[汽車之家 技術(shù)]  歷經(jīng)了十代的繁衍生息，三菱EVO已然進化的足夠完美，無論是在WRC賽場上所取得過的輝煌戰(zhàn)績還是留在車迷乃至改裝愛好者心中的神圣形象，都見證了它近20年的傳奇歷程。然而在一至九代的EVO演化史中，車身變了、尾翼變了、底盤變了、變速箱也變了……唯一不變的就是那臺兢兢業(yè)業(yè)、不斷自我完善的4G63發(fā)動機。

● 4G63的命名

　　三菱從1964年開始自己設(shè)計制造汽車發(fā)動機，到了二十世紀(jì)70年代，便開始采用“一位數(shù)字＋一位英文＋兩位數(shù)字”的命名方式。4G63中的“4”代表氣缸數(shù)；“G”代表汽油發(fā)動機，（D代表柴油發(fā)動機，B則表示是采用鋁合金缸體的發(fā)動機，EVO十代的4B11就是全鋁合金發(fā)動機）；“6”就是發(fā)動機的族號，而“3”則是家族內(nèi)的編號。4G6系列發(fā)動機可以算是三菱車廠內(nèi)的名門望族，其前代是4G5系列，最早出現(xiàn)的4G6系列的發(fā)動機是4G62，而4G63則直到1984年才出現(xiàn)。

● 4G63的來源

　　1992年，三菱在LANCER民用車的基礎(chǔ)上打造出一款最具三菱運動精神的車型，它就是第一代EVO。雖然4G63與EVO的年齡相差了8歲，但這并不妨礙二者最終“喜結(jié)連理”。當(dāng)然，EVO上搭載的紅頭4G63絕不等同于民用版的4G63。

　　這臺紅頭4G63最初搭載于三菱的GALANT VR4車型上，其由民用版的SOHC變?yōu)镈OHC雙頂置凸輪軸設(shè)計。發(fā)動機的進氣方式也不盡相同，民用版為自然吸氣式，而EVO版則提供了渦輪增壓器。由這兩項改進所帶來的外圍設(shè)備和零部件的升級也有很大不同，其中牽涉到發(fā)動機管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)等。

　　4G63的原始設(shè)計可謂與EVO車型的開發(fā)初衷不謀而合，因為4G63發(fā)動機采用了與眾不同的行程（88mm）大于缸徑（85mm）的長行程設(shè)計。三菱的技術(shù)人員認(rèn)為高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的動力輸出區(qū)間太過狹隘，這對駕駛員提出了更高的技術(shù)要求，同時這種設(shè)計也并不適合拉力比賽。然而長行程的設(shè)計有助于在中、低轉(zhuǎn)速區(qū)間獲得較大的扭矩輸出，而且由于轉(zhuǎn)速不高，所以發(fā)動機的耐用性也相對更高，這也使得三菱的拉力賽車在比賽中少有機械故障的發(fā)生。

　　4G63發(fā)動機采用了那個年代較為普遍的鑄鐵缸體，配合渦輪增壓器以及長行程的設(shè)計，奠定了它可以輕松超越400N·m的基礎(chǔ)，而針對WRC賽事的特殊調(diào)校更是使其達(dá)到了550N·m峰值扭矩，同時機械上的耐用性也為改裝愛好者提供了廣闊的空間。

　　源于4G63不錯的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，以致于在第一代的EVO上就可以達(dá)到250馬力和315N·m的動力輸出。歷經(jīng)了九代EVO車系的演化，4G63發(fā)動機也在與時俱進，某種程度上可以說EVO的進化是圍繞著4G63進行的。但無論發(fā)動機外圍的部件如何變動，4G63的基本結(jié)構(gòu)則始終未變，特別是長行程的的設(shè)計得以保留。由此可見，一臺經(jīng)典發(fā)動機的產(chǎn)生，最初的設(shè)計思想有多么重要。