● 撞車(chē)時(shí)氣囊不彈是什么原因？

　　在汽車(chē)類(lèi)投訴平臺(tái)上，你很容易能找到一些嚴(yán)重交通事故氣囊沒(méi)彈出來(lái)的案例，氣囊為什么會(huì)在如此激烈的碰撞下打不開(kāi)呢？“沒(méi)撞對(duì)位置”是廠(chǎng)家給出的最為普遍的說(shuō)法，這樣的理由聽(tīng)上去的確讓人無(wú)法接受，難道說(shuō)，在撞車(chē)時(shí)司機(jī)要找好角度在撞嗎？事情肯定不會(huì)是這樣的。

　　安全氣囊打開(kāi)需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車(chē)輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，速度高于30km/h，這時(shí)安全氣囊才可能打開(kāi)。這里所說(shuō)的速度不是我們通常意義上所理解的車(chē)速，而是在試驗(yàn)室中車(chē)輛相對(duì)剛性固定障礙物碰撞的速度，實(shí)際碰撞中汽車(chē)的速度要等效于這個(gè)試驗(yàn)速度氣囊才能打開(kāi)。

　　汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)的主要受力部位是乘員艙骨架和車(chē)身縱梁，為了緩沖碰撞時(shí)的沖擊力，車(chē)身前部大都設(shè)計(jì)有碰撞緩沖區(qū)，而且車(chē)身的剛度分布也是不均勻的。在一些事故中，例如當(dāng)轎車(chē)與沒(méi)有后部防護(hù)裝置的卡車(chē)發(fā)生鉆入性追尾事故，或轎車(chē)碰撞護(hù)欄后發(fā)生翻車(chē)事故，或發(fā)生車(chē)身側(cè)面碰撞等，這樣的事故往往沒(méi)有車(chē)身前部的直接撞擊，主要是車(chē)身上部和側(cè)面發(fā)生碰撞，碰撞車(chē)身部位的剛度很小，雖然車(chē)艙發(fā)生了很大的變形，造成了車(chē)內(nèi)乘員受傷或死亡，但是由于碰撞部位不對(duì)，有時(shí)候氣囊并不能打開(kāi)。 這就是在碰撞試驗(yàn)中屢試不爽的氣囊為什么在實(shí)際情況下有可能出現(xiàn)“啞火”的原因了。

-- 系統(tǒng)故障也會(huì)導(dǎo)致氣囊不工作

　　每次啟動(dòng)車(chē)輛前，儀表上的指示燈都會(huì)亮起以示意正在完成系統(tǒng)自檢，氣囊系統(tǒng)也會(huì)利用這個(gè)時(shí)機(jī)來(lái)檢測(cè)自身是否存在故障，在正常情況下，氣囊指示燈在6秒鐘后熄滅，如果指示燈未熄滅或者在行車(chē)過(guò)程中亮起，則說(shuō)明氣囊系統(tǒng)存在故障，那么，即便是達(dá)到了碰撞要求，氣囊也不會(huì)彈出來(lái)，哪怕是一次偶發(fā)的故障（如果是偶發(fā)故障，在重新開(kāi)關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，指示燈會(huì)熄滅,這說(shuō)明系統(tǒng)工作正常）。在實(shí)際生活中，我發(fā)現(xiàn)有很多出租車(chē)的氣囊系統(tǒng)都處于故障的狀態(tài)，而的哥們大多也對(duì)此表示毫不在意，所以，還是希望有關(guān)部門(mén)可以定期給出租車(chē)進(jìn)行徹底的體檢，有問(wèn)題及時(shí)排除，為那些成天在路上奔波的的哥們多填一份安全保障。

● 氣囊翻臉了

　　氣囊是個(gè)比較危險(xiǎn)的部件，即便是從車(chē)上拆下來(lái)也會(huì)有爆炸的可能，它的威力之大足以對(duì)身體形成傷害，如果你對(duì)檢修氣囊這事很有興趣，那我勸你還是留個(gè)心眼，我曾經(jīng)見(jiàn)過(guò)有個(gè)修理工居然用電表去測(cè)量被拆下來(lái)的氣囊，雖然我沒(méi)有看到他用的是哪個(gè)擋位，但從邏輯上判斷，作為單一部件，無(wú)法對(duì)其進(jìn)行電流、電壓的測(cè)量，所以，他很有可能是在測(cè)量氣囊的電阻以判斷其內(nèi)部電路是否通暢。

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　　這是一個(gè)非常危險(xiǎn)行為！要知道，氣囊正是從氣囊電腦處接受到了點(diǎn)火信號(hào)才彈出的，而電表測(cè)量電阻的功能則就是通過(guò)給所測(cè)部件接通電流來(lái)計(jì)算出電阻值的，這很有可能會(huì)觸發(fā)氣囊的點(diǎn)火裝置！下次，如果有人在你面前用類(lèi)似的方法檢測(cè)氣囊，你一定要制止他的行為，他若一意孤行，那你還是躲遠(yuǎn)點(diǎn)吧。

● 新的氣囊技術(shù)

