● 電子制動(dòng)助力系統(tǒng)

　　基于設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的革新，原先適用于采用傳統(tǒng)動(dòng)力的車型所使用的部件則無(wú)法滿足混合動(dòng)力車或者純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)功能的訴求，制動(dòng)助力系統(tǒng)便是最為典型之一。

　　本田的混合動(dòng)力車以及純電動(dòng)車的制動(dòng)助力與之前我所見到的結(jié)構(gòu)不盡相同，我們都知道，搭載傳統(tǒng)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在制動(dòng)助力這部分可以借助發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的負(fù)壓（為制動(dòng)助力系統(tǒng)制造真空環(huán)境）來讓駕駛員在操作制動(dòng)踏板時(shí)更為從容，但對(duì)于一款新能源車而言，它幾乎顛覆了這一設(shè)計(jì)理念，之所以說“幾乎”那是因?yàn)榇蠖鄶?shù)這類的車型在制動(dòng)助力部分還在依賴所謂的真空環(huán)境，而本田的解決方案是徹底打破傳統(tǒng)。

　　正如你所見，在制動(dòng)總泵與ABS泵之間安裝了一個(gè)助力電機(jī)，助力電機(jī)則承接了駕駛員踩制動(dòng)踏板的工作，但駕駛員并不會(huì)完全失去對(duì)制動(dòng)的控制權(quán)，但在正常的情況下，制動(dòng)踏板所傳遞的僅僅是以制動(dòng)踏板位置而定的電信號(hào)，系統(tǒng)以此來計(jì)算出所需要的制動(dòng)壓力，助力電機(jī)則承接了駕駛員腳部的工作，也就是推動(dòng)制動(dòng)液向制動(dòng)分泵施壓，實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)。

　　而為了在制動(dòng)過程中保證制動(dòng)踏板還能給駕駛員提供一個(gè)“真實(shí)”的反饋，與制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)相連的是一個(gè)踏板回饋模擬裝置，它負(fù)責(zé)在制動(dòng)過程中向駕駛員提供反饋力，這樣，這套制動(dòng)系統(tǒng)在駕駛員看來就與所熟悉的傳統(tǒng)車型相同了。

　　相信你們和我一樣都會(huì)擔(dān)心這樣的問題，車輛在行駛時(shí)，如果發(fā)生電器電路故障導(dǎo)致了制動(dòng)助力電機(jī)無(wú)法正常工作，那豈不是要大禍臨頭？其實(shí)不然，從設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上來看，工程師是考慮到了這方面的問題，踏板回饋模擬裝置與制動(dòng)總泵間有油管相連，但在正常情況下，油路是被“切斷”的，所有制動(dòng)壓力由助力電機(jī)提供，而當(dāng)助力電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，制動(dòng)壓力還是可以在駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，踏板回饋模擬裝置將制動(dòng)液推向管路形成制動(dòng)壓力，只不過，相比之下，踩下制動(dòng)踏板的力量會(huì)稍大些，為了使之更完善，工程師通過加長(zhǎng)制動(dòng)踏板的方式來減輕制動(dòng)所需力量。

　　在解決新能源車制動(dòng)助力問題上，不同的廠家有不同的方式，前面說到利用電子真空泵制造真空環(huán)境算是較為普遍的；還有一些廠家則利用ABS系統(tǒng)來對(duì)四輪進(jìn)行制動(dòng)，在某種程度上，這與本田所采用的理念相似，制動(dòng)踏板同樣是向系統(tǒng)發(fā)送電信號(hào)，回饋給駕駛員的制動(dòng)感受也是由獨(dú)立的裝置完成的；當(dāng)然，專門負(fù)責(zé)研發(fā)制動(dòng)技術(shù)的廠家也公布了一些帶有電機(jī)的制動(dòng)分泵，如果是這樣，那助力系統(tǒng)將不在成為工程師的難題。

● AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)

　　這套名為“AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)”所實(shí)現(xiàn)的功能我們并不陌生，它與沃爾沃城市安全系統(tǒng)相仿，在此前的《后視鏡背后的秘密》技術(shù)文章中就曾介紹過它，在未來，本田也將裝配一套這樣的系統(tǒng)。

