● 謳歌RDX

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后多連桿

底盤亮點(diǎn)：減震器可對(duì)阻尼進(jìn)行調(diào)整

　　謳歌RDX的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式后多連桿式，其最大的亮點(diǎn)在于行程自適應(yīng)并可變阻尼的減震器，通過在減震器筒增加一個(gè)活塞閥體來改變活塞在減震器筒中的運(yùn)動(dòng)阻尼，系統(tǒng)針對(duì)駕駛條件可對(duì)其進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整，以兼顧車輛的操控性和舒適程度。在四個(gè)車輪上的水平位置傳感器則承擔(dān)了對(duì)相關(guān)車輪運(yùn)動(dòng)幅度的監(jiān)控工作，當(dāng)然，大燈高低的調(diào)整也是以此為依據(jù)進(jìn)行的。

　　此前，很多人都認(rèn)為謳歌RDX就是本田CR-V的高級(jí)版本，聲稱這兩款車在動(dòng)力系統(tǒng)以及底盤結(jié)構(gòu)方面完全相同，而從我們的現(xiàn)場(chǎng)的底盤實(shí)拍圖來看，二者還真就存在著不小的差距，其中最明顯的一點(diǎn)要數(shù)后減震器的結(jié)構(gòu)，本田CR-V采用了減震器筒和彈簧的一體的結(jié)構(gòu)，而謳歌RDX的后減震器則是分體式。而在控制臂的樣式上，兩款車也有所不同。

　　點(diǎn)評(píng)：首先要說的是，在底盤環(huán)節(jié)，謳歌RDX與本田CR-V有著本質(zhì)的區(qū)別，而并非像傳言說的那樣二者保持著高度的一致，其次，在四輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)上，謳歌RDX采用的是多片離合器式，而國(guó)產(chǎn)的本田新CR-V則采用的是雙泵式四驅(qū)系統(tǒng)，如果你看過之前我們所寫過的本田CR-V四驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)解讀就會(huì)知道，新CR-V海外版本的四驅(qū)系統(tǒng)使用的是一套電泵式四驅(qū)系統(tǒng)，這些顯然都與謳歌RDX不存在絲毫的關(guān)系。

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　　僅是個(gè)名分而已 本田CR-V四驅(qū)技術(shù)解讀
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● 英菲尼迪JX

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后多連桿

底盤亮點(diǎn)：前輪下控制臂和后輪上控制臂采用鋁制鑄造件

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　　特立獨(dú)行的SUV 實(shí)拍2013款英菲尼迪JX35
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● 超級(jí)維特拉

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后多連桿

底盤亮點(diǎn)：對(duì)底盤結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)

　　整體來看，超級(jí)維特拉在底盤懸架部分針對(duì)其越野能力進(jìn)行了一定的強(qiáng)化設(shè)計(jì)，例如兩根車身縱梁之間加裝了一個(gè)由四點(diǎn)固定的鋼梁以提高車身在橫向受力方面的能力，后懸架的一根粗壯的鐵質(zhì)鑄造縱臂則增加了車輪在縱向上的穩(wěn)定性，而行程更長(zhǎng)的減震器則為車輪提供了更大的上下幅動(dòng)條件。

　　點(diǎn)評(píng)：新款鈴木超級(jí)維特拉適時(shí)宜的選擇在成都車展上市，這次改款主要體現(xiàn)在外觀的細(xì)節(jié)以及車內(nèi)的配置方面，至于動(dòng)力總成和底盤結(jié)構(gòu)則沒有明顯的變化，不管怎樣，既然是成都車展發(fā)布的新改款車型，我們還是在這里為它保留了一個(gè)位置，以便大家對(duì)這款車可以有更多的了解。

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　　終于見到改款 成都車展實(shí)拍超級(jí)維特拉
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