● 誰是搭檔？與之匹配的8擋自動變速箱

　　在新的動力單元中，捷豹將對變速箱進行升級，原先的6擋自動變速箱升級為8擋自動變速箱，新的變速箱由采埃孚（ZF）提供。采埃孚的8前速自動變速箱被命名為8HP系列，其當(dāng)初最主要的開發(fā)目標(biāo)是降低油耗，通過更加密集的齒比、更高效的換擋執(zhí)行機構(gòu)、液力變矩器控制尺寸、變速箱結(jié)構(gòu)、重量的優(yōu)化設(shè)計使8速自動變速箱在尺寸體積與采埃孚6擋自動變速箱相當(dāng)?shù)那闆r下，比6擋自動變速箱的油耗降低了6%。如果匹配混合動力系統(tǒng)，這臺變速箱能夠降低最多25%的燃油消耗。

-- 結(jié)構(gòu)設(shè)計：與6速自動變速箱尺寸相當(dāng)

　　采埃孚的這臺8速自動變速器由四組行星齒輪和五個換擋離合器構(gòu)成核心的速比變化機構(gòu)，在液力變矩器方面應(yīng)用了新的技術(shù)，并使其能夠快速鎖止，減少了液力變矩器的動力損失。

　　變速箱的機油泵采用鏈條傳動平行布置的設(shè)計，使8AT箱體的長度得到控制，加上緊湊的離合器以及行星齒輪組的設(shè)計，最終實現(xiàn)了與6擋自動變速箱相當(dāng)?shù)捏w積。

　　通過高精度的電磁閥和控制系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)，采埃孚的8速自動變速箱的換擋時間控制在0.4秒以內(nèi)，根據(jù)主機廠的不同要求，采埃孚的這款8前速變速箱還可以支持更快的換擋速度。

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● 主減速器齒輪的齒比設(shè)定

特點：搭載V6機械增壓發(fā)動機的兩款車型在主減速器齒輪的齒比有著不同的設(shè)定。

　　搭載V6機械增壓發(fā)動機的兩款車型不僅在發(fā)動機的數(shù)據(jù)調(diào)校上不同，在終傳比的設(shè)定上也有所差異，F(xiàn)-TYPE V6 S車型的主減速器齒輪的齒比為3.31：1，而F-TYPE V6車型的主減速器齒輪的齒比則為3.15：1，也就是說，在加速響應(yīng)上，V6 S車型會更快，但在同等擋位下以相同的時速行駛時，V6 S的發(fā)動機轉(zhuǎn)速則更高。

● 捷豹F-TYPE車型均裝配了限滑差速器

特點：搭載V6機械增壓發(fā)動機的車型裝配了機械式限滑差速器，而搭載了V8發(fā)動機的F-TYPE則裝配了電子限滑差速器。

　　F-TYPE S和F-TYPE V8 S兩款車型均在后輪間裝配了限滑差速器，但不同的是，F(xiàn)-TYPE S裝配的是一個機械式限滑差速器，至于是什么類型，還要等進一步的技術(shù)信息才能確定。而F-TYPE V8 S則是采用的多片離合器來實現(xiàn)對兩個車輪在極限狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速差異。

　　F-TYPE V8 S這套電子限滑差速器與行車穩(wěn)定系統(tǒng)以及ABS制動防抱死系統(tǒng)相互協(xié)同工作，通過對收集而來的信息進行綜合分析并計算，最終將控制命令傳送至相關(guān)執(zhí)行機構(gòu)，例如，當(dāng)車輛后輪出現(xiàn)打滑時，沖破抓地力的外側(cè)車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，如不加以限制，不僅動力會經(jīng)此流失，而且也會逐漸加劇車輛打滑的程度，最終超出駕駛者的控制范圍，坐擁495馬力的F-TYPE V8 S似乎更需要一套敏捷的限滑差速系統(tǒng)，多片離合器式電子限滑差速器與兩側(cè)車輪的制動卡鉗間的相互配合可以讓兩輪在出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時更快的對打滑側(cè)車輪加以限制，在對打滑側(cè)車輪進行制動的同時，同側(cè)的離合器分離，以此將動力傳遞至附著力良好的內(nèi)側(cè)車輪，這可以幫助駕駛者更好的控制住車身姿態(tài)。所以，即便是坐擁495馬力的動力，F(xiàn)-TYPE V8 S也會很容易與駕駛者建立良好的信任。

編輯總結(jié)：

　　不管怎樣，捷豹F-TYPE是一款迷人的跑車，為了在外觀上尋求突破，設(shè)計師不惜另辟蹊徑的采用特殊合金材料以實現(xiàn)預(yù)期的設(shè)計語言，這在此前是不能想象的。鉚接和粘合的車身制造工藝無論在連接強度上，還是在環(huán)保方面（相比于普通焊接，在生產(chǎn)制造過程中，減少了80%的二氧化碳排放）都有質(zhì)的改善，但轉(zhuǎn)念一想，這些昂貴的材料再加之高成本的制造工藝著實不利于售后的維修工作，看來真的要有大數(shù)額保險在身才能開的踏實了。另外，我對4S店在這方面的維修工作更感興趣。（文/汽車之家 李博旭 范鑫）

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