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是誰惹的禍?奇駿“拖車事件”全解析

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后備箱蓋怎么開了?

  如果你夠細心的話就會發(fā)現(xiàn),在拖拽之前,奇駿的后備箱蓋是關(guān)閉的,而鏡頭一轉(zhuǎn),后備箱蓋居然打開了,這是怎么回事?

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日產(chǎn) 東風(fēng)日產(chǎn) 奇駿 2012款 2.5L CVT至尊版 4WD

  這都是那調(diào)皮的門鎖在搗鬼,鎖止機構(gòu)安裝在后備箱蓋上,而鎖柱則被固定在后圍板上,在后備箱關(guān)閉的情況下,鎖止結(jié)構(gòu)與鎖柱相互咬合,后圍板被扯下后,鎖柱一定會帶著鎖止結(jié)構(gòu)一起動作,后備箱蓋自然也就“解鎖”了。
 
事件再次還原

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  看過上面的分析之后,我再為大家梳理一遍解體瞬間發(fā)生的事。巨大的拖拽力量由向前沖刺的帕杰羅通過拖車繩傳遞至奇駿的后拖車鉤,拖車鉤與底座的焊接強度足以挨過這一遭,進而向后的拉力在底座上擴散開來,而相對薄弱的地方則會面臨巨大的挑戰(zhàn),這里所說的無非就是縱梁上的那些焊點,而底座與車身后圍板之間是依靠螺栓連接,這樣的受力角度,后圍板會盡全力去頂住底座的后移,但如果拖拽力量過大,會導(dǎo)致后圍板出現(xiàn)變形或索性直接被扯斷,從而,底座與縱梁連接的那幾個焊點最終的崩潰也在所難免,就是這樣,后圍板連帶著與之相連的所有的一切分崩離析。

拖車鉤的類型

   下面,我找了幾款不同的車型,它們所裝配的后拖車鉤采用了不同的類型及固定方式,究竟孰優(yōu)孰劣,看過之后便知曉。

焊接式

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  采用焊接式的拖車鉤大多會將其與車身縱梁相連接,焊接強度對于正常的拖車來說是沒有問題的(至少在我們要討論的這件事情上,拖車鉤及其在焊接強度上的表現(xiàn)值得肯定),而有些車輛為了進一步提高拖車鉤與縱梁的固定強度,除了采用焊接的方式外,還用螺絲進行了固定。

固定在備胎槽上

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  而有些轎車則把拖車鉤焊接在備胎槽的下方,由于備胎槽底端的位置較低,因此,也就不需要加裝那樣的底座,但有個問題你一定要知道,備胎槽與車身是焊接在一起的,而焊縫間采用密封膠來進行密封防水處理,如果采用視頻中的拖車方式,我不敢保證焊接在車身上的備胎槽會不會被拽下來,這樣的擔(dān)心也是不無道理的。另外,在備胎槽與拖車鉤之間還會進行加強處理,不過,備胎槽的確不是車身主要的承重部分。

螺紋固定式

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  不可否認,從材料以及螺紋的制作工藝上來看,這種類型的拖車鉤在制造成本上會高些,所以,并不是所有的車都會配備這樣的拖車鉤。拖車鉤擰入的地方都會選擇那些材料強度較大且可承受巨大拉力的地方,如把螺紋扣直接放在縱梁內(nèi),或者在防撞梁后方固定一塊強度較高的鋼板作為拖車鉤的固定底座,而拖車時所有的拉力都將由防撞梁傳至兩側(cè)用于固定的車身縱梁上。

誰的強度大?

福特 福特(進口) 福特F-150 2011款 6.2L SVT Raptor SuperCab

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  在轎車上成本略高的螺紋式固定的拖車鉤在強度上一定比焊接式的大嗎?這也未必,畢竟在很多大型SUV或者外觀粗狂的越野車上,它們都用了更粗壯的焊接式拖車鉤。我們也可以這樣來理解,對于轎車而言,其自重較小,在大多數(shù)情況下也不會面臨較苛刻的救援環(huán)境,而如果把拖車鉤隱藏起來則可以保證外觀的完整性。而那些貼有“Offroad”標(biāo)簽的車則會站在另一角度來看待這個問題,它們只需要盡可能的保證拖車鉤的穩(wěn)固即可,而并不需要為那浮夸的外表耗費一分錢。而那些大家伙更多的會采用非承載式車身,這為后期加裝專業(yè)級別的拖車鉤打下了基礎(chǔ)。

  綜上所述,拖車鉤本身及固定的強度不會有太多的問題,出現(xiàn)問題的往往是那些帶有底座的拖車鉤,其與車身縱梁相互連接的強度有可能在巨大的拖拽力量面前脫開,正向本文中那輛奇駿一樣。

編輯總結(jié):

  導(dǎo)致這件事發(fā)生的罪魁禍?zhǔn)走是拖車的方式問題,關(guān)于如何正確拖車,大家可以參考下面用車的文章,內(nèi)容很豐富也很實用。而出現(xiàn)被“肢解”的另一大原因則是拖車鉤底座與縱梁的焊接強度問題或者應(yīng)該說拖車鉤的底座本身在結(jié)構(gòu)設(shè)計上就存在問題。

  以上是我對這件事的理解和分析,如果你有疑問或者發(fā)現(xiàn)了文章中的錯誤,也可@小小李師傅與我聯(lián)系。希望各位在日后使用拖車鉤時多加注意,避免出現(xiàn)類似的悲劇。(文/圖 汽車之家 李博旭)

  下面這個環(huán)節(jié)是我們新推出的,希望大家能更好的了解本文中所提到的內(nèi)容。

  考考你!

