[汽車之家 技術(shù)]  1959年，瑞典沃爾沃汽車公司工程師尼爾斯•博林（NilsBohlin）發(fā)明了汽車三點(diǎn)式安全帶，自此，汽車事故死亡率得到了有效控制，再到后來(lái)，美國(guó)人發(fā)明了安全氣囊，車內(nèi)乘員得到了更高級(jí)的保護(hù)，但礙于結(jié)構(gòu)所限，從觸發(fā)到發(fā)揮作用，這期間會(huì)出現(xiàn)決定生死的0.03秒，就在生死瞬間，安全帶把即將出竅的靈魂束縛在了軀體內(nèi)。這次汽車之家技術(shù)設(shè)計(jì)頻道拆解的就是這0.03秒，看看在這期間到底都發(fā)了什么事。

◆ 下面這段視頻中展示的是在生死瞬間，安全帶把即將出竅的靈魂束縛在了軀體內(nèi)。

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事件回顧

『該圖片來(lái)自微博截圖』

　　“地下車庫(kù)有聲音，可能有車撞墻了，你趕緊過(guò)去看看。”這是從謝保安對(duì)講機(jī)里傳出的聲音。而當(dāng)他趕到事發(fā)地點(diǎn)時(shí)看到一名中年男子正癱坐在地上，男子見(jiàn)有人趕來(lái)便吃力的揮動(dòng)著手臂以示意尋求幫助。謝保安急忙走上前后看到躺在中年男子邊上的是一名15、6歲的男孩，他的頭部不停的向外流著血，坐在駕駛席位上的是名中年婦女，但因撞擊力度巨大，她的身體被卡在車內(nèi)一動(dòng)不動(dòng)。從謝保安對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的描述以及圖片中車頭的變形程度來(lái)看，這是一起非常嚴(yán)重的事故。在三人被送往醫(yī)院后，女司機(jī)搶救無(wú)效死亡。

詳情請(qǐng)點(diǎn)擊：女司機(jī)第一天開(kāi)車，沃爾沃XC60一死兩傷

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事件分析：

　　首先要說(shuō)的是，女駕駛員在駕車時(shí)沒(méi)有系安全帶，無(wú)論如何，這都給駕車的安全性帶來(lái)了隱患。因?yàn)�，任何安全裝備都有它的局限性，而一個(gè)好的安全保護(hù)絕不是僅憑某一項(xiàng)安全裝備能實(shí)現(xiàn)的，包括氣囊在內(nèi)，如果不系安全帶，這些高科技裝備都沒(méi)有意義。

　　“沃爾沃不是裝配了城市安全系統(tǒng)嗎？”有些朋友看到這則新聞后發(fā)出這樣的聲音。首先要說(shuō)的是沃爾沃XC60的確配備了城市安全系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)能做到的只是減輕撞車的影響而并不能避免事故的發(fā)生。另外，官方的描述中寫到，這套系統(tǒng)的工作原理是依靠激光技術(shù)感應(yīng)6至8米范圍內(nèi)的靜止物體或者以較慢速度移動(dòng)的車輛，當(dāng)系統(tǒng)感應(yīng)到即將發(fā)生碰撞時(shí)，它會(huì)預(yù)先施加制動(dòng)力，以填補(bǔ)駕駛者做出反應(yīng)的這段時(shí)間，不過(guò)，前提條件是車速不超過(guò)30km/h。但從事故車的車頭變形情況來(lái)看，車速一定超過(guò)了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，所以，在這件事故中，這套系統(tǒng)基本沒(méi)派上用場(chǎng)，即便它有所動(dòng)作，6至8米的監(jiān)測(cè)范圍也會(huì)讓城市安全系統(tǒng)措手不及。

　　在對(duì)這件事故進(jìn)行討論的過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象，即同樣裝配城市安全系統(tǒng)的兩款沃爾沃汽車卻有著不同的功能，相比于事故中的XC60，沃爾沃S60的城市安全系統(tǒng)則可以在30km/h以下完全剎停，而當(dāng)車速超過(guò)30km/h時(shí)，系統(tǒng)會(huì)盡可能的做出制動(dòng)的動(dòng)作以減輕撞車的影響，不過(guò)，它的監(jiān)測(cè)范圍依舊是6至8米。

● 救命~安全帶！

　　在眾多交通事故中，安全帶所挽救的生命不計(jì)其數(shù)，但因無(wú)視安全帶存在而被無(wú)情剝奪的生命也比比皆是，好在，每一次悲劇的發(fā)生都會(huì)引來(lái)社會(huì)各界的一片輿論，但在輿論過(guò)后又能給多少人敲響安全的警鐘呢？

