● 輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)處的汽油是如何被分配的？（為了方便理解，以下均已四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例）

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，源源不斷的汽油從油箱中被汽油泵抽出來(lái)，經(jīng)過(guò)濾芯的過(guò)濾后被送至油軌。等等，配置表單中的多點(diǎn)噴射是什么意思？有沒有單點(diǎn)的？多點(diǎn)和單點(diǎn)區(qū)別在哪？

☆ 什么是單點(diǎn)噴射？

　　所謂“點(diǎn)”指的其實(shí)就是有幾個(gè)燃油噴射點(diǎn)，那“單點(diǎn)”無(wú)疑就是只有一個(gè)燃油噴射點(diǎn)，你也可以理解為有一個(gè)噴油嘴，這個(gè)噴油嘴位于節(jié)氣門的前方，駕駛員在踩下油門踏板時(shí)，節(jié)氣門的翻板打開，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)相關(guān)傳感器收集來(lái)的信號(hào)決定噴油嘴的開啟時(shí)間，噴出的燃油經(jīng)過(guò)節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣歧管，隨后，各氣缸間各取所需（進(jìn)氣門打開時(shí)，汽油就會(huì)被吸入氣缸），這樣的噴射類型在控制上顯然過(guò)于粗放，燃油經(jīng)濟(jì)性必然較差，因此，沒時(shí)興多久便被多點(diǎn)噴射所取代。

『由于有關(guān)單點(diǎn)噴射技術(shù)的圖片資料較少，所以也只好找來(lái)教材上的圖片做示意，從中可以看清楚地看出單點(diǎn)噴射與多點(diǎn)噴射在結(jié)構(gòu)上的差異』

　　任何新事物的出現(xiàn)都有它存在的理由，單點(diǎn)電噴也不例外，它是化油器時(shí)代向電噴時(shí)代進(jìn)化時(shí)的產(chǎn)物，受生產(chǎn)成本羈絆，廠商希望在原有化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上完成燃油噴射系統(tǒng)的改造，待過(guò)度完成后，便紛紛推出多點(diǎn)電噴。 

☆ 歧管噴射的自我救贖（多點(diǎn)噴射）

　　多點(diǎn)噴射從誕生至今已歷經(jīng)多重衍變，從最初的同時(shí)噴射到順序噴射，隨后因在很多人看來(lái)歧管噴射已發(fā)展至瓶頸，再加之缸內(nèi)直噴技術(shù)在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上的推廣，歧管噴射甚有被取代之勢(shì)，然而在未來(lái)技術(shù)前瞻中，我們又看到了它，不由得為之頑強(qiáng)而感嘆。

-- 同時(shí)噴射

　　多點(diǎn)噴射的結(jié)構(gòu)讓每個(gè)氣缸都有了屬于自己的噴油嘴，在燃油噴射的控制上顯然有了質(zhì)的飛躍，不過(guò)，在發(fā)展的初期，它們并沒能很好的將這種結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)完全發(fā)揮出來(lái)，由于控制邏輯單一，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦并不能精確地計(jì)算出哪個(gè)氣缸需要噴油，因此，曲軸每轉(zhuǎn)動(dòng)360°，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦就會(huì)發(fā)出一次噴油指令，命令所有噴油嘴同時(shí)進(jìn)行噴油動(dòng)作，也就是說(shuō)，為了滿足單一氣缸的噴油需求，噴入其它氣缸的汽油就白白浪費(fèi)掉了，這必然不利于燃油經(jīng)濟(jì)性，淘汰只是時(shí)間的問題。

-- 分組噴射

　　沒過(guò)多久，燃油噴射系統(tǒng)的控制邏輯就得到了升級(jí)，改善后，4個(gè)噴油嘴被分為兩組，即曲軸每轉(zhuǎn)動(dòng)360°就會(huì)有其中的一組（2個(gè)）噴油嘴進(jìn)行噴油，燃油經(jīng)濟(jì)性提升了一倍，但這并不能被人們所接受。

-- 順序噴射

　　歧管噴射發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)可以做到根據(jù)氣缸的工作進(jìn)程以及配氣正時(shí)的節(jié)奏來(lái)對(duì)各噴油嘴的噴油動(dòng)作進(jìn)行精確控制，我們把它稱之為順序噴射。 在很多廠商都轉(zhuǎn)投于技術(shù)更先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)時(shí)，日產(chǎn)仍舊希望可以在歧管噴射領(lǐng)域再做些文章，2011款騏達(dá)所搭載的1.6升HR16型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)則采用了DIS雙噴油嘴技術(shù)，在噴油量的控制上，相比于傳統(tǒng)的一個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)一個(gè)噴油嘴來(lái)看，精準(zhǔn)度會(huì)更高。

