●  2003年 —— 大眾DSG的突然量產與迅速鋪開

　　時間一下子來到2003年，人們正享受著自動變速箱帶來的舒適，早已淡忘80年代雙離合變速箱短暫的出現。此時，大眾突然發(fā)布了世界上第一輛雙離合變速箱量產車——高爾夫四代的最強版R32。顯然，大部分人都沒有搞明白到底什么情況？只知道大眾宣稱，通過這款全新的 DSG 雙離合變速箱，能將普通手動版本的R32 0-100 km/h 加速時間從6.6秒提升至6.4秒。盡管0.2秒對于普通大眾沒有多少意義，但是從另一個角度，雙離合變速箱擁有更高的傳遞效率這個優(yōu)勢，顯露無疑。

『 2003年款 大眾高爾夫 Mk4 R32 搭載6速DSG 』

　　來看看這款6速DSG雙離合變速箱吧：廠方的編號是DQ250，采用美國博格華納（Borgwarner）公司的模塊，可承受最大扭矩為350Nm，通過濕式雙離合器實現扭矩傳遞。顯然，這也是第一款正式使用 DSG 變速箱的大眾車，標志雙離合變速箱大規(guī)模量產。隨后，同款變速箱又被安裝在奧迪TT，一款同樣是橫置發(fā)動機的車型身上。

『 大眾 DQ250 6速DSG雙離合變速箱，廣泛用于高排量和主打操控性的車型 』

　　如果說在2003年，大眾高爾夫和奧迪TT身上6速雙離合變速箱的突然亮相僅僅是為了試水，那么來到2006年，大眾集團對此這項技術的野心，則正式展現出來了。當年年底的底特律車展，大眾集團旗下奧迪展示一款名叫Roadjet的概念車，配備縱置發(fā)動機，搭配全新的縱向的S-Tronic雙離合變速箱。

『 2006年 奧迪展示Roadjet概念車 』

『 Roadjet概念車公布的縱向S-Tronic變速箱的結構原理圖 』

　　這輛Roadjet的出現，證明當時大眾集團已經掌握雙離合變速箱與縱置發(fā)動機搭配的技術，預示雙離合變速箱將會被更多大排量的豪華車型所使用。果然，在2008年3月，奧迪正式發(fā)布7速 S-Tronic 雙離合變速箱，特點就是專門為縱置發(fā)動機設計。傳統(tǒng)的大眾DSG除了主傳動軸，還有兩個從動軸，一個負責奇數擋，一個負責偶數擋，但是奧迪新的7速S-Tronic設計成了單從動軸，結構更加簡潔。

關于奧迪 S-Tronic 7 速雙離合變速箱，請欣賞以下視頻

　　這個時候，肯定有人會提起布加迪，因為在2005年面市的布加迪威航，同樣使用雙離合變速箱。只不過，有別于大眾、奧迪與美國博格華納的合作，布加迪選擇英國的Ricardo為自身7速雙離合變速箱的供應商。Ricardo這家小廠，成立于1927年，目前專為超跑和GT組別賽車提供發(fā)動機與變速箱。然而布加迪的最大意義，在于其使用的雙離合變速箱技術，已經可以對應超過1000馬力，以及1250Nm這種超高強度的動力輸出了。對大眾集團來說，雙離合變速箱技術再下一城！

『 2008款 布加迪威航 16.4 8.0T 搭載7速雙離合變速箱 』

●  2007年起 —— 雙離合后來者的百花齊放

　　從2003年面市到2007年底，大眾集團銷售的雙離合變速箱車型已經累計超過100萬輛了，許多車主都對雙離合變速箱對于動力的快速反應津津樂道，這種正面的反饋促使了更多廠商加入雙離合變速器的陣營里，福特是其中最迅速的一家。

　　2007年法蘭克福車展，福特首輛裝備 Powershift 雙離合變速箱的�？怂�展出，次年，此車與同平臺的沃爾沃S40雙離合變速箱車型實現量產。其實，福特早在2001年就和德國 Getrag（格特拉克）公司合資變速箱廠，研發(fā)和生產雙離合變速箱。盡管撼動不了大眾在雙離合變速箱技術中的霸主地位，但是福特的及時跟進，對于雙離合變速箱技術的發(fā)展有極大促進。

『 PowerShift 由格特拉克協(xié)同福特研發(fā)，承受最大 450Nm 扭矩 』

　　從2007年往后的幾年，各家廠商搭載雙離合變速箱的車型呈現百花齊放的態(tài)勢：2007年10月，三菱發(fā)布全新LANCER EVOLUTION X，搭載名為SST的6速雙離合變速箱，技術來源于格特拉克；2008年，寶馬同樣與格特拉克合作，推出雙離合變速箱（M DCT），搭載在M3與第二代Z4上；2008年7月，日產GT-R北美面市，搭載GR6 6 速雙離合變速箱，由博格華納提供，后置變速箱這個巧妙的設計讓GT-R達到50:50的車身重量黃金比例。其他如菲亞特、現代、通用、標致-雪鐵龍等廠家，也都發(fā)布了自己的雙離合變速箱計劃。

『 日產GT-R 2012款 3.8T Premium Edition 搭載6速雙離合 』 

『 日產GT-R采用了發(fā)動機和變速箱分開的設計 』

　　在2008年，先行一步的大眾又發(fā)布了7速雙離合變速器，編號DQ200，由德國Schaeffler（舍弗勒集團）旗下的 LuK（魯克）公司提供核心部件，變速箱可承受最大扭矩為250Nm。DQ200與DQ250之間的最大區(qū)別，就是一個采用濕式雙離合器（DQ250），一個采用干式雙離合器(DQ200)。由于節(jié)省了液力系統(tǒng)以及干式離合器本身所具有更高效的扭矩傳遞，因此更大程度的提高了燃油經濟性。根據大眾提供的資料，兩輛分別裝備6速DSG和7速DSG的1.4升高爾夫轎車，7速DSG的車輛每行駛100km，二氧化碳排放減少1kg，降低油耗0.4升。這時的大眾 DSG，在許多人心里，已經成為雙離合變速箱的代名詞了。

『 大眾 DQ200 7速DSG雙離合變速箱 』

　　此外，我們不能忘了保時捷。2009年推出 997 Carrera 和 Carrera S ，告別自動變速箱結構的 Tiptronic，進化成7速雙離合變速箱，最大承受扭矩為500Nm。這個數字在2010年新款 911 TURBO 被增到780Nm。保時捷的 PDK 雙離合變速箱，俗稱“跑得快”，是目前唯一大批量生產的針對后置后驅形式的雙離合變速箱。

『 保時捷 PDK 7 速雙離合變速箱 』

●  2011年 —— 關于雙離合變速箱的小展望

　　越來越多車型使用雙離合變速箱，促使這個技術迅速邁向成熟，目前全球每生產100輛汽車當中，就有4輛搭載雙離合變速箱，相關機構預測，到2015年這個數字將增長為10輛，而歐洲市場更是被樂觀的預測為29輛。在亞太地區(qū)，雙離合變速器的情況也在快速增長，預計2015年將會占到全部銷售車輛的13%。 

　　使用率的上升，自然引發(fā)一些小危機，“過熱”、“頓挫”、“召回”，這些詞在搜索引擎中經常伴隨雙離合變速箱，許多受到影響的車主，對廠家的解決方案翹首以盼；更多持幣待購的朋友，也選擇暫時觀望了解。好不容易熬了幾十年，雙離合變速箱的技術才步入民用，對于這些不明朗的因素，實在是傷不起呀。