● 3.0TFSI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)是奧迪家族唯一一臺(tái)單獨(dú)使用機(jī)械增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)（我們所熟知的1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)也有機(jī)械增壓和渦輪增壓并存的版本），從機(jī)械結(jié)構(gòu)以及工作特性來(lái)看，它并不存在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的煩惱，也無(wú)需為動(dòng)力的銜接而去苦苦追求完美的調(diào)校。這臺(tái)3.0TFSI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在奧迪A5、A6L、A7、A8以及Q7車型上都在使用。

　　為了適應(yīng)不同車型的定位，這臺(tái)3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的功率調(diào)校涵蓋了272馬力至333馬力區(qū)間，共4種不同的調(diào)校。例如，低功版奧迪Q7搭載的3.0TFSI的功率為272馬力，而高功版的車型所搭載的3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為333馬力。

　　這是一臺(tái)在2010-2012連續(xù)三年入圍沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單的發(fā)動(dòng)機(jī)，可見奧迪在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的領(lǐng)域?qū)嵙��?qiáng)大，333馬力的最大功率、440Nm的峰值扭矩，以及高達(dá)111hp/L的升功率讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)在同排量車型中鶴立雞群。

　　此款發(fā)動(dòng)機(jī)綜合了輕量化、機(jī)械增壓、缸內(nèi)直噴等先進(jìn)技術(shù)，使得其不僅是在動(dòng)力方面有突出表現(xiàn)，燃油經(jīng)濟(jì)性方面在輕量化及直噴+均質(zhì)燃燒的作用下油耗僅為9.5L/100Km。這是動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性平衡的完美詮釋，難怪連《AMS》（一份德國(guó)汽車雜志，中國(guó)俗稱“車評(píng)”）對(duì)于這個(gè)數(shù)據(jù)都表示驚訝，稱其為“偉大的成就”。

　　硅鋁合金鑄造的曲軸箱和缸體為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)減輕了不少體重，曲軸箱僅有33公斤，包括增壓器在內(nèi)的整機(jī)也只有189公斤而已。

　　3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)使用了羅茨式機(jī)械增壓器，兩個(gè)四葉旋轉(zhuǎn)活塞可以每分鐘2萬(wàn)3千轉(zhuǎn)的速度為發(fā)動(dòng)機(jī)提供壓縮空氣。在某方面機(jī)械增壓與渦輪增壓相比有天生的優(yōu)勢(shì)，靠曲軸驅(qū)動(dòng)的機(jī)械增壓器可從怠速開始介入且響應(yīng)速度也較快（渦輪增壓靠廢氣驅(qū)動(dòng)，由于自身轉(zhuǎn)動(dòng)慣量影響渦輪需要足夠的廢氣才能驅(qū)動(dòng)，加速下的延遲問題也是其最難克服的困難），使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)在2900rpm-5300rpm轉(zhuǎn)速下獲得440�！っ椎呐ぞ�。

　　機(jī)械增壓器布置于呈90°夾角的氣缸的進(jìn)氣歧管處，顯然增壓后的進(jìn)氣路徑很短，這意味著更快的油門響應(yīng)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以輕松達(dá)到6500rpm，并在5500rpm時(shí)達(dá)到333馬力（245Kw）的額定功率。官方資料顯示，搭載3.0TFSI的奧迪S5 Coupe 百公里加速時(shí)間僅需4.9秒。

● 搭載3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型

-- 奧迪A4L 50 TFSI quattro

-- 奧迪S5

-- 奧迪A6L 50 TFSI quattro

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用在大眾集團(tuán)旗下品牌當(dāng)中，目前奧迪旗下的S5、A6、A7、A8、Q7等車型均分別搭載了不同功率版本的3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，過(guò)去的4.2FSI產(chǎn)品陣線已經(jīng)被全面取代。

『奧迪A7和A8L都搭載了3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，并且
在A8L上該發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種高低功率不同調(diào)�！�

-- 奧迪Q7

『奧迪Q7車型也搭載3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)』