　　我曾經(jīng)有過(guò)這樣的一個(gè)搭車經(jīng)歷，上車后，我習(xí)慣性的系上安全帶，在目光從安全帶卡口移動(dòng)到車前的途中與司機(jī)有了短暫的對(duì)視，就在這短短的零點(diǎn)幾秒的時(shí)間里，我看到的確是他嘴角略帶輕蔑的微笑，當(dāng)時(shí)我不明白這其中蘊(yùn)含的意思，但在隨后的交流中，他向我表露了對(duì)我這種行為的不滿，并明確指出是系安全帶的動(dòng)作觸碰了他的內(nèi)心防線�！半y道你不信任我的技術(shù)嗎？這就等于不信任我�！睘樽C明他的技術(shù)很嫻熟，一連串的加速、減速、超車的動(dòng)作真是瀟灑。此時(shí)，他并沒(méi)有系安全帶，而安全帶提示音在一陣無(wú)力的呻吟過(guò)后也消失了。

◆ 在發(fā)生碰撞時(shí)，沒(méi)系安全帶的乘員會(huì)受到非常嚴(yán)重的傷害。

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　　假如這時(shí)發(fā)生交通事故會(huì)怎樣？在巨大的撞擊力度下，前保險(xiǎn)杠會(huì)最大程度的完成自己的潰縮，空調(diào)冷凝器和水箱會(huì)嚴(yán)重變形，彎折的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋可以吸收一部分能量，隨后，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)被殃及到，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)侵入車廂，支撐元件會(huì)折斷以讓發(fā)動(dòng)機(jī)先下沉再后移，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部已經(jīng)變得凌亂不堪。碰撞能量的最后一關(guān)是由高強(qiáng)度鋼材搭建的車廂結(jié)構(gòu)，這也是駕乘人員的最后一層屏障，不過(guò)，躲在車內(nèi)就會(huì)安全嗎？當(dāng)然不是，我們的身體會(huì)被巨大的減速度肆意蹂躪，但不同的是，我所系的安全帶在碰撞的瞬間成了我的救世主，它會(huì)把我盡可能的束縛在座椅上，為氣囊的開(kāi)啟贏得時(shí)間，最后，我狠狠地撞在隆起的氣囊上，此時(shí)，我不見(jiàn)得毫發(fā)未損，有可能我的鎖骨被安全帶勒斷了，也有可能我的面部被彈出的氣囊打的鼻青臉腫，但幸運(yùn)的是我在這場(chǎng)劫難中存活了下來(lái)。而為逞一時(shí)之能沒(méi)有系安全帶的司機(jī)則在這場(chǎng)碰撞事故中倒了大霉，他的頭部撞在方向盤上，沉悶的聲響還沒(méi)結(jié)束，緊接著，氣囊以大約300km/h的速度彈出，這當(dāng)頭一擊或許不是致命的，但頸椎的分崩離析想不斷氣都難了。

◆ 我們自己也做了相關(guān)的測(cè)試體驗(yàn)。

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● 對(duì)0.03秒的拆解分析

　　當(dāng)發(fā)生正面碰撞時(shí)，從碰撞傳感器將信號(hào)傳遞給氣囊電腦再到氣囊彈出起到保護(hù)作用，該過(guò)程大約需要0.03秒，所以，我們要等著氣囊彈出來(lái)，但在巨大的撞擊力度面前，你基本不可能對(duì)自己的身體掌有控制權(quán)，此時(shí)，安全帶的價(jià)值就突顯出來(lái)了。

-- 安全帶在做什么？

　　當(dāng)身體快速前傾時(shí)，安全帶的控制裝置就會(huì)對(duì)快速抽出的安全帶進(jìn)行干預(yù)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)身體姿態(tài)的控制，隨后，氣囊彈起，對(duì)乘員形成保護(hù)。無(wú)論怎樣，安全帶一定是主要的安全裝置，它是與乘員身體始終直接接觸的安全部件，但伸縮自如的安全帶是怎么在危急時(shí)刻完成鎖死的？

