● 變速器齒輪類(lèi)型

『民用手動(dòng)變速器使用更多的是斜齒的設(shè)計(jì)』

　　用于普通民用車(chē)上的手動(dòng)變速器，其內(nèi)部嚙合的齒輪基本以斜齒圓柱齒輪為主。這種齒輪的輪齒與齒輪軸線呈一定角度，這種齒形可以使輪齒逐步參與嚙合，而不是突然全部嚙合，所以嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音也要更小。它同時(shí)也存在著缺點(diǎn)：由于斜齒的緣故，它在嚙合時(shí)，會(huì)產(chǎn)生軸向推力，這也就需要特殊的軸承來(lái)承受這種軸向載荷。另外由于嚙合面積較大，無(wú)形中也增加了齒輪的磨損。

　　另外一種是主要應(yīng)用于賽車(chē)手動(dòng)變速器上的直齒圓柱齒輪，這種齒面全接觸的形式增加了齒輪的強(qiáng)度，但也會(huì)造成齒輪嚙合時(shí)的噪音。同時(shí)其傳動(dòng)效率高的特點(diǎn)，可以使車(chē)輛獲得更大的輪上功率，因此它也廣泛應(yīng)用于賽車(chē)變速器領(lǐng)域。直齒圓柱齒輪通常還用在普通民用變速器的倒擋齒輪上，這也是為什么倒擋行車(chē)時(shí)，來(lái)自變速器的聲音會(huì)更大的一個(gè)原因。

★  換擋桿為什么會(huì)抖？

　　每天打開(kāi)收音機(jī)或者網(wǎng)站，總會(huì)看到很多車(chē)友請(qǐng)教專(zhuān)家自己的換擋桿抖動(dòng)，這又是什么原因呢，難道車(chē)企連這么點(diǎn)小事都做不好？這其中就有手動(dòng)變速箱換擋機(jī)構(gòu)的原因。

● 換擋機(jī)構(gòu)

　　變速器的換擋機(jī)構(gòu)用來(lái)執(zhí)行駕駛員的換擋操作，而它的好與壞也直接關(guān)乎操作的舒適性。目前主要可以將其分為推桿式和拉索式（軟軸式）。

——推桿式

　　推桿連接的換擋控制方式就如圖中所示，相對(duì)簡(jiǎn)單、直接，但是它有一個(gè)很大的問(wèn)題就是變速器運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)會(huì)傳遞到變速擋桿上，那么人去操作這個(gè)振動(dòng)的擋桿，自然會(huì)不舒服，現(xiàn)在您明白為什么換擋桿會(huì)抖了吧。

——拉索式

　　拉鎖式換擋機(jī)構(gòu)又叫軟軸式，它通過(guò)兩根拉索（一根用于選擋，一根用于換擋）來(lái)完成換擋動(dòng)作。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以更好的抑制來(lái)自變速器的振動(dòng)，它也是目前使用最為廣泛的一種換擋機(jī)構(gòu)。

　　下面的視頻為您展示了軟軸式手動(dòng)變速箱換擋機(jī)構(gòu)的工作原理，它通過(guò)一個(gè)用于選擋，一根用于換擋的拉鎖完成換擋動(dòng)作。

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● 同步器

　　要想順利的換擋，那么換擋前后兩組主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速就要保持一致，就算不一致，也要至少保證速度相近，但是由于前后兩組齒輪比是不同的，所以在行駛過(guò)程中是不可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)速一致的情況的。如果沒(méi)有同步器，司機(jī)可以采用空擋時(shí)加一腳油，兩腳離合的方式來(lái)逼平兩個(gè)擋位間的轉(zhuǎn)速，這就是為什么以前沒(méi)有同步器的手動(dòng)擋車(chē)型都需要在換擋時(shí)采用兩腳離合的原因了。

　　對(duì)于采用了同步器換擋的變速器來(lái)說(shuō)，換擋順暢與否，很大程度上取決于同步器的優(yōu)劣。同步器說(shuō)白了就是在結(jié)合套和齒輪組上布置的摩擦片，與一般摩擦片不同的是，它的摩擦面是錐形的。這組摩擦片的作用是在直齒和圓盤(pán)的立齒相接觸以前，提前進(jìn)行摩擦，來(lái)將轉(zhuǎn)速較大的一方的能量傳遞給轉(zhuǎn)速較小的一方，使得轉(zhuǎn)速較小的一方提升轉(zhuǎn)速，達(dá)到與轉(zhuǎn)速較大的一方轉(zhuǎn)速同步。這樣不僅可以保證正常換擋，還能起到緩沖的作用，而錐面摩擦片組的數(shù)目與材質(zhì)則直接影響到了同步器性能的優(yōu)劣。大眾經(jīng)典的MQ200手動(dòng)變速器的同步器擁有三組錐面摩擦片，這也造就了它出色的入擋手感。

　　在了解了手動(dòng)變速器的大致結(jié)構(gòu)后，我們?cè)倏纯此�都有什么�?yōu)缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn)，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，制造和維護(hù)成本低廉，且傳動(dòng)效率高（理論上會(huì)更省油）。另外，由于是純機(jī)械控制，所以換擋反應(yīng)快，且可以最直接的表現(xiàn)駕駛者的駕駛意愿，因此也更富駕駛樂(lè)趣。不過(guò)相比自動(dòng)變速器，它操作相對(duì)繁瑣，如果操作不熟練，在擋位切換時(shí)往往會(huì)存在明顯的頓挫感。

　　 那么，一臺(tái)優(yōu)秀的手動(dòng)變速器需要具備哪些特點(diǎn)呢？首先變速器必須擁有良好的換擋手感，擋位清晰不含糊，擁有合理的橫向和縱向行程，入擋的阻力小且?guī)в形�入感。除此之外更重要的是各擋位之間的齒比排布要合理，因?yàn)楦鱾�(gè)擋位間的傳動(dòng)比分布直接影響車(chē)輛行進(jìn)中動(dòng)力銜接的暢順性，通常要求低擋時(shí)能加速有力，高擋時(shí)能經(jīng)濟(jì)省油。

　　全文總結(jié)：在國(guó)內(nèi)各大城市路況越發(fā)擁堵的今天，堵車(chē)時(shí)走走停停的狀態(tài)下，手動(dòng)擋操作繁瑣的劣勢(shì)更為突出。因此，目前國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)上，手動(dòng)擋車(chē)型的市場(chǎng)正在被各式各樣的自動(dòng)擋車(chē)型蠶食，而在汽車(chē)工業(yè)高度發(fā)達(dá)的歐洲，手動(dòng)擋車(chē)型依舊占有很大的市場(chǎng)份額。這說(shuō)明，在許多追求純粹駕駛樂(lè)趣的人眼里，那種離合器、油門(mén)以及擋桿之間綿密細(xì)膩的配合樂(lè)趣是自動(dòng)擋所無(wú)法替代的。（文/汽車(chē)之家 馮景毅 李毅）

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