-- 缸內(nèi)直噴系統(tǒng)

　　優(yōu)勢(shì)：可實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，提高燃油經(jīng)濟(jì)性；允許更高的壓縮比，發(fā)動(dòng)機(jī)功率得以提升。

　　燃油直噴系統(tǒng)的出現(xiàn)為多點(diǎn)噴射的發(fā)展帶來(lái)了新的契機(jī)，它的意義在于可以把一滴燃油打得更散，以增加其燃燒效率，在此之前，多點(diǎn)歧管噴射也曾力圖在這方面做得更好，它所采用的辦法是在噴油嘴的噴油頭出多開幾個(gè)孔，以增強(qiáng)其霧化的能力，只不過(guò)，在燃油壓力有限的前提下，這種方式很快就發(fā)展到了瓶頸之處。

　　高壓泵部件、噴油嘴的安裝位置是缸內(nèi)直噴系統(tǒng)與歧管噴射在結(jié)構(gòu)上的不同，如果要簡(jiǎn)單來(lái)理解缸內(nèi)直噴系統(tǒng)則可以把這套系統(tǒng)分為高、低壓兩部分，低壓部分與歧管噴射系統(tǒng)相同，也是汽油泵將汽油從油箱中抽出，經(jīng)過(guò)濾芯過(guò)濾后送抵發(fā)動(dòng)機(jī)處，此時(shí)油管內(nèi)的壓力幾乎與歧管噴射系統(tǒng)相同，質(zhì)的改變出現(xiàn)在高壓油泵之后，它可以將汽油壓力推到上百Bar甚至更高（是歧管噴射系統(tǒng)燃油壓力的三四十倍），隨后燃油將通過(guò)油軌抵達(dá)列屬于各氣缸的噴油嘴，只待發(fā)動(dòng)機(jī)電腦一聲令下，頃刻間，直徑僅相當(dāng)于頭發(fā)絲十分之一的油滴便會(huì)傾巢而出的直接噴入氣缸內(nèi)。高壓油泵通常是由凸輪軸帶動(dòng)，內(nèi)部則有雙頭或者三頭凸輪進(jìn)行加壓（如福特ECOBOOST系列發(fā)動(dòng)機(jī)的“9號(hào)凸輪”）。

-- 取其長(zhǎng)補(bǔ)其短的混合噴射

　　當(dāng)燃油壓力被提升至100Bar甚至更高的時(shí)候，燃油噴射的新時(shí)代來(lái)了，但工程師并沒有因新技術(shù)的逐漸成熟而放棄傳統(tǒng)的噴射方式，在它們看來(lái)，歧管噴射依舊有著很大的利用價(jià)值。

○ 豐田研發(fā)的混合噴射技術(shù)

　　早在1998年，裝備豐田D4技術(shù)的SZ和NZ發(fā)動(dòng)機(jī)首次現(xiàn)身日本市場(chǎng)，幾年以后，被GR系列發(fā)動(dòng)機(jī)取而代之，其中3GR-FSE 3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了D4直噴技術(shù)，其只有一組伸入氣缸的噴油嘴，實(shí)現(xiàn)均質(zhì)燃燒。

　　2GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)上配備了更為先進(jìn)的D4-S技術(shù)，它除了一組伸入氣缸內(nèi)部的噴油嘴外，還安裝了一套傳統(tǒng)的進(jìn)氣歧管噴油嘴。在低負(fù)荷工況時(shí)，歧管噴油嘴在進(jìn)氣行程時(shí)噴油，混合氣進(jìn)入氣缸，再配合壓縮行程時(shí)氣缸內(nèi)噴油嘴噴油，從而實(shí)現(xiàn)分層燃燒；高負(fù)荷工況時(shí)，只在壓縮行程進(jìn)行缸內(nèi)直噴。從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性。

　　此設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于油氣混合能夠更為完全，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷以及所處的工況主動(dòng)切換供油方式，同時(shí)再配合11.8的高壓縮比，可以進(jìn)一步提升油氣混合與燃燒效率，達(dá)到更為出色的動(dòng)力和油耗表現(xiàn)。這也是2GR-FSE連續(xù)三年獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵因素。