☆ 采用機(jī)械式控制裝置的安全帶

　　采用機(jī)械式控制的安全帶可以兼顧到駕乘人員的舒適性，當(dāng)遇到緊急情況時(shí)（急剎車而非碰撞事故），乘員身體同樣會(huì)快速前傾，這時(shí)，控制裝置內(nèi)部的滾輪也會(huì)隨之快速旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下卡子被帶出，這時(shí)，就會(huì)將旋轉(zhuǎn)的滾輪鎖住，安全帶也會(huì)瞬間被限制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)乘員的保護(hù)，待乘員身體恢復(fù)正常坐姿時(shí)，安全帶也會(huì)恢復(fù)到原先松弛的狀態(tài)。如果你覺(jué)得我的描述太過(guò)抽象，那你可以試著用手快速拽動(dòng)安全帶就能有所體會(huì)了。

☆ 電子式控制裝置的安全帶

　　電子式控制裝置的安全帶是以機(jī)械式安全帶為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)而來(lái)，只不過(guò)，電子控制裝置在應(yīng)對(duì)突發(fā)情況時(shí)則更為聰明，憑借系統(tǒng)收集而來(lái)的減速度信息，它可以依靠伺服電機(jī)第一時(shí)間完成安全帶的預(yù)緊工作。

☆ 爆燃式安全帶　　

　　相比前兩種類型，爆燃式預(yù)緊裝置的執(zhí)行力則顯得更為徹底。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，氣囊電腦會(huì)對(duì)安全帶限制器發(fā)出收緊信號(hào)，即引燃內(nèi)部的氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生的大量氣體瞬間積聚后，推動(dòng)活塞上移以拉動(dòng)金屬帶套環(huán)，進(jìn)而帶動(dòng)安全帶軸轉(zhuǎn)動(dòng)并向回拉動(dòng)安全帶直至其被鎖止，乘員身體被收緊的安全帶固定，這便實(shí)現(xiàn)了對(duì)乘員的初級(jí)保護(hù)。這個(gè)過(guò)程是不可逆的，也就是說(shuō)，經(jīng)過(guò)一次碰撞事故后，這種爆燃式安全帶也就要退役了。

-- 安全帶也跨界

　　安全帶的預(yù)緊可以避免在緊急情況下乘員身體的大幅度前移，但在這個(gè)過(guò)程里，給乘員身體造成的壓力也著實(shí)不小，在交通事故中，被安全帶誤傷的情況屢見(jiàn)不鮮。為了改善這種情況，福特研發(fā)部門決定將安全帶與安全氣囊結(jié)合，在原先設(shè)計(jì)好的安全帶中預(yù)留一個(gè)空氣袋，并裝配了類似安全氣囊的傳感裝置，而就在安全帶產(chǎn)生勒緊動(dòng)作時(shí)，此氣囊也會(huì)同時(shí)充氣，產(chǎn)生彈性的空間，讓安全帶勒緊時(shí)對(duì)于乘員的傷害不再如此劇烈。

　　福特工程師將這種新型安全帶首先運(yùn)用在后座，并希望此設(shè)計(jì)能有效減少乘客頭部、脖子與肩部的二次傷害，且由于氣囊的大面積保護(hù)，更能使乘客的軀干部位遭受傷害的幾率再度降低。

-- 賽車的安全帶

　　與民用車不同，賽車所使用的安全帶并不具備預(yù)緊功能，它通過(guò)多點(diǎn)式安全帶將車身牢牢地固定在桶形座椅內(nèi)。因此，即便賽車不裝配氣囊，車手也可以得到很好的保護(hù)。

　　2001年的納斯卡賽事，車手恩哈特在一次并不嚴(yán)重的撞車事故中喪命，其死因?yàn)轱B骨骨折。通過(guò)這個(gè)案例，賽事相關(guān)部門認(rèn)識(shí)到要對(duì)車手的頸部進(jìn)行有效的保護(hù)。自此，HANS頭頸支撐系統(tǒng)正式成為車手安全裝備中的一項(xiàng)。

　　● 相關(guān)鏈接： 碳纖維“圍脖” 揭秘HANS頭頸支撐系統(tǒng)

　　http://www.jewelry-store-wholesaler.com/sport/201206/347822.html

　　賽車運(yùn)動(dòng)本身確實(shí)存在一定的危險(xiǎn)性，這是公認(rèn)的，所以，大家都會(huì)有比較的高的安全意識(shí)，無(wú)論從車手還是從技師的角度，他們都會(huì)充分利用那些可以提高安全性的裝備。有時(shí)候，我們甚至說(shuō)開(kāi)賽車要比在馬路上開(kāi)車安全，在我看來(lái)，這全憑“意識(shí)”二字。