�。�汽車之家 技術(shù)］ 作為唯一與地面接觸的車輛部件——輪胎，工程師往往會通過各種調(diào)校與設定來使其無論在任何路況下都可以處于最大抓地力狀態(tài)，從而確保車輛擁有出色的行駛性能以及駕駛可控性。而作為連接輪胎與車身的懸架系統(tǒng)則決定了其是否可以如此高效率的發(fā)揮著作用，特別對于超級跑車來講，你可以想象那究極的懸架結(jié)構(gòu)以及精準的匹配定位對于車輛性能的發(fā)揮是有多么的重要。

● 具有合理剛性的車身是懸架得以發(fā)揮功效的基礎

　　無論是多么復雜的懸架系統(tǒng)，其最終都要連接在車身上。現(xiàn)如今，采用鋁制空間結(jié)構(gòu)以及碳纖維單體殼結(jié)構(gòu)的車身已逐漸成為超跑的潮流。它們既可以有效降低車身重量，更為重要的是提升了車身的剛度，也就是所謂不易變形的能力，這對于超跑失之毫厘、謬之千里的懸架設定而言，可謂重要至極。

　　車輛行駛在路上，用肉眼通常觀察不到車身會有任何的變形，但實際情況是，車身不斷接受來自地面的沖擊，同時車輛在各種極限運動狀態(tài)下也會產(chǎn)生一定的扭曲和變形，雖然這種變化可能只有區(qū)區(qū)幾毫米，但當它超出了合理的范圍后，對車輛的操控往往會帶來“翻天覆地”式的變化。

　　車輛作為一個矛盾綜合體，總是需要在兩個極端之間選擇一個最為和諧的“黃金分割點”。總之，只有將車身的變形控制在合理范圍內(nèi)，才能最大限度地發(fā)揮出精心調(diào)校的懸架的潛能。

● 懸架的物理結(jié)構(gòu)具有先天的決定性作用

　　大馬力、高扭矩、持續(xù)大范圍的峰值動力輸出這些都是一輛超跑可以很快的基礎，但是車輛最終動力的釋放還是需要通過輪胎與地面的接觸來得到回報，一副好的懸架設定則可以讓動力的收益率最大化。

　　盡管我們經(jīng)常說后期調(diào)校的重要性，但是對于錙銖必較的超跑而言，在設計階段，對懸架物理結(jié)構(gòu)的選擇往往起到了先天的決定性作用。超跑相對普通車輛，對懸架結(jié)構(gòu)以及設定上的變化要更為敏感，所以在選擇了一個合理的懸架結(jié)構(gòu)的基礎上，再進行有針對性的調(diào)校是十分必要的，那什么才是最適合超跑的懸架結(jié)構(gòu)呢？