空氣動力學改變車身設(shè)計理念

　　當人們開始渴望以更高的速度行駛時發(fā)現(xiàn)如果僅憑高功率輸出的動力單元并不能到達那夢想的天際，于是有人開始在空氣動力學領(lǐng)域展開了研究，他們發(fā)現(xiàn)要想獲得有利的行駛條件，就要在車身造型上打破傳統(tǒng)格局，讓原本方方正正的車身向圓潤的樣子進化，這是何等的勇氣。的確，空氣動力學在今天看來也是個大工程。

● 1921年德國第一輛左舵駕駛汽車　　

　　依據(jù)不同道路類型，汽車有左右舵之分，但你知道嗎？最初的右舵汽車其實是延續(xù)了馬車的一些理念，因為車夫通常是坐在右邊的，而在馬車向汽車過度的初期階段，工程師并沒有過多的考慮到這個問題，以之于駕駛者不能得到良好的駕駛視野。

　　1921年，老奧迪公司針對德國的道路情況推出了左舵駕駛的量產(chǎn)汽車，這款名為奧迪K型的汽車擁有更加開闊的視野。但細心的你很容易就會發(fā)現(xiàn)，這款車的外觀與那個時代的其它車型長得有些不太一樣，與滿大街跑的那些方方正正的大家伙相比，K型車的外觀猶如水滴般圓潤，一條曲線從車頭緩緩延伸至前擋風玻璃下沿，受垂直布局的擋風玻璃影響，這條曲線急速攀升到車頂，之后便又是一條柔美的線條平緩過渡到車尾。顯然，在K型汽車上，設(shè)計師已經(jīng)開始嘗試性的將空氣動力學的設(shè)計融入車身的設(shè)計環(huán)節(jié)。

● 幫助人類首次駕車超過400公里/小時的V16 Type C Steamliner賽車

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　　我們一直很欣賞德國人在技術(shù)領(lǐng)域的執(zhí)著，但也正是他們那近乎瘋狂的行為在不斷推動著汽車工業(yè)的發(fā)展。汽車聯(lián)盟在當時就是一個走在科技前沿的公司，可以說，它代表著那個時代汽車制造業(yè)的最高成就，尤其在高性能發(fā)動機、空氣動力學設(shè)計，以及輕量化結(jié)構(gòu)的應(yīng)用上，都有著十分出眾的成績。這輛流線型賽車正是匯集了當時所有的尖端科技的產(chǎn)物，它還是第一輛采用鋁合金車身的汽車。擁有545馬力的動力，憑借其卓越的空氣動力學表現(xiàn)，一舉完成了人類首次駕車時速超過400公里/小時的壯舉。

● DKW 1000型轎車

● 奧迪100 C3

　　奧迪100這款車大家并不陌生，它是我國的一汽集團與奧迪合資量產(chǎn)的第一款車型，按照家族車型的輩分來論，奧迪100在C級車型陣營中排行老三，與奧迪最新款的C級轎車相同，奧迪100在誕生之時也招來了多方的關(guān)注，空氣動力學的成功運用是最大的看點之一，0.30的風阻系數(shù)在那個年代足以傲視群雄，這也讓新款奧迪100成了先進設(shè)計的代名詞。當時，有德國媒體稱，“從空氣動力學特性上來看，新款奧迪100是汽車行業(yè)絕對無與倫比。”

● 奧迪A6（代號“C5”）的“美臀”設(shè)計

　　第五代奧迪A6在空氣動力學方面也有著出色的表現(xiàn)，從車側(cè)這張照片可以清晰的看出一條柔美的曲線貫穿于整個車身。車頭部分采用曲面設(shè)計，擋風玻璃的弧度也與圓弧型的車頂完成了非常自然的結(jié)合，車尾的造型是這一代車型的亮點，它所呈現(xiàn)出的這種超寫意的圓潤感據(jù)說靈感是來自歐洲短跑女運動員的臀部，渾厚且緊繃。

● 奧迪Q5 風阻系數(shù)0.33

　　對于一款SUV車型來說，將風阻系數(shù)控制在較低的數(shù)值范圍內(nèi)并不容易。但通過對車身和底盤的細節(jié)設(shè)計也可達到理想的效果，奧迪的設(shè)計師做到了這點。除了對車身表面的線條進行精心雕琢外，如何克服來自底盤、輪拱和輪轂等部位產(chǎn)生的空氣阻力成了一個問題（這些地方產(chǎn)生的空氣阻力占總風阻的40%-50%），他們的做法是將底盤覆蓋上一塊完整的飾板，當然，在后軸和排氣管處會留有空隙，因此，風阻系數(shù)可減少大約0.022。就是這樣，奧迪Q5這樣一款SUV車型擁有了0.33的風阻系數(shù)。

● 奧迪A8低風阻設(shè)計的進氣格柵

　　車身外觀的設(shè)計或許在打造低風阻系數(shù)的工程上已遇到瓶頸，為了追求極致，設(shè)計師打算跳出車身設(shè)計領(lǐng)域，轉(zhuǎn)而把目光投向技術(shù)方面。在新一代奧迪A8中，進氣隔柵與水箱之間的空間被密封起來，這樣流入的空氣就可以毫無損失地進入冷卻系統(tǒng)并最大程度的達到散熱效果，增加了空氣流動的效率。而散熱器表面的鱗片和電子散熱風扇葉片的設(shè)計也相應(yīng)的進行了優(yōu)化。經(jīng)過這樣經(jīng)過精心的布局設(shè)計，以實現(xiàn)最低的風阻效果。