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1.4T+四驅 揭秘別克Encore動力系統(tǒng)

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四驅系統(tǒng)兼顧實用和經(jīng)濟性

  別克Encore搭載先進的智能可變適時四驅系統(tǒng),該系統(tǒng)根據(jù)傳感器信息自動識別車輛工況、調整四驅系統(tǒng)工作狀態(tài),在低負載工況下使車輛以前驅模式行駛,經(jīng)濟節(jié)能,充分滿足消費者對低能耗得的需求。當車輛行駛在冰雪或濕滑的低附著力路面時,四驅系統(tǒng)的扭矩分配裝置便會接通前后橋,以適時四驅狀態(tài)行駛,一旦前輪出現(xiàn)打滑,系統(tǒng)便會向后橋分配最多50%的動力,保障車輛的可控性和通過能力。

  這套四驅系統(tǒng)來自美國AAM公司,在它的官方網(wǎng)站上我們下載了有關的技術信息。這家誕生于20世紀初期的美國公司最早在涉足的是飛機制造領域,之后才投身于汽車相關部件的研發(fā),克萊斯勒公司曾經(jīng)是它的東家。

別克 通用別克 Encore 2013款 基本型

汽車之家

  這套四驅系統(tǒng)的核心是位于后橋主減速器前部的扭矩分配單元,它由一組電磁離合器以及滾珠坡道結構控制的多片離合器組成。電磁離合器是接通后橋的第一道"開關",離合器分離時Encore變成為一輛單純的前驅車,在行駛時減少不必要的動力消耗,使1.4T發(fā)動機的低能耗優(yōu)勢充分發(fā)揮。

電磁離合器系統(tǒng)的結構簡單,滾珠坡道結構控制是傳動的關鍵

  相比使用電-液式離合器的扭矩分配系統(tǒng)而言,電磁離合器系統(tǒng)結構簡單、輕便、能耗低、占用空間小且響應速度快,在后橋需要動力時能夠瞬間結合,保證四驅模式"呼之即來"。

別克 通用別克 Encore 2013款 基本型

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  電磁離合器接通后,前后橋的扭矩分配就由滾珠坡道結構控制的"第二離合器"來分配,這第二離合器就是接通前后橋的第二道大門。滾柱坡道致動器(作用不同于制動器)一側的壓板通過電磁離合器與輸入傳動軸接通,另一側壓板通過花鍵與輸出傳動軸連接,并作為第二離合器的壓盤。在正常直線行駛時,前后車輪保持相同轉速,動力不向后橋分配,當前后輪附著力存在差異時(例如前輪打滑空轉)滾珠左右兩側壓板發(fā)生相對轉動,滾珠沿壓板內側斜槽滾動將兩側壓板撐開,被撐開的壓板擠壓多片離合器組(第二離合器),動力便通過壓緊的第二離合器流向后輪。后橋獲得的動力比例取決于前后輪附著力的落差大小,這套結構有著傳遞效率高、動力損失小的特點,當離合器片組完全結合時,后橋理論上可獲得50%的動力分配。既前后橋50:50分配。而事實上,當前輪完全失去附著力時,此時有效動力全部通過后輪輸出,相當于后輪獲得100%動力。

四驅結構與MINI相同類型

MINI MINI MINI COUNTRYMAN 2011款 1.6L COOPER Excitement

汽車之家

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  MINI家族中唯有MINI COUNTRYMAN具備四輪驅動的能力,其四驅系統(tǒng)的核心同樣由一套電磁多片離合器吸合銜鐵壓緊導向離合器,隨后斜槽內的滾球旋轉滾動,擠壓壓力板壓緊主離合器,以實現(xiàn)將動力傳遞之后橋,而在具體的操作過程,車身穩(wěn)定系統(tǒng)在從中也會進行干預,防止車輪出現(xiàn)打滑。從結構以及傳動方式來看,MINI所采用的這套四驅系統(tǒng)的確與別克Encore相同,至于二者在控制邏輯以及實際應用的效果上孰優(yōu)孰略,那這真要找機會較量較量了。

相關鏈接:

  你好,MINI“XL”:COUNTRYMAN底盤解析
  //www.jewelry-store-wholesaler.com/tech/201107/225810.html

我們的問題?

-- ESP系統(tǒng)參與工作的邏輯是什么?

  整個過程中ESP系統(tǒng)也會參與其中,也就說當車輪出現(xiàn)打滑時,ESP系統(tǒng)會對打滑車輪進行制動以達到差速鎖的效果,但具體的控制邏輯我們還要等到日后把試駕車借來一試究竟。

-- 縱臂扭轉梁懸架的結構是什么樣?

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  我們還有一個疑問,別克Encore的后懸架采用縱臂扭轉梁式,但以我們多次底盤拆解的經(jīng)驗來看,該結構的確不利于后差速器以及后傳動軸的擺放,在其懸架結構一定做出了調整,待試駕車借來后一定要仔細研究一番。

編輯總結:

  再過不到一個月的時間,別克Encore將會正式上市,它將填補別克品牌在15萬元至20萬元區(qū)間內SUV車型的空白,而以目前的情況來看,這一級別SUV車型的產(chǎn)品種類繁多,因此而帶來的競爭也會更加的殘酷,有些產(chǎn)品憑借其技術的先進性占得市場先機,有些則擅長通過出眾的外觀設計來博得眼球,總而言之,它們各自有各自的本事,相比之下,別克Encore在各方面就要均衡得多,不過,它也有自己的問題,你很難想象這樣一種情況,在同樣的市場定位下,它與它的對手們卻找不到可以讓彼此間輪番較量的理由,這是件很奇怪的事,無論從車身尺寸還是從動力系統(tǒng)上皆如此,而現(xiàn)在我們能做的也只有預祝它好運了。(文/汽車之家 李博旭、范鑫)


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