● 電動執(zhí)行器的AMT變速器
　　優(yōu)點：電動執(zhí)行器的換擋、換擋、選擋速度優(yōu)于電-液式執(zhí)行器，體積和重量小
　　缺點：變速器型號少，應用不廣

　　來自德國的舍弗勒集團旗下的盧克（LUK）和格特拉克集團都在國內生產(chǎn)采用電動執(zhí)行器的AMT變速器產(chǎn)品，并稱為機械式自動變速器（ASG），這類AMT變速器的特點是采用電機驅動執(zhí)行器。對于LUK這套ASG變速器，主要由電動機配合帶動蝸輪蝸桿機構機構實現(xiàn)檔位、離合器的位置切換。其優(yōu)點是換擋、選擋遲滯時間短，換擋速度快于電-液式執(zhí)行器的AMT變速器，同時沒有了執(zhí)行器上的液壓裝置，結構更為緊湊簡單，體積和重量更小，但目前變速器型號選擇余地小，應用范圍也相對有限。

　　除開選擋和換擋之外，ASG變速器的離合器的結合分離也采用電機驅動，電機帶動蝸桿推動液壓主油缸，通過液壓油管帶動副油缸，副油缸推動離合器撥叉完成離合器的分離和結合。由于不用借助離合器踏板的機械結構完成這一系列動作，ASG的離合器伺服機構也更為緊湊。

　　電動執(zhí)行器的AMT變速器在國內尚處于起步階段，江西格特拉克目前已經(jīng)開始生產(chǎn)采用電動執(zhí)行器的6速AMT變速器，與LUK的ASG變速器不同的是，格特拉克的ASG變速器利用電機驅動兩個換擋鼓實現(xiàn)選擋和換擋，額定輸入扭矩155牛·米，其結構很是緊湊，只比同級手動變速器重7公斤，同時這臺變速器引入了格特拉克第三代ASG系統(tǒng)的扭矩控制邏輯，換檔過程發(fā)動機的扭矩、轉速控制更為合理，減少了換檔沖擊和離合器、同步器磨損，也改善了乘坐舒適性。景逸1.5AMT和海馬丘比特就采用這種變速器（其中海馬丘比特的變速器為格特拉克委托青山代工）。

　　此外，諸如重慶青山、南京奧聯(lián)的國內企業(yè)也開始為江淮同悅、長城騰翼C30等一些自主品牌車型匹配此種電控執(zhí)行器的AMT變速器。從長遠看，只要解決電機的可靠性問題，電動執(zhí)行器的AMT變速器還有很大的發(fā)展空間。

『電動執(zhí)行器AMT變速器目前裝備的國產(chǎn)車型較少』

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編者語：

　　從電-液執(zhí)行器的變速器使用效果來看，雖然應用已較為廣泛，但是其穩(wěn)定性并不是特別理想，尤其是漏油和換擋的延遲為不少用戶所詬病，如果能改進這兩方面，電-液執(zhí)行器的AMT變速器依然有發(fā)展空間。另外，電動執(zhí)行器的AMT變速器也有著自己的優(yōu)勢，在保障電機這些關鍵部件質量的情況下，體積和重量更小的電動執(zhí)行器AMT變速器更適合小車的使用。隨后我們就將對MG3所用的這套AMT變速器進行拆解，敬請期待。（文/圖 汽車之家 侯杰）

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