校車的悲哀是因為人，而不是車

　　“校車安全”有多少成分是依賴于校車車輛本身的呢？請各位先仔細(xì)想清楚國內(nèi)那些校車引發(fā)的悲劇真正的原因是什么，不是車輛本身，而是駕駛者、是其它交通參與者、是運營體制！如果那些車輛不超載、不超速，駕駛員有責(zé)任心安全駕駛，正常維護(hù)車輛，怎么會出現(xiàn)那讓人惋惜的一幕幕慘劇？

　　退一萬步，假如政府和學(xué)校如大家所愿，真的全部使用大家眼中結(jié)實的美國校車，就能避免悲劇了嗎？No！這樣的車到了不負(fù)責(zé)任的人手里，只會讓馬路上多一臺殺人工具。而且，美國校車本來在被動安全性能上可能并沒有大家想象的那么強(qiáng)大。

　　看看圖片就知道了，在粗壯大梁沒有機(jī)會發(fā)揮作用的時候，美國校車也不過如此。所以，對美國校車的吹捧也是時候該歇歇了，美國校車也一樣不是“神車”。

　　各位還可以看看，在同樣注重安全的其它發(fā)達(dá)國家，美國這種非承載車身長頭校車的影子并不多見。無論是日本的卡通校車、韓國MPV大量“獻(xiàn)身”的校車還是歐洲大量的平頭校車甚至雙層校車...這些國家的校車都是以市售的車輛為基礎(chǔ)進(jìn)行簡單改造，有些甚至只是做涂裝和信號系統(tǒng)的變化，就作為校車使用了，難道別的發(fā)達(dá)國家的人都是傻子嗎？因為人家制造的客車本身在安全性上就足以滿足要求了。更關(guān)鍵的是，人家有完善的運營體制和法規(guī)，更有全社會的責(zé)任心！

★ 中國校車的是與非

　　少點自卑吧！看清楚“中國制造”！

　　看完前面一段，準(zhǔn)備吐槽的兄弟一定又要出現(xiàn)，人家發(fā)達(dá)國家造的車什么質(zhì)量？中國車什么質(zhì)量？我只能說，你太自卑了，千萬不要以中國乘用車的“自主品牌”目前的水平去衡量中國客車制造業(yè)。我只需要說一個數(shù)字--35%，這是中國制造的客車在世界客車市場中所占的份額（當(dāng)然，這里面中國市場在世界客車市場的份額起了很大作用）�；仡^再看看中國乘用車自主企業(yè)，一樣坐擁中國這個最大規(guī)模的市場，但是在“世界市場”上的份額連中國客車占世界份額的零頭都不到......

　　中國的客車企業(yè)已經(jīng)廣泛出口歐亞國家甚至已經(jīng)進(jìn)入了美國市場，尤其富裕的中東地區(qū)遍布中國客車的身影。不僅僅是因為它們在價格上的殺傷力，而是因為中國客車在技術(shù)、安全性方面已經(jīng)達(dá)到了世界級別的水平。中國客車企業(yè)同樣與國外企業(yè)有著廣泛的合作，但是取得的成果卻比國內(nèi)乘用車的“合資品牌”“自主品牌”豐碩的多。宇通、海格、金龍等品牌不僅出口整車，還為國外一些知名客車企業(yè)提供底盤。所以，中國客車上的“中國制造”標(biāo)識并不丟人，反而值得我們欣慰。（乘用車自主品牌也加油�。。�

　　另外，中國的客車國標(biāo)也是參考?xì)W洲ECE標(biāo)準(zhǔn)起草建立的，因此在質(zhì)量上同樣是向歐洲看齊，加上國內(nèi)大牌客車企業(yè)與歐洲車廠有著廣泛的技術(shù)合作，在技術(shù)和安全性方面完全沒有讓我們心虛的理由。

　　還有一個事實，都說美國校車好，各位知道嗎，美國校車也用中國的零部件！美國某校車制造商制造的A型校車所使用的整個車尾外飾板就是我們國內(nèi)的企業(yè)提供的！而且，是玻璃鋼材料。所以，別再懷疑“中國制造”的水平了。 

