后懸掛對(duì)比

后懸掛的結(jié)構(gòu)起爭(zhēng)端

這段摘自本田官網(wǎng)對(duì)后懸掛的描述，有興趣的朋友可以看下：

　　在我們看來(lái)，宣傳稿中的第9代本田思域在后懸掛的描述上欠缺一定的嚴(yán)謹(jǐn)度，第一，對(duì)于多連桿的介紹，在圖中我們可以清楚地看到，后懸掛絕非傳統(tǒng)意義上的多連桿結(jié)構(gòu)；第二，后面說(shuō)到“upper A-arms”，如果我沒(méi)理解錯(cuò)的話，應(yīng)該是在說(shuō)上控制臂為A字臂，這跟我們所理解的常規(guī)控制臂的類型也出現(xiàn)了些歧義。

第8代思域是以多連桿雙橫臂標(biāo)榜的

　　為了進(jìn)一步驗(yàn)證消息的可靠性，我們從眾多公關(guān)稿中翻出了當(dāng)年第8代本田思域的相關(guān)內(nèi)容，原文中對(duì)于后懸掛結(jié)構(gòu)是這樣總結(jié)的，“The all-new multi-link double wishbone rear suspension design benefits from a new design that facilitates a longer damper stroke and improved positioning of the damper itself. ”有意思的是，多連桿的說(shuō)法早在2006年就已經(jīng)開(kāi)始了，不同的是，“雙橫臂”的引入讓這個(gè)多連桿結(jié)構(gòu)聽(tīng)上去更具代表性，在日常用車中，這種復(fù)合結(jié)構(gòu)的懸架類型并沒(méi)有什么弊端。

多連桿的叫法過(guò)于寬泛

　　時(shí)隔五年，新老思域完成了垂直換代，多連桿這個(gè)較為寬泛的稱呼（我們不能否認(rèn)廠商的這個(gè)說(shuō)法，但它確實(shí)容易讓我們產(chǎn)生幻覺(jué)）一直在延續(xù)著，或許是為了給大家營(yíng)造更多的新鮮感，廠商在公關(guān)稿的撰寫(xiě)中也變換了一些說(shuō)法，但無(wú)論是多連桿還是“H型臂”，無(wú)論是“A字臂”還是雙橫臂，它們都很好的滿足了日常的行駛需要，宜操控且宜舒適。

它的優(yōu)勢(shì)

　　讓我們?cè)賮?lái)看看這種復(fù)合結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)。從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，相比于傳統(tǒng)多連桿它所占空間更小，同時(shí)還能帶來(lái)廣義上的對(duì)車輪的控制。長(zhǎng)行程減震器給來(lái)自輪面對(duì)懸架的沖擊以更多的緩沖空間，當(dāng)路況不好時(shí)，它會(huì)讓車廂內(nèi)的乘客不至于忍受太過(guò)強(qiáng)烈的顛簸之苦。在操控方面，下控制臂的形狀有點(diǎn)形似“H”，由兩根控制臂集合而成，相信這也是被稱之為多連桿的原因，這兩根控制臂的夾角度很大，所以能控制的范圍會(huì)比較廣泛，因此也就省去了縱臂這個(gè)負(fù)責(zé)承擔(dān)縱向強(qiáng)度的任務(wù)。總體來(lái)看，這類的“多連桿”結(jié)構(gòu)還算聰明�？赐炅艘陨蠈�(duì)于底盤的解讀，大家也不必過(guò)于糾結(jié)這些或變或一成不變的地方，還是那句話，“一切夠用就好”。

　　“第九代思域的懸掛韌性比老款有很大提升，在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)不是單薄的跳動(dòng)，而是簡(jiǎn)練且沉穩(wěn)的反饋。電動(dòng)可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)賦予方向盤清晰的阻尼，轉(zhuǎn)彎時(shí)具有準(zhǔn)確的指向性，給駕駛者充足的信心�？s短的軸距在此時(shí)開(kāi)始發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，它使車身更緊致，彎道中車尾循跡性較老款上了一個(gè)新臺(tái)階，如果駕駛者操作不當(dāng)，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)及時(shí)干預(yù)車身姿態(tài)。新思域的操控性令人印象深刻，不過(guò)論激進(jìn)性，它還沒(méi)執(zhí)著到馬自達(dá)3或者英朗的那種地步�！边@是羅浩對(duì)于第9代思域在操控方面的評(píng)價(jià)。

　　通過(guò)新老思域的后懸掛對(duì)比，你已經(jīng)很清楚的知道這兩代思域在這部分究竟有沒(méi)有改變，而在之前你所看到的那些“有誤”的新聞報(bào)道就好像是廠家給外界放出的煙霧彈一樣，不可否認(rèn)，它的迷惑性非常強(qiáng)，以至于向我們這樣身經(jīng)百戰(zhàn)的汽車媒體從業(yè)人員都被迷得神魂顛倒，公道來(lái)講，這不能算是種失職，畢竟，當(dāng)初我們得到的只是一段文字資料而已，相關(guān)位置的圖片展示并沒(méi)有被公開(kāi)，更別提向我們這樣找個(gè)車來(lái)“一拆究竟”了，就是一個(gè)加黑的標(biāo)題，讓整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)都瞪大了眼睛，或許是我們對(duì)于這些字眼太過(guò)敏感了罷。

　　下面這段視頻是新老思域在激烈駕駛時(shí)的運(yùn)動(dòng)情況，從視頻中我們可以看到，在車身重心的不斷轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，懸掛可以有效的起到對(duì)一側(cè)車身的支撐以及另一側(cè)車輪的上揚(yáng)，可以說(shuō)，這套后懸架結(jié)構(gòu)在操控方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

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