○ 奧迪的混合噴射系統(tǒng)

　　缸內(nèi)直噴系統(tǒng)所運(yùn)用的分層燃燒技術(shù)實(shí)現(xiàn)了稀薄燃燒，相比于普通的燃燒技術(shù)，其優(yōu)勢(shì)在于它可以讓混合氣在空燃比更高的狀態(tài)下（燃油少，空氣多）完成燃燒，提高燃油效率，不過(guò)，這種燃燒技術(shù)也會(huì)產(chǎn)生一定的副作用，在稀薄燃燒（氧氣過(guò)量）的工況下，氣缸內(nèi)多余的氧氣與氣缸內(nèi)存留的氮比較容易發(fā)生強(qiáng)烈的反應(yīng)形成氮氧化物，它對(duì)尾氣排放的影響很惡劣，此前，提高三元催化器的能力是彌補(bǔ)這一弊端的重要方式，隨之而來(lái)的便是制造成本的提升，這種得不償失的技術(shù)在一些人眼中已被劃分到雞肋范疇。但這樣的聲音并沒有動(dòng)搖工程師們繼續(xù)研發(fā)分層燃燒技術(shù)的決心，他們面臨的最重要的問題就是如何從根本上解決分層燃燒技術(shù)的劣勢(shì)，從目前來(lái)看，加入歧管噴射系統(tǒng)是個(gè)不錯(cuò)的方案，它專門用于發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷的工況，這樣，尾氣質(zhì)量以及三元催化器的工作壓力都能得到改善。

● 噴油量是如何進(jìn)行調(diào)整的？

　　針對(duì)不同的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)對(duì)各氣缸的噴油量進(jìn)行控制，比如，在涼車階段，會(huì)對(duì)混合氣進(jìn)行加濃，而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的回暖，混合氣中的燃油和空氣的比例逐漸向最佳狀態(tài)靠攏（噴油量逐漸減少），直至發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速回落至正常范圍。

　　在正常駕駛過(guò)程中，駕駛員通過(guò)油門踏板來(lái)控制車輛的加速，即油門踏板踩的越深，車速越快，而在理想的狀態(tài)下，踩下踏板的節(jié)奏會(huì)直接影響到車輛的提速時(shí)間，這其中，自然是依靠進(jìn)氣、噴油、點(diǎn)火等其它輔助元件相配合才能使得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更高的動(dòng)力，至于車輛的加速響應(yīng)如何，也要看變速箱的心情。既然本文的主題是噴射，那還是言歸正傳，噴油量是如何增加的？

-- 歧管噴射系統(tǒng)

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)歧管噴射，安裝在油箱內(nèi)的汽油泵會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化在一定范圍內(nèi)調(diào)整其自身工作狀態(tài)，從而改變供油壓力，一般情況而言，它會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比，當(dāng)然，這里討論的不包括廠商設(shè)定的斷油轉(zhuǎn)速。

　　噴油量的大小與內(nèi)部閥針開啟的時(shí)間以及油軌內(nèi)的壓力有關(guān)，可以這樣理解，在同等汽油壓力的條件下，閥針開啟的時(shí)間越長(zhǎng)，噴射出的汽油量就越多，反之則噴油量變少，而如果油軌內(nèi)的壓力升高，那么，在單位時(shí)間內(nèi)，由噴油嘴噴射出的汽油量就會(huì)更多。噴油嘴閥針的開啟/關(guān)閉以及汽油泵的工作狀態(tài)都由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦進(jìn)行調(diào)整。

-- 缸內(nèi)直噴系統(tǒng)

　　缸內(nèi)直噴在低壓階段亦是如此，而到了高壓部分則全權(quán)交由高壓油泵掌控，此類高壓油泵為柱塞式結(jié)構(gòu)，通過(guò)凸輪軸上專用的凸輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，看到這，你或許會(huì)產(chǎn)生這樣的疑問，既然依靠凸輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，那柱塞泵的加壓過(guò)程便無(wú)法依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)進(jìn)行調(diào)整，即便，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦可以控制噴油嘴閥針的開閉時(shí)間來(lái)把控噴油量，但顯然，這樣的控制存在一定的局限性。的確如此，凸輪的角度是不可調(diào)整的，更不能像奧迪的AVS技術(shù)一樣去切換不同角度的凸輪來(lái)達(dá)到調(diào)整柱塞泵活動(dòng)行程的目的，所以，柱塞泵本身無(wú)法完成調(diào)整汽油壓力的工作。在想到這個(gè)問題之后，你一定會(huì)再去翻過(guò)頭來(lái)琢磨一下，其實(shí)，如果你注意圖中所示就會(huì)明白。

