● 多項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用確保發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)和低噪音

　　長城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞裙部涂有石墨涂層，石墨的特性可以減小活塞裙部與缸體間的摩擦系數(shù)，提升耐磨性的同時(shí)也有效降低活塞的熱負(fù)荷。橢圓形的活塞銷孔可以避免活塞銷和活塞在受熱形變后的局部載荷過大，最終保證活塞連桿組在高負(fù)荷下的工作可靠性。

　　對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，來自供油系統(tǒng)的噪音對(duì)整車的靜謐性影響往往是不可忽視的。長城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)油軌中應(yīng)用了一種鈦合金材質(zhì)的脈減器，以緩沖油路中的壓力波動(dòng)和脈動(dòng)沖擊所產(chǎn)生的噪音。同時(shí)工程人員針對(duì)噴油器的針閥做了減重處理，也有效降低了噴油器的噪音。

『1.5T高功率版本的功率/扭矩圖』

　　最后我們?cè)賮砜纯催@臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率/扭矩圖，雖然它是高功率版本的曲線圖，但是低功率版本除了在峰值功率和扭矩上略低外，在發(fā)動(dòng)機(jī)的特性上并無二致�？梢钥吹剑�發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩從2000rpm開始就達(dá)到了一個(gè)較高的扭矩輸出，這個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)也是大多數(shù)人習(xí)慣性的換擋點(diǎn)。但是發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率在2500rpm至3000rpm才達(dá)到一個(gè)最低水平，同時(shí)對(duì)應(yīng)的是一個(gè)峰值的扭矩輸出。也就是說，要想取得最低的燃油消耗率和更大的動(dòng)力輸出，最好將發(fā)動(dòng)機(jī)維持在2500rpm這個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)附近，同時(shí)換擋時(shí)機(jī)也最好在2500rpm至3000rpm這個(gè)范圍內(nèi)。

● 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的成功量產(chǎn)有望拉低搭載小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的市場售價(jià)

　　任何一項(xiàng)技術(shù)或者產(chǎn)品處于壟斷地位后，企業(yè)往往可以借此攫取豐厚的利潤，正如缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國汽車工業(yè)，沒有核心技術(shù)就只能被外國廠商牽著鼻子走。 國產(chǎn)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的成功量產(chǎn)一定程度上可以帶動(dòng)其它自主品牌加快研制自己的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的步伐。而為了應(yīng)對(duì)來自市場的競爭，合資廠商也會(huì)通過技術(shù)升級(jí)或者擠出一部分利潤空間來加強(qiáng)自身產(chǎn)品的競爭力，所以無論消費(fèi)者是否會(huì)購買同樣掌握核心技術(shù)的自主產(chǎn)品，消費(fèi)者永遠(yuǎn)是最終的受益者。

● 噪音控制得很好 中段加速游刃有余

　　最后我來談?wù)剬?duì)這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際感受，首先要說的是最先與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的只有一部5速手動(dòng)變速箱。在與工程人員溝通后了解到，這臺(tái)變速箱進(jìn)行了相應(yīng)的強(qiáng)化處理，以適應(yīng)更大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)長城也在加緊自動(dòng)變速箱的匹配工作。

　　在1分鐘左右的C50試乘體驗(yàn)中，給我留下印象最深的還是它的中段加速能力，特別是在100km/h的車速下，動(dòng)力輸出依舊游刃有余。為了安全，我并沒有體驗(yàn)到120km/h之后的加速效果。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋打開的情況下坐入車內(nèi)，你只會(huì)隱隱的聽到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，座椅和方向盤并沒有任何的“顫抖”。而隨著車速的不斷提高，傳入耳中最大的噪音還是來自于路面，不知道與試車場特殊鋪裝的路面是否有關(guān)系。對(duì)于C50這款車日后我們還會(huì)有更詳細(xì)的試駕，同時(shí)可能通過拆解的方式，帶您去進(jìn)一步揭開長城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的面紗。

全文總結(jié)： 

　　對(duì)于這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)并沒有搭載什么很先進(jìn)的技術(shù)�？梢钥闯鲞@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在研發(fā)過程中，穩(wěn)定性應(yīng)該是放在首位的，畢竟它要搭載于普通家庭汽車上，誰也不希望它在滿足動(dòng)力性與低油耗的情況下喪失掉穩(wěn)定性�？梢哉f它不是最先進(jìn)的，但是足夠?qū)嵱谩?strong> 

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)在歷時(shí)27個(gè)月的研發(fā)過程中，遇到了眾多的技術(shù)難題。其實(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不像人們想象的在普通發(fā)動(dòng)機(jī)上加個(gè)渦輪這么簡單，因?yàn)橛蓽u輪會(huì)引發(fā)如高爆震、機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷過高、缸蓋變形量大等一系列連鎖問題。而至于解決方法，國外的廠商是絕對(duì)不會(huì)輕易透露的。對(duì)于自主品牌來說，這就需要投入大量的研發(fā)資金、需要耐得住寂寞，經(jīng)得起失敗，只有這種踏實(shí)肯干的作風(fēng)才能真正搞出成果，從而打破外國廠商的技術(shù)壟斷。（文/圖 汽車之家 馮景毅）

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