(zhuǎn)，或多或少會(huì)消耗電能。而豐田、日產(chǎn)等品牌的混合動(dòng)力系統(tǒng)以純電動(dòng)行駛時(shí)，會(huì)通過行星齒輪或離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的連接“中斷”，對電能的消耗更少，技術(shù)比本田通過VCM可變氣缸管理系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的閉缸更為先進(jìn)。

　　至于變速箱，則沒有什么值得太多介紹的，目前市面上能見到的大部分混合動(dòng)力車型都采用了CVT變速箱，優(yōu)點(diǎn)除了可以讓“換擋”更為平順之外，更關(guān)鍵的是相比于傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱，CVT更容易與發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)相匹配，從而提高傳動(dòng)效率。

　　此外，還有一個(gè)英文全稱為Intelligent Power Unit的IPU智能動(dòng)力單元，它被布置在車體后部的備胎下方。

● 混合動(dòng)力系統(tǒng)按“混合比例“來分共有四類，本田IMA系統(tǒng)屬于中度混合動(dòng)力

　　目前市面上的混合動(dòng)力中“混合比例”來看可分為四類，分別為：微混合動(dòng)力（簡稱微混，后以此類推）、輕度混合動(dòng)力（簡稱:輕混）、中度混合動(dòng)力（簡稱中混）與重度混合動(dòng)力（重混）這四大類，其中微混主要是擁有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、而輕混在微混的基礎(chǔ)上增加了制動(dòng)能量回收功能，一般來說，這種模式下電機(jī)所提供的功率占車輛總功率的比重較低，目前國內(nèi)能見到的諸如混合動(dòng)力版榮威750、奔馳S400L Hybrid等車型都是屬于輕混的類型。

　　至于中混，基本技術(shù)與輕混類似，但電能可以與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)作驅(qū)動(dòng)車輛，并在一定條件下可實(shí)現(xiàn)純電力行駛，目前本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)就屬于這一類。至于重混，代表車型為豐田普銳斯、雷克薩斯CT200h、RX450h等，這類車型最大的特點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)較長距離的純電動(dòng)行駛（大約3-5公里），電機(jī)占據(jù)整車功率輸出的比重較高。

　　本田IMA系統(tǒng)屬于中度混合系統(tǒng)的行列，雖然從技術(shù)層面來看可能不及采用重度混合動(dòng)力系統(tǒng)的豐田系列車型那么先進(jìn)，也無法實(shí)現(xiàn)相對較長距離的純電動(dòng)行駛，但好處在于本田IMA系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，制造成本相對較低，對車內(nèi)空間占用較少而且對整車重量影響不大。

五種動(dòng)力模式：低速時(shí)可實(shí)現(xiàn)全電力驅(qū)動(dòng)

　　本田IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)一共有5種工況模式，其中車輛在起步加速階段、急加速以及高速行駛階段發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同出力，可以提升車輛的動(dòng)力性能。當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸關(guān)閉，車輛能進(jìn)行全電力驅(qū)動(dòng)，但速度不能高于約40公里/小時(shí)。當(dāng)車輛在普通加速階段，完全由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)退出工作，并用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能進(jìn)行充電。

　　當(dāng)車輛減速制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，車輛進(jìn)行能量回收，為電池組充電。當(dāng)車輛怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)自動(dòng)停止工作，從而降低油耗，當(dāng)然，此時(shí)車輛的空調(diào)系統(tǒng)也將不會(huì)提供冷氣，而只是送風(fēng)。

● i-DCD智能雙離合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及i-MMD智能多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　其它混合動(dòng)力系統(tǒng)在工況的控制邏輯上與IMA系統(tǒng)基本相同，而下面要提到的i-DCD智能雙離合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及i-MMD智能多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它們之間在結(jié)構(gòu)上有著本質(zhì)的不同。

i-DCD智能雙離合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　i-DCD智能雙離合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括了一臺1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺集成了電動(dòng)機(jī)的7擋雙離合變速箱。眾所周知，相比之下，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)具有一定優(yōu)勢，不過，阿特金森循環(huán)在低轉(zhuǎn)速以及高轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)的表現(xiàn)并不好，工程師利用i-VTEC可變氣門升程技術(shù)來彌補(bǔ)這一缺陷。