調(diào)整定位有順序嗎？

　　我們都知道前束值對(duì)于車身行駛方向的影響，前束出現(xiàn)偏差，車輛會(huì)跑偏，但如果僅將前輪的前束調(diào)整到位而不去管后輪的偏差（很多人都覺得只要把轉(zhuǎn)向輪調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)就可以了），完全可以改善跑偏的現(xiàn)狀，以達(dá)到車主的滿意，但對(duì)于整個(gè)車身而言是非常不利的，后輪前束的不正確會(huì)致使車身處于較勁的狀態(tài)，這些力會(huì)從輪胎與地面的摩擦中釋放出去，長(zhǎng)此以往，則加劇了輪胎的磨損。駕駛者對(duì)此會(huì)有感覺嗎？在正常駕駛的狀態(tài)下或許很難察覺，而一旦采用較為激進(jìn)的方式駕駛尤其是途經(jīng)彎路時(shí)，車身的行駛軌跡有可能會(huì)受到影響，甚至使過彎極限變低，導(dǎo)致事故的發(fā)生。所以，如果后輪的數(shù)值也不正常，那么應(yīng)先從后輪進(jìn)行調(diào)整。

為什么外傾角在很多地方都不調(diào)？

　　都是嫌麻煩！外傾角度的偏差如果不是非常大，則一般不會(huì)造成跑偏的現(xiàn)象，即便在數(shù)值不正常的情況下不予調(diào)整，車主也不會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的蹊蹺，只能等到發(fā)現(xiàn)輪胎有偏磨的現(xiàn)象后再說了，由于這個(gè)發(fā)現(xiàn)的周期較長(zhǎng)，所以你根本沒機(jī)會(huì)跟商家去理論，因?yàn)�，那早已超出質(zhì)保的期限了。

　　下面我們將從后輪開始依次對(duì)前束和外傾進(jìn)行調(diào)整，在具體實(shí)施的介紹上，我將以圖說的為主要方式，不論是你看還是我做，都會(huì)輕松些。

后輪外傾調(diào)整

　　對(duì)于扭力梁式的后橋來說，受結(jié)構(gòu)所限基本涉及不到外傾角的調(diào)整，這個(gè)問題在后面我們會(huì)討論。

后輪前束調(diào)整

前輪外傾角調(diào)整

　　調(diào)整外傾角需要將底盤的副車架的固定螺栓松開，用撬棍使得副車架的位置發(fā)生變化進(jìn)而帶動(dòng)懸架的變化以改變外傾值。在這里還是要用到二次舉升器將兩前輪抬離地面，但如果你完整的看過之前的介紹，在這里你會(huì)提出疑問，“車輪落地和被舉升時(shí)的底盤數(shù)值難道不會(huì)發(fā)生變化嗎？”當(dāng)然會(huì)變，而且變量還很大。四輪定位系統(tǒng)當(dāng)然也考慮到了這一點(diǎn)，所以在舉升前要將目前的定位數(shù)據(jù)進(jìn)行鎖定，這樣，在車輪被舉升后，無論如何調(diào)整也不會(huì)在落地后出現(xiàn)偏差。

前輪前束調(diào)整