　　2012年2月校車展--急功近利鬧出的笑話

　　可能說到這里，依然有人會對中國校車的質(zhì)量耿耿于懷，為什么呢？因為大家都對今年2月中旬的那場“中國校車展”記憶猶新，一段網(wǎng)友上傳的校車視頻讓中國的校車在我們嚴(yán)重變得千瘡百孔----生銹破損的車架、似乎脆弱的不堪一擊的保險杠、那一掌拍下去都能按出個坑的車身鋼板......很多人憤怒了，這樣的校車算什么東西？

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　　校車展，原本應(yīng)該是一場慶功會，大家都期盼著中國的校車能像“戰(zhàn)勝洪澇災(zāi)害”或“震后重建家園”那樣給人們來一點心靈的慰藉。所以，當(dāng)視頻里的這些不和諧細(xì)節(jié)出現(xiàn)在人們眼中時，那種落差，客車企業(yè)，你們能理解嗎？我們以后還去相信誰？當(dāng)然，這場校車展至少對改善中美關(guān)系有所貢獻(xiàn)--因為人們的信任和支持都被美國校車賺走了。

　　在這里，我請大家再一次冷靜的回顧這件事情，我們先從“標(biāo)準(zhǔn)”方面去講，2月份的這次車展，新國標(biāo)還沒有頒布和實施，所以客車企業(yè)在制造校車時參考的仍然是09版的舊國標(biāo)，首先在產(chǎn)品質(zhì)量和要求上就不能代表新國標(biāo)的校車。

　　其次，我在前面已經(jīng)說過，在國內(nèi)第一版的校車標(biāo)準(zhǔn)頒布后，并沒有多少客車企業(yè)真正投入到校車的開發(fā)當(dāng)中，宇通算是這個細(xì)分市場中少有的先驅(qū)......那么，這校車展上密密麻麻的大量校車都從哪兒冒出來的？大家可以回顧一下校車潮的開始----2011年11月，那起血淋淋的校車慘案發(fā)生后，溫總理一聲令下，要求立即拿出校車安全條例。而國內(nèi)的大部分客車廠商也是這個時候開始一窩蜂地扎堆投身到校車開發(fā)當(dāng)中的----如果之前就有現(xiàn)成車型的話，2011年底的廣州車展，“校車”這個選題就不會那么冷清。

　　而大部分企業(yè)的目標(biāo)也非常明確：向安全標(biāo)桿--美國長頭校車看齊！相信大家也同時考慮到以中國的目前的經(jīng)濟(jì)水平，輕型及中型校車才有可能是主力。于是，大多數(shù)車廠都選擇了“多線程”開發(fā)，一面制作美國長頭校車那樣的“標(biāo)桿”，另一面做更實用的輕型校車，基型車多改造也方便。

　　說到做長頭校車，問題很明顯地擺在眼前了，現(xiàn)在流行的公路客車都是后置布局，而美國校車是前置布局，而且采用長頭車身，除了之前就已經(jīng)開始做校車的宇通以及正好做過類似基型車的海格等大車企，其它的企業(yè)做校車基本相當(dāng)于從零開始。相信大家都會做簡單的減法運算，從2011年11月中下旬到2012年2月中旬，前后不到3個月的時間，覆蓋件的沖壓模具可能都還沒做出來呢，3個月開發(fā)底盤、車身，還要完成一系列的匹配和調(diào)試，怎么可能？怎么辦呢？...就算是買現(xiàn)成的卡車底盤，開發(fā)外飾件的沖壓模具也來不及�。∷�以，玻璃鋼的保險杠就是這么來的！

　　站回到客觀的角度，想想中國客車企業(yè)的現(xiàn)在的行業(yè)地位和制造水平，我相信不是客車企業(yè)不想做好，而是他們還沒有來得及做好，這場急功近利急著向人民匯報成績的校車展本身就是一個不合時宜的展會，大家看看當(dāng)時大會的主辦方，各種國字頭部門，哪個校車廠商敢說“我還沒造好呢，我不敢去”？而且，誰又愿意放棄這樣一個有可能拿到大量訂單的機(jī)會？

　　如果，真的打造一臺美國校車那樣的產(chǎn)品會很難嗎？宇通、金龍、海格、金旅、安凱等等客車企業(yè)都表示毫無壓力。對于很多企業(yè)，做校車都是“從頭做起”，他們需要的只是時間。而且，這些客車企業(yè)更在乎的是“國情”。海格客車的一位負(fù)責(zé)人對我們說：“我們也能造100萬的美國校車，但是造出來，誰買得起呢？”