●  法拉利 P4/5

　　法拉利P4/5，實(shí)際上完全是為個(gè)人打造的，起因是法拉利資深收藏家James Glickenhaus對(duì)ENZO外觀(guān)不滿(mǎn)，于是將自己的ENZO運(yùn)回賓尼法利納，委托賓尼法利納為他重新打造一臺(tái)世界上獨(dú)一無(wú)二的法拉利——項(xiàng)目于2005年開(kāi)始，而整個(gè)項(xiàng)目的預(yù)算高達(dá)400萬(wàn)美元！這臺(tái)車(chē)借鑒了1967年款法拉利P4賽車(chē)的設(shè)計(jì)元素，保留了ENZO的大部分機(jī)械結(jié)構(gòu)，以碳纖維材料作為車(chē)體外殼，而賓尼法利納則完全按照新車(chē)的設(shè)計(jì)流程，包括草圖、制模、成型，乃至風(fēng)洞試驗(yàn)，反復(fù)進(jìn)行測(cè)試和修改。

　　在外觀(guān)方面，P4/5既有P4賽車(chē)的線(xiàn)條影子，同時(shí)又融合了大量現(xiàn)代元素，其科幻感覺(jué)即便是和很多概念車(chē)相比也不落下風(fēng)。而在內(nèi)飾部分，它部分移植于ENZO，重新設(shè)計(jì)了不少細(xì)節(jié)，同時(shí)它也增加了一些配置（不知道這位詹姆斯先生在性能賽車(chē)和更多配置之間是如何考慮的）。不過(guò)James Glickenhaus對(duì)初期的成果并不滿(mǎn)足，他認(rèn)為應(yīng)該將P4/5打造成一臺(tái)純粹的賽車(chē)，因此賓尼法利納又開(kāi)始了后續(xù)的研發(fā)，不過(guò)由于法拉利方面在2011年決定放棄這個(gè)項(xiàng)目，并拒絕提供發(fā)動(dòng)機(jī)的部分重要部件，這個(gè)項(xiàng)目也就暫時(shí)沒(méi)有了下文。

●　　瑪莎拉蒂 Birdcage 75th

　　奧山清行先生以瑪莎拉蒂的賽車(chē)“MC12”為原型，從法拉利 512 Modulo中獲得靈感，并采用了摩托羅拉公司的通信功能設(shè)計(jì)了這款瑪莎拉蒂 Birdcage 75th概念車(chē)。

　　車(chē)身設(shè)計(jì)大膽地舍棄了傳統(tǒng)的車(chē)門(mén)，而是將發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車(chē)窗及車(chē)頂連成一體，使得上下車(chē)更加方便。透明的車(chē)頂不僅使駕乘者擁有寬大的視野，而且令Birdcage75th從推桿懸掛等所有機(jī)械部件“一覽無(wú)余”。Birdcage 75th的車(chē)燈運(yùn)用了具備OSTAR模塊的最新發(fā)光二極管技術(shù)，后車(chē)燈還有排氣管來(lái)幫助發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。

　　Birdcage 75th車(chē)身采用碳纖維及鋁合金及蜂巢結(jié)構(gòu)，將車(chē)身重量壓至最低，使得Birdcage 75th更顯輕盈。搭配瑪莎拉蒂6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)為其心臟，動(dòng)力超過(guò)700馬力，匹配序列式變速箱。

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　　這是對(duì)瑪莎拉蒂Birdcage 75th概念車(chē)的風(fēng)洞測(cè)試視頻，并且還穿插著講解。形容Birdcage 75th“從她低伸的外型，優(yōu)美而不夸張的線(xiàn)條，Birdcage 75th雖然充滿(mǎn)了未來(lái)感，但卻一點(diǎn)也不會(huì)令人覺(jué)得夸張”。

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