　　在高壓泵殼體上有個(gè)線束插頭，其所連接的正是一個(gè)電子控制閥，它可以對(duì)汽油壓力做出調(diào)整，當(dāng)然，這里更多的是對(duì)燃油噴射到氣缸內(nèi)后的霧化效果的考量，而在加速過(guò)程中，更高的汽油壓力也可幫助噴油嘴噴出更多的汽油，而這對(duì)噴油嘴的執(zhí)行能力提出了不小的要求，因?yàn)椋�在如此壓力之下，閥針的動(dòng)作頻率以及穩(wěn)定性十分關(guān)鍵。正因如此，缸內(nèi)直噴系統(tǒng)所使用的噴油嘴與歧管噴射所使用的噴射元件大不相同。

● 什么時(shí)候該清洗噴油嘴？

　　如果你去問一個(gè)4S店的服務(wù)顧問，絕大多數(shù)情況下他們會(huì)以行駛里程為依據(jù)來(lái)建議你是到了該清洗的時(shí)候了，于是，你半信半疑的在維修單上簽字畫押，還特意囑咐了一句“要快啊，我趕時(shí)間”，孰不知，這句話正是說(shuō)到了他們的心坎兒里。他們是怎么想的？

　　噴油嘴臟了會(huì)怎么樣？自然是會(huì)被堵住，其引發(fā)的后果便是，汽油無(wú)法以正常的流量從噴油嘴噴出，這顯然可以影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，但車主對(duì)此似乎又毫無(wú)察覺，這又是為什么？

　　安裝在排氣管上的氧傳感器會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)尾氣質(zhì)量，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦以它為依據(jù)可計(jì)算出混合氣的濃度，當(dāng)混合氣過(guò)稀時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)向噴油嘴發(fā)出增加閥針開啟時(shí)間的指令，以此來(lái)彌補(bǔ)流量不足帶來(lái)的影響，反應(yīng)在數(shù)據(jù)上便是噴油脈寬的數(shù)值變大，利用這一特性，我們可以通過(guò)噴油脈寬來(lái)判斷噴油嘴的清潔程度，并接合行駛里程來(lái)決定是否要對(duì)噴油嘴進(jìn)行清洗。

　　最后，回到上面那個(gè)問句上，服務(wù)顧問為什么喜歡聽到客戶趕時(shí)間的抱怨。清洗的時(shí)間決定著清洗的質(zhì)量，按照正常的工序，負(fù)責(zé)施工的人員要將一整瓶藥水全部用于清洗才算一次完整的保養(yǎng)作業(yè)，但這會(huì)耗費(fèi)不短的時(shí)間，而車間內(nèi)的工位是有限的，只有將維修車輛盡快的交接到客戶后，才能迎來(lái)下一位客戶，所以，如果客戶在清洗噴油嘴這項(xiàng)上表現(xiàn)出擔(dān)心時(shí)間很緊，那這一定會(huì)得到多方的滿足，如果你要問我有沒有可能愛車被“拖”到車間后根本不進(jìn)行清洗就被交接到車主手中，我勸諸位還是多長(zhǎng)點(diǎn)心吧。

編輯總結(jié)：

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射方式是門藝術(shù)，從純機(jī)械結(jié)構(gòu)的噴射系統(tǒng)發(fā)展到電子控制的燃油噴射系統(tǒng)，之后經(jīng)多重衍變，其效率逐漸被提高，直到在歧管噴射這一階段發(fā)展至瓶頸，隨后因科技的突破而又為燃油噴射迎來(lái)了新紀(jì)元，而在燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)前瞻中，你又會(huì)發(fā)現(xiàn)即將被革新的歧管噴射又出現(xiàn)在了噴射系統(tǒng)中并且還發(fā)揮著優(yōu)化排氣質(zhì)量的重要作用，這樣多舛的命途的確值得好好研究一番，在了解過(guò)后，想必對(duì)于日后的用車養(yǎng)車也會(huì)有所幫助。（文/汽車之家 李博旭）

● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰(shuí)說(shuō)的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

>>想了解更多汽車知識(shí)成為達(dá)人？一起去汽車之家科技看看！<<