　　擁有更為復(fù)雜邏輯的氣囊系統(tǒng)在乘員的保護(hù)上更為周到，我們看它是怎么做到的。在行駛期間，氣囊電腦會(huì)通過(guò)相關(guān)位置的傳感器對(duì)座椅的位置進(jìn)行監(jiān)測(cè)，安全帶的高度以及釋放的長(zhǎng)短再結(jié)合座椅內(nèi)部的重量傳感器的信息可計(jì)算出駕乘人員的身體狀況，一旦發(fā)生碰撞事故，包括來(lái)自于車(chē)頭和車(chē)側(cè)（帶側(cè)氣囊的車(chē)）的碰撞信號(hào)，它們都會(huì)成為氣囊電腦做出何種操控指令的依據(jù)。

　　擁有單級(jí)氣體觸發(fā)器的氣囊只能實(shí)現(xiàn)一次氣體全釋放的動(dòng)作，彈出的氣囊依靠背部的泄氣口來(lái)調(diào)節(jié)內(nèi)部的壓力，這是最為普通的氣囊結(jié)構(gòu)。而更高級(jí)別車(chē)型所裝配的氣囊系統(tǒng)在這方面的結(jié)構(gòu)上會(huì)更復(fù)雜一些，目前，以二級(jí)點(diǎn)火觸發(fā)裝置最為受到工程師的追捧，它的魅力又在哪呢？

　　同樣的二級(jí)點(diǎn)火裝置在最初的設(shè)計(jì)上卻出現(xiàn)了不同的理念，先來(lái)說(shuō)說(shuō)早先的二級(jí)點(diǎn)火裝置。

　　系統(tǒng)根據(jù)不同傳感器檢測(cè)到的信息來(lái)分析乘員的體態(tài)以及通過(guò)座椅的位置來(lái)判斷乘員的坐姿，當(dāng)發(fā)生碰撞事故時(shí)，如果乘員的體態(tài)較瘦弱或者坐姿較靠近方向盤(pán)，那么，系統(tǒng)只會(huì)對(duì)一級(jí)點(diǎn)火裝置發(fā)出點(diǎn)火指令以對(duì)氣囊進(jìn)行不完全充氣，這樣，就降低了那些身材瘦小的乘員受傷的幾率。而如果無(wú)論從身形以及坐姿來(lái)看，乘員可以承受最大程度的保護(hù)力度，那么，系統(tǒng)便會(huì)觸發(fā)二級(jí)點(diǎn)火裝置完成氣囊的全充氣。

● 一些不好的習(xí)慣

-- 座椅套會(huì)妨礙側(cè)氣囊彈出

　　很多司機(jī)朋友處于各種原因考慮會(huì)用各式的座椅套來(lái)妝點(diǎn)內(nèi)飾，而對(duì)那些裝配有側(cè)氣囊的車(chē)型而言，如果在發(fā)生側(cè)面撞擊事故時(shí)，位于座椅內(nèi)部的氣囊在彈出式就會(huì)受到的干擾，不能很好的對(duì)乘員形成妥當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)。

-- 氣囊蓋板上方放置雜物

　　最后再給大家提個(gè)醒，我發(fā)現(xiàn)有很多車(chē)主都喜歡在儀表臺(tái)上擺一些飾品，在發(fā)生交通事故時(shí)，那些平時(shí)討人歡喜的小物件可以瞬間變成傷人于無(wú)形之間的小惡魔，而放在副駕駛側(cè)帶有氣囊標(biāo)識(shí)蓋板上的物品則會(huì)蘊(yùn)藏著更大殺傷力。在平常開(kāi)車(chē)時(shí)，我還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)狀況，有些坐在副駕駛側(cè)的乘客喜歡把腳搭放儀表臺(tái)上，這是相當(dāng)危險(xiǎn)的行為，萬(wàn)一遇到緊急情況，后果真的不堪設(shè)想。

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● 編輯總結(jié)：

　　不管怎樣，在這里要再次重申系安全帶的重要性。我們都知道車(chē)輛在研發(fā)階段，工程師圍繞車(chē)身安全方面做了很多的工作，但如果駕乘人員在發(fā)生碰撞事故時(shí)沒(méi)系安全帶，那么，任憑車(chē)身結(jié)構(gòu)再牢固，防護(hù)措施再全面，這一切都變得不再有意義。

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　　上車(chē)的第一件事就是正確地系上安全帶，我希望每一位看到這篇文章的朋友都能做這點(diǎn)。除此之外，我還希望你可以扮演監(jiān)督員的角色，時(shí)刻提醒著坐在你身邊的人，哪怕?lián)Q來(lái)的是不理解甚至不理睬，如果人人都能能肩負(fù)起這樣的使命，不知會(huì)有多少家庭會(huì)因此而間接受益，當(dāng)然，我也會(huì)投身其中，通過(guò)我們每個(gè)人的努力來(lái)喚醒大家對(duì)安全的正確認(rèn)識(shí)，這樣的方式一定會(huì)比冷冰冰的安全帶提示音有效。 （文/圖 汽車(chē)之家 李博旭）

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