結(jié)構(gòu)及技術(shù)解讀--緊湊、高效是主要思路 

　　9HP變速器的核心結(jié)構(gòu)是4組行星齒輪和6個(gè)換擋元件，比8HP多了一個(gè)換擋元件。通過換擋元件來控制行星齒輪的不同組合，實(shí)現(xiàn)了9個(gè)前進(jìn)擋、1個(gè)倒擋的設(shè)定。它利用嵌套的行星齒輪來縮短變速箱體的長度，通過優(yōu)化變速箱體結(jié)構(gòu)，以及在滿足強(qiáng)度的基礎(chǔ)上使用輕質(zhì)的零部件材料使整體重量得到了控制。

　　9HP的液壓控制單元（也就是滑閥箱）位于變速箱側(cè)面，高精度的電磁閥是響應(yīng)速度和換擋質(zhì)量的保證。TCU--變速箱控制單元?jiǎng)t布置于變速箱箱體的頂部，9HP的TCU在運(yùn)算性能上與采埃孚縱置的8速自動(dòng)變速箱相當(dāng)，并且還有提高速度的潛力。

　　9HP控制元件的組合邏輯也非常巧妙，無論是隔擋換擋還是順序換擋，都只需要兩個(gè)換擋元件動(dòng)作，這就保證9HP在這兩種執(zhí)行方式下都能擁有很快的響應(yīng)速度。其0-100km/h加速的時(shí)間相比6速自動(dòng)變速箱最多能夠提高約2秒。

兼容性--接駁四驅(qū)、混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　這臺(tái)變速箱在兼容性方面考慮周到，既可以使用全電子式的排擋桿，也能夠兼容使用機(jī)械拉索控制駐車擋的排擋桿，兼顧不同檔次和定位的汽車產(chǎn)品，高低端車型都能匹配，這似乎也從側(cè)面體現(xiàn)了9HP對市場份額的野心。

　　雖然從匹配的車型來看9HP的定位應(yīng)當(dāng)比縱置的8HP低一截，但是在擴(kuò)展性方面9HP也不含糊，ZF在開發(fā)之初同樣為其考慮到了與“啟停系統(tǒng)”的匹配，并且已經(jīng)著手展開基于9HP的混合動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)研究。

　　另一方面，9HP還可以與四驅(qū)系統(tǒng)良好匹配，ZF新開發(fā)的ECOnnect四驅(qū)系統(tǒng)匹配的就是這臺(tái)9速變速箱，至于這套四驅(qū)系統(tǒng)的解讀，我們會(huì)在今后的文章里為大家呈現(xiàn)。

小結(jié)：誰會(huì)是先驅(qū)？

　　目前已經(jīng)有多家廠商對9HP變速箱表現(xiàn)出了興趣，而“第一輛9AT的汽車”的殊榮已經(jīng)確定將歸克萊斯勒所有。雖然具體的車型還未透露，但是匹配的工作已經(jīng)在進(jìn)度當(dāng)中了。

　　之前采埃孚已經(jīng)在包括MINI在內(nèi)的多款車型上做了9HP的相關(guān)匹配試驗(yàn)，進(jìn)度還算順利。也許有人會(huì)擔(dān)心這么一臺(tái)變速器成本不低，最終還是只能成為高端前驅(qū)車的專屬配備，我想采埃孚既然是沖著市場份額而來，就不會(huì)讓成本成為9HP普及的瓶頸。不管怎么說，從2013年開始我們就將陸續(xù)見到搭載9速自動(dòng)變速箱的汽車產(chǎn)品，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車們，也將因此直接跨過“8速”的時(shí)代，邁向“9AT”的紀(jì)元。（文/汽車之家 范鑫）

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