　　位于中央后視鏡背后的傳感器可對(duì)車前行人進(jìn)行識(shí)別，事實(shí)上，它是一個(gè)可以成像的攝像頭，其所記錄的畫面由集成在攝像頭處的控制單元進(jìn)行分析，當(dāng)有行人出現(xiàn)在車輛前方時(shí)，通過對(duì)車速以及車頭與行人的距離可計(jì)算出將車輛制動(dòng)至停止所需的制動(dòng)力，保守的說，如果車速在50km/h下，這套系統(tǒng)的制動(dòng)表現(xiàn)是可以信賴的。當(dāng)然，如果車速在50km/h以上，當(dāng)車前出現(xiàn)行人時(shí)，系統(tǒng)還是可以進(jìn)行主動(dòng)的全力制動(dòng)，但由于車速過快，車輛無(wú)法像之前那樣制動(dòng)至停止。

　　在我進(jìn)行體驗(yàn)的過程中（車速控制在60km/h以下），一直對(duì)此心有余悸，與之前測(cè)試沃爾沃車型的經(jīng)歷相同，車輛即將撞上假人的一刻，在應(yīng)激反應(yīng)促使下右腳還是會(huì)挪向制動(dòng)踏板，但內(nèi)心很清楚這只是一次試驗(yàn)，即便失敗頂多是賠個(gè)假人模型而已。所以，右腳只是保持著準(zhǔn)備制動(dòng)的狀態(tài)。系統(tǒng)在需要執(zhí)行制動(dòng)時(shí)表現(xiàn)得很堅(jiān)決，由此帶來的減速度基本與通過制動(dòng)踏板進(jìn)行全力制動(dòng)時(shí)相同，但在時(shí)間上，它卻要比普通駕駛員的動(dòng)作快一些，或許就是因?yàn)橼A得了這短暫的瞬間，就避免了一場(chǎng)交通事故，甚至挽救了一條生命。

● GreenWave駕駛輔助系統(tǒng)

　　除此之外，本田還公布了另一項(xiàng)名為GreenWave的駕駛輔助系統(tǒng)，即根據(jù)交通信號(hào)來輔助車輛通過路口。

　　通過在路口旁的信號(hào)燈上加裝光學(xué)信號(hào)發(fā)射裝置，它會(huì)將交通燈的時(shí)間狀態(tài)信息已光學(xué)信號(hào)的方式發(fā)射給安裝有接收器的車輛，在收到信號(hào)后GreenWave駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)將這些信息顯示在儀表盤內(nèi)的顯示屏上，駕駛員可依據(jù)交通信號(hào)燈的時(shí)間對(duì)駕駛方式作出調(diào)整。另外，在抵達(dá)下一個(gè)路口前，車輛會(huì)收到來自路口的信號(hào)燈的信息，例如，如果你在駛向下一個(gè)路口時(shí)，該路口信號(hào)燈為紅燈，GreenWave系統(tǒng)則可根據(jù)紅燈剩余的時(shí)間以及車輛據(jù)該路口的距離計(jì)算出適合車速，在車速表上可看到被標(biāo)記出的時(shí)速區(qū)間，駕駛員只要將車速控制在這個(gè)范圍內(nèi)即可在抵路口時(shí)順利通過。相比之下，沒有裝配這套系統(tǒng)的車輛或許就要多經(jīng)歷一次停車到起步的過程。

編輯總結(jié)：

　　毫無(wú)疑問，最讓人期待的一款車非全新NSX莫屬，在得知它裝配這樣一套并不純粹的動(dòng)力系統(tǒng)后，有人為它的妥協(xié)而感到失望，有人甚至因此而想要把它從超跑陣營(yíng)中踢出去，在面對(duì)這樣的聲音時(shí)，負(fù)責(zé)NSX項(xiàng)目研發(fā)的伊東孝紳認(rèn)為，全新NSX依舊會(huì)是一款新能出眾的超級(jí)跑車，電動(dòng)技術(shù)的加入一部分是考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性，另外，更為重要的是，它還可以提供強(qiáng)大的扭矩輸出，并且可實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，這會(huì)讓車輛在高速行駛時(shí)更加穩(wěn)定。

　　“自由移動(dòng)的喜悅”及“實(shí)現(xiàn)富裕且可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)”是本田在未來的發(fā)展方針，而在本次媒體大會(huì)上，本田也充分展示了它們?cè)谶@方面的研究成果，這些技術(shù)在未來也會(huì)逐漸被引入到中國(guó)，并通過兩家合資公司合作生產(chǎn)并投放，本田希望給這兩家公司更多的自主決定權(quán)，以充分滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求。（文/圖 汽車之家 李博旭）

● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰(shuí)說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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