● 新發(fā)動機、變速箱將隨新車陸續(xù)登場

　　1.2TI、1.8TI、2.0TI與6DT35濕式雙離合變速器即將登場

　　1.5TI和6DT25只是TID的先鋒，在這套技術(shù)平臺上還會陸續(xù)推出多款新的發(fā)動機和變速箱，在北京車展上亮相的1.2TI在今年下半年就會投產(chǎn)，搭載在新一代的F3--速銳上，未來這臺發(fā)動機主要匹配比亞迪的3系車型。

　　同平臺的1.8TI 2.0TI兩款發(fā)動機也會在2013年3月前后通線生產(chǎn)，屆時將搭載在比亞迪6系及更高端的車型上，比亞迪未來有兩款定位更高的新車將會推向市場，搭載的就是1.8TI和2.0TI發(fā)動機。

　　同時，用來匹配1.8TI和2.0TI發(fā)動機的新雙離合變速箱--6DT35也已經(jīng)完成開發(fā)，這款變速箱采用濕式雙離合器，能夠承受更大的扭矩輸入。這臺變速箱與1.8/2.0TI發(fā)動機所走的路也和1.5TI+6DT25一樣，用很快的時間就搭出了硬件，很早就進入了驗證和測試階段，目前這套動力總成已經(jīng)裝車在路上跑了。

　　V6 、V8、 W12隨時需要隨時上馬！TID與新能源結(jié)合

　　除了TID，我們當然也想了解幾年前的那場“預(yù)演”究竟儲備了多少技術(shù)�！霸陬A(yù)演的時候安排了一大批項目。實際上這些技術(shù)也是搭積木，往往就是某個零部件，國內(nèi)被卡住以后，這個項目就擱淺了。像V6就是卡在缸體上�！钡�是比亞迪在工藝技術(shù)上已經(jīng)完成了V型發(fā)動機缸體制造工藝的開發(fā)，做好了V6、V8發(fā)動機的技術(shù)儲備，據(jù)說他們甚至連W12發(fā)動機也已經(jīng)研究過了。不過上直噴技術(shù)以后，這些完成儲備的項目就暫停了。目前比亞迪的產(chǎn)品已經(jīng)定位還沒有走到上V6、V8的階段，如果哪一天比亞迪要做，上發(fā)動機也是很快的事情。

　　在發(fā)動機和變速箱技術(shù)方面，比亞迪也一直在跟蹤市面上主流的技術(shù)并且陸續(xù)應(yīng)用。比如比亞迪推出不久的BYD473QE發(fā)動機就具備兩段式的可變氣門升程技術(shù)。從張總的話語中，看得出來目前比亞迪對閉缸技術(shù)也很有興趣。

　　此外，比亞迪在動力技術(shù)上擁有自己最大的創(chuàng)新--第二代DM雙模混動系統(tǒng)，他們將1.5TI與6DT25的組合放進了混合動力系統(tǒng)當中，使這套系統(tǒng)有了更強大的動力。采用DMⅡ代動力系統(tǒng)的比亞迪“秦”，相比F3DMⅠ代在效率、動力、節(jié)能等方面皆有較大提升。

『TID總成與110kW電機的搭配是DMⅡ代系統(tǒng)的亮點』

　　秦在混合動力模式下，110kW電機和1.5TID黃金動力組合共同驅(qū)動車輛，最大功率和最大扭矩達分別到223KW和440N.m，0到百公里加速僅需6.9秒，最高時速可達185Km/h,而綜合工況下100公里綜合費用折算僅16元，相當于2L油的費用，純電動模式下排放為零。同時，二代系統(tǒng)驅(qū)動效率比DMⅠ代提升了7%，使得秦在動力電池重量比F3DM減輕一半、電池容量從16千瓦時降為10千瓦時的情況下，純電動續(xù)駛里程達到50公里。