  1、焊接強度由哪幾方面決定?

  2、為什么要在拖車鉤與縱梁之間加裝底座?

  3、螺紋式的拖車鉤一定比焊接式的拖車鉤強度大嗎?

相關(guān)閱讀:

  汽車實用手冊(1)拖車環(huán)/拖車繩使用解析
  //www.jewelry-store-wholesaler.com/use/201209/394615.html

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汽車技術(shù)很難懂?汽車設(shè)計太遙遠?誰說的?這些內(nèi)容也可以很有趣!

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    評測編輯-李喬辰:

    四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)令人印象深刻,測試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)游刃有余,雖然長時間交叉軸會出現(xiàn)四驅(qū)過熱提示,但是并不會限制動力,可以繼續(xù)行駛。

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    評測編輯-洪冰清:

    當(dāng)傳統(tǒng)大廠都開始紛紛主打三缸發(fā)動機的時候,這種大趨勢恐怕已無法抵擋。如果抱著包容態(tài)度試著去了解它,其實全新奇駿的三缸發(fā)動機在抖動、平順性和動力方面不算完美,但作為用戶來說,不會影響使用,而且油耗是真的低。

    評測編輯-曹益:

    靜態(tài)層面,這臺全新奇駿完全符合我心中好的家用SUV的定義,空間大、同價位該有的舒適性配置也都有,多媒體很好用。雖然動態(tài)層面表現(xiàn)不算優(yōu)秀,但該有的質(zhì)感都有,油耗也低,只是對于三缸發(fā)動機心里還是有芥蒂,對于消費者是否認可,留給市場檢驗吧。

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    評測編輯-劉昱昕:

    對于一輛指導(dǎo)價不足20萬元的合資SUV來說,我覺得奇駿2.0L CVT兩驅(qū)舒適版的表現(xiàn)相當(dāng)稱職。動力算不上強勁,但不會有小馬拉大車的感覺,日常駕駛非常舒服,油耗也不算高。另外它的配置可真不低,全景天窗、真皮座椅、無鑰匙啟動、全景影像,這完全達到了同級車型中高配的水準(zhǔn)。

    評測編輯-時睦華:

    2.0L CVT舒適版 2WD的奇駿是車系中性價比較高的一款車型,該有的配置都有了,動力并不弱,油耗又挺低,指導(dǎo)價不到20萬,很是值得考慮。

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    評測編輯-鄭宇:

    80%的消費者選車時都很主觀,外形不好看的車型他們絕對不會考慮。而過于方正、硬朗的老款奇駿恰好吃了這個虧。不過新奇駿懂得如何討人喜歡,擁有更時尚年輕的外形的同時,動力、四驅(qū)性能繼承了老款奇駿的實力,這樣內(nèi)外兼修才能在更殘酷的當(dāng)代車市中占得一席之地。

    評測編輯-劉昱昕:

    新奇駿沿用老款車型的動力系統(tǒng),2.5L+CVT的組合使得新奇駿具有不錯的燃油經(jīng)濟性,動力表現(xiàn)也偏向舒適性。四驅(qū)系統(tǒng)跟老款奇駿沒有差別,通過性還是有一定保證。個人覺得外型是最大亮點,是新奇駿的加分項。盡管可能損失一部分偏好越野的消費者,但對于大眾消費者無疑更具吸引力。

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    奇駿屬于好開的城市SUV,四驅(qū)性能兼顧的也比較到位,一個AUTO模式就幫你省心大了,既然走舒心風(fēng)格,那我就對這種盡量簡化用戶操作的四驅(qū)表示贊揚。這趟南極之行,也顯示出了日產(chǎn)對自己產(chǎn)品的自信心。

    評測編輯-王苦公:

    本田CR-V終于有對手了。奇駿和CR-V雖然有很多差異,但仍然是最直接的對手。奇駿多了些越野車的硬朗,不過外形變化和上一代車型相比并不徹底,有偷懶之嫌。在同價位的城市SUV中,奇駿的越野能力比較突出,舒適性也不差。2.5L的發(fā)動機很省油,對SUV來說更是難能可貴。

    評測編輯-孟慶嘉:

    作為一款城市型SUV,舒適性與實用性必須是重要的考量項目,同時也要較好的兼顧越野性能,應(yīng)該說這幾點在奇駿身上還是做得比較均衡的,給我印象最深的就是它豐富的后備箱空間變化和儲物能力;越野部分相比競爭對手來說,奇駿除了擁有智能4驅(qū)外,專業(yè)級的陡坡緩降技術(shù)也一并增加,因此,對它的綜合表現(xiàn)我還是挺滿意的。

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奇駿

指導(dǎo)價:17.99-26.29萬
級別:緊湊型SUV
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