［汽車之家 技術(shù)］ 在當(dāng)今節(jié)能減排的趨勢(shì)下，傳統(tǒng)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)難以跟上時(shí)代的步伐，而渦輪增壓技術(shù)則可以在滿足動(dòng)力性的需求上，做到更低的排放和油耗水平。但是這項(xiàng)技術(shù)也有著魔鬼與天使的雙重性格，在充分榨取發(fā)動(dòng)機(jī)性能的同時(shí)，也會(huì)帶來(lái)爆震、冷卻、潤(rùn)滑等一系列問(wèn)題，一一攻克這些難題對(duì)于講求耐用、平穩(wěn)的民用量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

　　長(zhǎng)城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是目前自主品牌中為數(shù)不多的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，自主品牌所推出的新技術(shù)或者新產(chǎn)品，消費(fèi)者往往會(huì)抱著一種令人歡喜令人憂的情感。首先我們太希望自主品牌可以打破國(guó)外廠商的技術(shù)封鎖，在先進(jìn)的汽車技術(shù)領(lǐng)域占有一席之地。不過(guò)在正視理想與現(xiàn)實(shí)的落差后，消費(fèi)者也不免懷疑自主品牌的技術(shù)和產(chǎn)品在質(zhì)量上是否過(guò)關(guān)。那么我們就摘掉有色眼鏡，懷揣著一顆平常心，去仔細(xì)瞅瞅這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　長(zhǎng)城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與自家型號(hào)為GW4G15的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著深厚的淵源，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也可以看成是在GW4G15的基礎(chǔ)上，通過(guò)升級(jí)而產(chǎn)出的一個(gè)“變種”。而這些改造工作也都是圍繞著渦輪增壓器進(jìn)行的，因?yàn)樗鼘?shí)在是一個(gè)“不安分”的家伙。 

● 渦輪增壓器采用日本三菱的技術(shù) 小渦輪提升動(dòng)力響應(yīng)

　　渦輪增壓器將更多的新鮮空氣強(qiáng)制壓入氣缸，突破了傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣效率上的瓶頸。但是如何對(duì)渦輪增壓器進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑、抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震、降低機(jī)體的熱負(fù)荷等等都是擺在技術(shù)人員面前，足夠棘手的難題。

　　這臺(tái)渦輪增壓器來(lái)自上海菱重，采用了日本三菱公司的技術(shù)。為了減小渦輪增壓器的遲滯效應(yīng)，它采用了小渦輪的設(shè)計(jì)，更小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，可以使其在發(fā)動(dòng)機(jī)1500rpm時(shí)就介入工作。渦輪增壓器的正常工作轉(zhuǎn)速在每分鐘十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)，并時(shí)時(shí)接受高達(dá)900度的排氣浪潮的沖擊，在如此惡劣的工作環(huán)境下，渦輪需要強(qiáng)有力的冷卻和潤(rùn)滑系統(tǒng)作為后勤保障。

● 機(jī)油和冷卻液分別為渦輪增壓器提供潤(rùn)滑和冷卻

　　從缸體引出的機(jī)油和冷卻液管路流經(jīng)渦輪增壓器，對(duì)其進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻后，重新回到缸體內(nèi)部參與正常的循環(huán)。渦輪增壓器沒(méi)有單獨(dú)設(shè)計(jì)冷卻系統(tǒng)，也就是說(shuō)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，機(jī)油和冷卻液也就無(wú)法再對(duì)其進(jìn)行冷卻。

　　長(zhǎng)城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管十分特別，廢氣從排氣門(mén)排除后幾乎直接匯聚到渦輪增壓的渦輪側(cè)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，同時(shí)廢氣可以更快的到達(dá)三元催化器來(lái)為其加溫，使其在冷車條件下，盡快達(dá)到工作溫度。