● 直面逆向研發(fā)：逆向也是本事

　　起步晚、解決眾多技術(shù)問題、結(jié)合自身特點

　　自主品牌從設(shè)計到技術(shù)，一直逃不開“抄襲”、“模仿”這樣的字眼兒，對于逆向研發(fā)的問題，比亞迪這位副總直言不諱：“國際上的知名公司包括一些國家都是這么走過來的，這個你也清楚，韓國也好，日本也好都是這么走過來的。汽車也好動力總成也好，100多年的歷史，如果說再從100多年前做的話還有意義沒有？沒有意義，包括DCT都有六七十年的歷史了，這么多七十多年的歷史我再從頭做有意義沒有？也沒有意義。所以從這點上，只要不違反專利，只要不產(chǎn)生知識產(chǎn)權(quán)的糾紛，那么人類智慧的結(jié)晶誰都可以共用，從這個角度上也沒有什么，關(guān)鍵是你能不能做好。”

　　“我們一開始是掉隊的，起步晚落后，落后把這些東西趕上來，那趕到一定程度以后，我們再自己做。我不可能別人做DCT我不做，我從頭開始做或者我從AT開始做或者CVT開始做，這個意義就不大了，那么中國就永遠是落后了，所以從這個上面我們該彎道超這個車的話也是有這個必要性的。如果你今年超了，明年技術(shù)才超，后年還要超，超了就停止在技術(shù)水平上，我們在這個技術(shù)水平上又有創(chuàng)新有突破，這就是比亞迪在這的發(fā)展，這是第一。”

　　“第二，真正立項好的的話，里面有很多技術(shù)性的問題是要一個個解決的，正如我前面講到的工藝技術(shù)的問題，比如說這個杯子，你完全做的和它樣子一樣也是水平，也是要有技術(shù)，也是要有功底的。這點凡是在業(yè)內(nèi)做過的都知道，工藝技術(shù)是逆向不出來的。而結(jié)構(gòu)上只要你不是專利保護這個也沒有什么的。何況日本韓國什么的很多現(xiàn)在走在前面去的都是這么過來的。在業(yè)內(nèi)逆向產(chǎn)品并不止比亞迪一家，還有很多家，但是真正誰跑的快？我們有IT的這些配套的做OEM的基礎(chǔ)在這里，我們的專業(yè)涉及面很廣，這就讓我們動力總成的技術(shù)包括整車的技術(shù)都走到前面去了，一步完成�！�

　　“張總同時也強調(diào)比亞迪的強項：“我們在這個上面也要結(jié)合我們的特點、我們的強項比如說缸體技術(shù)，我們在1.5TI全鋁合金缸體，這是抄不到的，比如說我們在1.5TID上面已經(jīng)創(chuàng)造性的做出了“秦”的動力總成，當時我們上1.5TID也是正因為有我們的DM一代動力一些方面的不足，所以在研發(fā)DM二代的時候我們再做這個技術(shù)準備，好的技術(shù)拿來為我的DM做鋪墊。就是在我們1.5TID的基礎(chǔ)上做的第二代的DM總成，就是由電機、燃油機進行雙�？刂�，這就是進步。我們在DCT技術(shù)上把遙控技術(shù)又發(fā)展起來了，這也是進步�！�

● 小結(jié)：

　　論出身，比亞迪算是自主車企里最特別的一個，“IT企業(yè)造車”無論怎么看都是外行人要做內(nèi)行事，但是可能誰都沒有想到，IT制造業(yè)的經(jīng)驗竟然能為造車帶來如此多的優(yōu)勢和思路，對于比亞迪，我們確實有了另眼相看的理由。同時，希望其他自主品牌也一并加油，就像比亞迪副總張金濤所說：“在技術(shù)上被甩下是中國人的悲哀”，我們應(yīng)當具備與合資品牌叫板的技術(shù)實力。（文/圖/汽車之家 范鑫）

相關(guān)鏈接：

● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計太遙遠？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

>>想了解更多汽車知識成為達人？一起去汽車之家科技看看！<<