● 技術(shù)和品牌使用費讓天津一汽開始自主研制發(fā)動機

　　當(dāng)天津一汽將有著豐田技術(shù)和品質(zhì)的發(fā)動機搭載在夏利車型上時，豐田絕不會只做一個默默“奉獻的人”，天津一汽的代價就是其每一輛裝配8A發(fā)動機的汽車都必須向豐田繳納技術(shù)和品牌使用費，這就導(dǎo)致了整車的成本相對較高。同樣是夏利車型，搭載1.3L排量8A發(fā)動機的車型要比1.0排量的車型貴出1萬多元。為此，天津一汽也開始著手研發(fā)有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機。

『搭載天津一汽自主研發(fā)的1.4L發(fā)動機的夏利』

　　天津一汽在8A發(fā)動機的基礎(chǔ)上通過擴大缸徑的方式研制出了1.4L發(fā)動機，并于2005年開始裝配在夏利車型上。不過對于發(fā)動機的設(shè)計和研發(fā)絕不只是“擴大”或者“縮小”這么簡單。這款1.4L發(fā)動機在排量上略有增加，但是發(fā)動機的參數(shù)卻沒有什么變化。雖然省下了技術(shù)和品牌使用費，但是簡單的擴大缸徑的方法卻破壞了發(fā)動機原有的平衡，這臺1.4L發(fā)動機無論是在噪音、油耗還是機械性能上都不如8A發(fā)動機。

『搭載仿8A發(fā)動機的吉利豪情』

　　與此同時，由于一汽豐田不再將8A發(fā)動機賣給非合作企業(yè)，所以國內(nèi)其它汽車企業(yè)痛下決心決定自己研發(fā)。最早則是吉利汽車開發(fā)完成他們的仿8A發(fā)動機，一下子占據(jù)了市場的主動。隨后長城汽車和力帆汽車也都在豐田8A發(fā)動機的基礎(chǔ)上，完成了自己發(fā)動機的基礎(chǔ)研發(fā)。

『搭載仿8A發(fā)動機的吉利美日之星』

『搭載仿8A發(fā)動機的吉利美人豹』

　　吉利的第一臺1.3升發(fā)動機MR479Q就是源自豐田的8A，整個過程耗時3年。吉利的這款發(fā)動機將8A的分電器點火改為了電子點火，從根本上解決了8A發(fā)動機老舊的技術(shù)問題。由于能夠通過發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況更加精準(zhǔn)的控制點火時間，所以很大程度上避免了發(fā)動機的爆震。在當(dāng)時國內(nèi)技術(shù)和裝備比較落后的生產(chǎn)條件下，MR479Q的各項指標(biāo)完全達到了原裝8A的性能，工況圖也幾乎與豐田8A一模一樣。吉利則將這款發(fā)動機搭載在自己的豪情、美日、自由艦、美人豹、華普等旗下眾多的經(jīng)濟型轎車上。

『搭載仿8A發(fā)動機的力帆520』

　　力帆自主研制的發(fā)動機479Q1也借用了吉利的現(xiàn)成經(jīng)驗，但在具體調(diào)校上略所不同。479Q1具有65kW的最大功率，比豐田8A和吉利的MR479Q增加了2kW，最大扭矩也增加了5N·m，而且最大扭矩的轉(zhuǎn)速由5200rpm降低到3500rpm，這種調(diào)校也更適合城市中的日常行駛。除此之外，長城精靈、新雅途等多款自主車型也裝配了仿8A的發(fā)動機，而且這些發(fā)動機在結(jié)構(gòu)和參數(shù)上也都與豐田8A發(fā)動機基本一樣。

● 仿8A發(fā)動機在動力匹配和調(diào)校上的劣勢導(dǎo)致最終的表現(xiàn)與原裝8A大相徑庭

　  眾多自主汽車品牌通過仿制和二次開發(fā)的形式，研制出第一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機。雖然從發(fā)動機參數(shù)上看與豐田8A發(fā)動機并無差距，但是在真正的駕駛感受上，二者卻不可同日而語。這其中關(guān)鍵的一點就是發(fā)動機與傳動系統(tǒng)之間所存在的匹配和調(diào)教問題。目前，很多動力數(shù)據(jù)更大的車型，其表現(xiàn)往往比數(shù)據(jù)小的車型還差，這種狀況比比皆是也正源于此。

『吉利仿制的8A發(fā)動機 型號為MR479Q』

　　原裝的8A發(fā)動機經(jīng)過了豐田的工程師反復(fù)的試驗以及精心的調(diào)教，再加上多年積累的經(jīng)驗而完成的。不僅如此，每個轉(zhuǎn)速區(qū)間對應(yīng)的傳動系統(tǒng)齒比，乃至與車型整體的匹配也都非常重要。如果任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，動力表現(xiàn)就會大打折扣。

　　同時，威志、威姿這些車型，其原型車就是豐田車，豐田8A發(fā)動機本身就是為這種小車研制的，在車型開發(fā)之初，就已經(jīng)考慮到發(fā)動機動力的匹配問題，所以綜合動力表現(xiàn)自然出色。仿8A的車型，其發(fā)動機只是結(jié)構(gòu)上做到與8A發(fā)動機類似，但具體的調(diào)校卻無法做到與原裝8A一致，這里涉及到配氣機構(gòu)的調(diào)校、點火正時以及噴油控制等多方面，以當(dāng)時國內(nèi)自主廠商的技術(shù)實力，還很難調(diào)校得完美。所以最終的動力表現(xiàn)與原裝8A大相徑庭，自然也就不奇怪了。

全文總結(jié)：

　　豐田8A發(fā)動機能夠成為經(jīng)典，有著其特殊的歷史背景，在中國汽車市場剛剛起步的年代里，它憑借著皮實、耐用、省油等特點贏得了眾多消費者的信賴。同時以它作為標(biāo)桿，一些民族汽車品牌也開啟了一條仿制加二次開發(fā)的新道路。雖然它沒有突出的技術(shù)亮點，但是在一定程度上卻十分符合中國的國情，即使現(xiàn)在看來，留在人們記憶中的8A發(fā)動機依舊是如此的美妙。（文/汽車之家 馮景毅）

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